上面说错了，补充一下是ctp坏了直接换整组电池，不是换车。参考刀片电池组返修只换不修。

我好奇这玩意儿怎么坏，单独撞一组？？这811能给机会吗？

扯那么多没用，直接看实战横评。

我的天啊，我都没发现这个数据

确实是，海豚的空调真的没办法和ID3比。

有些车型风冷电芯导致快充速度慢得跟乌龟一样，有些车虽然是液冷但是空调配的太小，导致电芯需要散热的时候制冷量都给电池了车里热得要死。这两种车能耗都很低，续航达成率也很高，但是跟技术先进没有一毛钱关系，纯粹牺牲用户体验和电池寿命只为数据好看。

目前能硬刚毛豆y并获胜的车型没几个，ID算一个

真假 这个小车还能硬钢y？有视频吗？

漂亮

这样的话有可能犯错误更大

不错，不过那不是什么值得拿出来讲的吧……极狐哪吒问界小鹏哪个不比这玩意强度高啊

比亚迪有没有？

唉，有人说落后，有人说保守……

你真的试驾过吗？操控性挺好的啊，后排舒适性很差，可是这车调教的前排两人舒适性很好，底盘很不错

兄弟，不是所有的电车空调系统和动力电池系统温控都是分开的吗？

不是的你真的多了解一下，应该这么说，像id3这样的是少数

为什么呢

车身强度降低了啊，你看看载重，比亚迪除了唐，所有的车无论大小，载重都是按照75公斤/座造的。

水冷？握草，更差劲了？还买个der啊

具体不太清楚，看一个评论说的

你就是不用发展喽？

你喜欢一次性的就买别的哇，那个集成化程度高，单位体积电池包多。

不敢问吗？什么世道啊 唉

不是，这个车现在优惠近5万，我用了一年挺好的，你说的那些问题对于使用时不影响的

看到这条笑得我肚子疼，果然是全靠脑补。两车的电池包结构一个天上一个地下，你就是找点拆车图看看也不会说这种话。811能量密度高，所以有额外空间加强电池包外壳和电池包内框架，磷酸铁锂电池组外壳薄，框架压根没有。

再补充一下，磷酸铁锂电池包上盖还是塑料的，内部没有加强框架，你按整包电池重量算能量密度，把该省的不该省的都省了，只为了数据好看而已。不同品牌对“稳定性”的要求是完全不同的。刀片电池组那种结构用在低端家用车上，成本降下来，价格也给老百姓更多实惠没什么不好的，高端车还用这种结构就是坑傻子了，磷酸铁锂那个大电流放电能力太拉跨，电机为了指标好看又配的很大，车主不懂这些如果开的比较猛又会加剧电池不一致（不及时换电池的结果就是明明还剩很多电突然趴窝，或者个别电池内阻过大高温甚至热失控），总之比亚迪的低端车可以放心买，你非要说他多么高端非蠢即坏。

所以用鼓刹

就电池包来说，这个不存在技术落后，就是路线问题罢了，难道一个框架还生产不出来嘛。

也是的。

三元里估计基本没有单体换电芯的机会。