一趟山西自驾，说说混动和增程的使用感受

大哥说的太对了，像是过来人

差一个油，还叫欢乐表？你是对欢乐表有什么认知差吧

比亚迪是独创单速变速装置，你不信可以问问4S销售，再单速，也是变速器，有就有故障率一说，没变速器的只有增程和纯电

人家用的是减速齿轮，固定齿比的，和变速箱根本不是一个概念的东西。而且固定齿比的齿轮结构，要说过热保护纯粹就是瞎说。dmi高速馈电情况下，因为电池无法提供足够的电力驱动电机，导致他的晓云发动机确实不能运行在最佳效率区间，持续大功率运行导致发动机噪音很大。但是这个问题对于增程式车辆一样的，增程式车辆高速馈电的时候，增程器一样需要大功率运转。提高电池保电量能有效改善，这个原理是电池组电流电压的基本性状，这对于dmi还是增程式都一样，什么技术都要遵循基本的物理定律

我租的车就是秦plus dmi啊，没开过别的，也只能说秦的亏电爬坡感受而已，其实是和燃油车比较了下噪音和振动，这个表现可能真和车价有关

你在陕西对吧，跑山应该不少，榆林，延安，汉中都有山路，一般山路是一直上坡连续多长，能超过50公里不？我国内自驾30万公里了，新疆南疆北疆，西藏除了阿里地区，其他省份基本都自驾过，我还真没遇到连续上坡超过50公里路段，一次没有！有的话你给我推荐一条，我去跑跑，我跑过的山路都是起起伏伏，跑山时增程设定80%高保电，70kw増程器+31度电池，连续上坡掉电，它也不可能掉到临界低电量值的，下坡可就又充回来一些电啦，实际体验应该没啥大问题，我说增程车型最极端情况下趴窝，是指本身亏电状态下就直接较高速度连续爬大坡，才有可能导致掉电过快，掉到15%以下时，估计车主自己就不敢开啦，找路途中相对平坦区域停车休息，增程下给电池补电，但这也是很极端情况而已

就是这款发动机能力比较弱

这款车的优点之一就是这款发动机

哈哈，你说到点上啦，增程车型有高保电模式，山地模式最高可以设定80%的保电，这是厂家考虑到趴窝风险不得已而为之，上坡掉电，但高保电可以极大程度上降低连续上坡时趴窝概率，毕竟有200续航能力的31度电池，加上每升油可以发电3.3度的増程器联合提供电能，连续上坡和几十公里应该掉不到临界值电量，再说了，一般山路都是起起伏伏的，上坡掉电，下坡还充电呢，所以相对上用车体验不会很差，目前云南和贵州省，城市保电默认最低就是30%启动増程器，也说明了深蓝电控方案非常保守，宁可让车主多费油，也不想趴窝，让驾驶者用车体验太差

你说的这些混动不能干是吧？另外你这个对山路要求有点高，停车发电的话路窄了还挡路

兄弟啊，增程车在需要大功率输出场景下（连续大坡度上坡和高速150以上，増程器发电功率不满足电机功率时，就要调用电池补充功率，电池掉电而已，又不是一下没电，失速才是最危险的，瞬间失去动力，所以增程厂家都设定高耗能模式下的高保电，就是防止掉电过快，影响用车体验，实际上只要保持高电量和高保电，跑山也没任何问题，毕竟山路起起伏伏，上坡掉点，下坡还充电

电池也没电时候不就g了

秦为啥做网约车的巨多，就是因为省油节能，还没续航焦虑，市区跑，就是纯纯的亏电状态，百公里4个多油，高速多一个油，是真心省油啊，可以和它比的估计只有丰田的双擎啦，但双擎不能插电，就无法插电，单纯纯电市区通勤（110公里续航版秦充满电，纯电状态可以跑市区70-90公里），也没绿牌，所以秦和两田混动比，市区通勤还是有很大优势的，跑高速和两田混动比其实基本没啥优势，两田混动高速3个多油，秦要4个多油

dmi出来以后双擎就是垃圾。。。十几秒的加速跟7秒多的比油耗，要是没秦出来这玩意卖大十几万还什么配置都没有

家用车可靠耐用就是第一位的，否则新能源没出现之前日系车也不会热销那么多年，混动技术先进没任何异议，高速巡航更省油，动力和性能也相对增程更好些，但结构复杂也带来了潜在隐患和更高的故障率，无论配多档变速箱还是dmi的多次转换驱动形式实现类变速箱功能，其本质是结构更复杂了，故障率肯定相应变高，最主要传统燃油车变速箱已经发展了上百年，才改进发展的技术相对成熟，无论dmi，dht等混动一类变速装置有一个算一个，有超过30年迭代的没，这就和涡轮增压器迭代进步一个道理，技术创新需要很长的时间来验证稳定性耐久性，通过不断地改进来提高工艺水平和消除设计弊端，使其更稳定，混动技术现在还远没到技术稳定期，否则就不会很多失速，动力缺失和混动变速箱故障案例出现了，技术尝鲜本无可非议，只是每个人的用车出发点不同而已，追求性能，那你就要接受，技术不成熟故障率高的风险，追求稳定，那就要接受性能稍差，能耗稍高，看取舍啦

差混原地发电效率很低的，这个兄弟不知道啊？

其实鱼和熊掌不可兼得，高保电就会增加油耗，我这个亏电省油耗，只是驾驶山坡路段驾驶体验不佳，平常路段也没问题

我这宋的1.5L平路还可以，爬坡是真的不行，还好不用一直爬坡

你可能没考虑到我租的可是55公里续航的秦plus dmi，本身纯电续航能力就少，其实这车就基本按照丰田双擎的用车场景来的，本身这小的电池，临时租车真懒得充电，就算充电貌似55公里也没啥意思不是，纯电能省20元不？，也是刚好赶上这段路了，体验了下亏电跑山的直观感受

你没明白强制保电和智能保电

我租车啊肯定是咋节省油咋操作，我是高速亏电到20％时，切换混动，当跑到27%电量时，强制ev，纯电，如此往复操作，这是最省燃油的，表显油耗定速巡航110-120可以跑出3.8-4.1油耗，智能保电模式只能跑出4.2-4.5油耗，我是实操对比过的，而且这样操作长下坡即使亏电到20%，也可以跑出1.6升的百公里油耗

满电是95%今天早上18度，又偷油发现0.3升，蛋操的老王

高保电应该没啥影响，亏电怕，感受不太好

那不是租的车啊，降低出行费用，肯定电耗到保护再用油不是，主要感觉混动发动机直驱，按说亏电也不影响才对

我的意思是用车方式上欠妥，跑平路亏电也可以，跑山路亏电跑就不是很合适。应该租个120的电池充满再出发，这才是正确的爬山用车方式。反正都有优缺点，享受平路低油耗了，跑山路就得在用车方式上多注意点。当然油车爬山一样会费油，半斤八两

费油呗，别的没啥影响，但每月必须慢充满一次，矫正电池电量

主要开新能源车不就是为了降低行车成本啊，否则不计成本，跑长途油车多好

芦芽山

宁武芦芽山！