首先你要搞明白，你说的混动到底是指油混还是插混。丰田的油混就是以油为主，发动机为主，电机电池主要负责起步，比亚迪的dmi插混是以电为主，油为辅，城市里发动机大多数时间为电池充电，上高速后又可以直驱。综上所叙，每个车企才用的策略是不一样的，对于消费者来说这未尝不是件好事

因为当前技术条件下，增程器 无法同时满足 大功率 与 小型化…

对，按照现在的趋势，这才是混动终极方案。四五百度的大电池，10升20升的小油箱+几十千瓦的小发电机

混动的核心目标:脱离充电，，插混也一样，要不然就不会出现现在的并串联式混动厂家天天宣传馈电油耗了。

其实所有纯电车都能加一够跑30码的小小增程器就能解决续航焦虑！没电了还能30码悠到充电站！心里再也不心慌没电要推着走！

零跑c11 285车主非常赞同你的说法。有些人说比亚迪秦plusdmi 短途有电，长途用油，高速还能直驱。这位大概率不是车主吧。但凡开过dmi，应该都不会说出这话吧。现在我开c1140度电我都嫌小。另外说一句就算是110km的都dmi，我估计基本都是当油车开。要不然的话，你上班就只有5km，否则的话 你就是上午充电下午充电，晚上还充电。

看理想，三缸小钢炮带一台大车跑

增程:阁下说得对

电池重啊

那怎么？像我这种没有私家车位没私桩的人呢？一直油箱应急呗？

1.5l发动机都玩不明白还轻量化，你猜为什么有EV受限这个故障

因为混动是从油车一步一步发展过来的，开始就是以油为主。而现在的电桩基建发展起来后，就没不必要再研究以电为主以油为辅的机型了。直接纯电更方便。

还动力够用就行，等着ev受限吧

好多年前，我姑姑买的老头乐就这样，纯电的花5000块钱改造 加个发电机可以应急给电池充电，可以加20块钱的汽油。

你说的是不是曾程，现在纯电300公里以上的曾程车很多。

你说的不就是增程吗

dmi的发动机还不够精简吗？搞笑呢自己科普一下也不会这么说

你可以只加20L油

有创意

因为不够用，1.5自吸都够呛