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AEB优化对小鹏来说不是难事，估计很快就会OTA。关于这次小鹏AEB翻车，我觉得何小鹏大意了，没有闪。大嘴喷何小鹏不懂AEB的时候，必然已经十分清楚G6G9的成绩了，（测试并拆竞品或市面上热门车进行对标，是常规行为，各大车企都在这样做），而何小鹏 全然不知道G6G9以及竞品的水平。
评论发表于2023-11-07可惜了，小鹏目前明明是销量向上的好趋势。为啥不向理想学学？
回复发表于2023-11-07作为一把手不了解自家产品和竞品本来就是一件离谱的事情，这样的企业不调整思路走不远
回复发表于2023-11-07
因为小鹏一直专注辅助驾驶 AEB一直套用博世方案 现在城区一般低速可用LCC 高速NGP 对小鹏来说能用到AEB的场景少之又少 而且你要明白AEB不一定是越高速刹停越好
评论发表于2023-11-07不一定越高速刹停越好没错啦，但是至少60以下能刹住吧，传统车企都是60刹停的标准，现在心态都崩了
回复发表于2023-11-08传统车企那个车主不是提车就把它关了，误触太好了，晚上坐同事威兰达一脚给你踩死，同事来了句忘了关了
@534583：不一定越高速刹停越好没错啦，但是至少60以下能刹住吧，传统车企都是60刹停的标准，现在心态都崩了
回复发表于2023-11-08
我觉得可以让子弹再飞一会，我开了五六千公里的 g6，我确实没啥后悔的，哪怕他说今天他的 AEB 测试一般，我也不会说因为这个放弃，因为我自己开了那么久确实没有触发过，看你自己选择吧，不要选择自己都不信任的车，我现在等 OTA 4.4 版本上了再看看是否有功能更新
评论发表于2023-11-07真实用户哪里回写这么多字，哈哈哈哈
@奈斯师兄和他的车车：你这一看就是新号，水军，，加班辛苦了
回复发表于2023-11-084.4晚上测试版4发布了，看OTA 也改善了。 我的车开了五千多，还是很满意的，这次表现是比较差，不过这个也没有减退满意度，群里大家晚上都在讨论AEB测试，看后续小鹏官方有什么说的，是否有改进，今天看到测试版4已经有升级 口水战之前 测试版是3也升级了AEB
回复发表于2023-11-08
这个真的要看具体场景，试问你刹停这时候后方大卡车来不及反应撞上你怎么办？做回夹心饼干吗，而且有时候会出现误触发导致后车追尾。不是说有aeb就是好的，如何在各种突发意外保障驾乘人员安全，不误触发才是关键，而不是一味追求我60能刹停，我90能刹停
评论发表于2023-11-08问题你30都能撞人 是不是太离谱了？
回复发表于2023-11-08兄弟，我和你关注的点不同，不是撞不撞人，而是这项技术到底能不能有效保证驾乘人员安全
@落雨之痕：问题你30都能撞人 是不是太离谱了？
回复发表于2023-11-08
何小鹏这一波反向营销，估计现在小鹏智驾技术团队杀了的心都有。
评论发表于2023-11-07智驾团队忽悠何小鹏的
回复发表于2023-11-07怎么都觉得小鹏是被采购和技术两个部门忽悠了
回复发表于2023-11-08
事实上是这样的：高压平台只有华为是稳定可靠的，而华为的高压平台都是集成在DriverOne上的，所以小鹏和理想就只好用了华为的电机（750V和900+V）了。 小鹏这种组装厂又没啥核心技术，一个是做浏览器起家的组装厂，一个是全国最强的科技企业（没有之一）、全球通讯行业的领导者、汽车智能驾驶行业标准的制定者，而且小鹏无论是民间测试还是他所谓的欧洲权威机构测试，都是名列倒数第一，该怎么选择还用说？
评论发表于2023-11-08
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