![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="84" height="84" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="20" height="20" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="90" height="56" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
一样一样的问题，这底盘远没有我想的那么贴地飞行。还不如福克斯
评论发表于2023-08-1013万的车还想贴地飞行
回复发表于2023-08-10福克斯底盘很屌啊，40万以下驾驶感受顶级的车，跟model3差不多。
回复发表于2023-08-12
纯电平台电车对细小颠簸很难处理，除非把避震调的很软。 因为电池，整车刚性比油车高很多，一个刚体肯定是要颠的。 恰恰很多车企就调软，规避这个刚性过高导致颠簸的问题，但缺点是开车如开船。 ID3避震比较中性，不然大抛跳必定拉不住。导致细碎路面嫌颠簸，极限过弯又有点软。 特斯拉是另一个极端一硬到底。 总体底盘是比不上很多油车的，因为太重，但同价位电车算比较平衡。 以上说的不包括油改电，油改电刚性与油车没有明显区别。 可以通过如下方式改善： 路好无脑将底盘调为运动； 路不好底盘调为舒适； 胎压不要过高，2.5即可。
评论发表于2023-08-10应该是刚性的原因
回复发表于2023-08-10试驾过001空悬版，底盘完成度我觉得没ID3好，略松散运动模式加速也仰头刹车也点头，舒适度好些但是差距不大，只能慢悠悠开
回复发表于2023-08-10
呵呵，主要原因是车子太重，回弹阻尼偏小，车身拉不住。平整的路面开着确实不错。一旦路面不平，连续坑坑洼洼，晃动、抛跳就会非常厉害。因为这车除了底盘、转弯半径小，其他没啥亮点，导致底盘被吹过头了
评论发表于2023-08-10感觉id3底盘悬挂体验就是八九万的水平，不过做工是不错。但是实际的体验还不如入门级的轿车独悬。。很跳难受容易晕车
回复发表于2023-08-11我说跳还有人喷我
回复发表于2023-08-11
总算有人跟我一个感受了，都说底盘好我觉得车子太震动了，我还有个车同样的路段几乎没啥感觉。虽然我这老A6车重很多，但是主要原因我觉的应该是前座位仓太靠近前悬挂了。（我也不懂自己想想）确实同路段差别太大了id3整天就是感觉起伏晃动
评论发表于2023-08-09同感，，，都说底盘好 ，我就感觉上下跳的厉害 比较颠簸，直接影响操控。，。，，，感觉说底盘质感好的 超过Q5的都是水军销售把，太厉害了
回复发表于2023-08-09q5前后五连杆，id3拿头比啊。这悬挂是在二十万以内的车里算前列的
@lineangline：同感，，，都说底盘好 ，我就感觉上下跳的厉害 比较颠簸，直接影响操控。，。，，，感觉说底盘质感好的 超过Q5的都是水军销售把，太厉害了
回复发表于2023-08-09
地盘硬，操控相对就好
评论发表于2023-08-10这车哪里硬啊，软的一批，一个人下去就压下去一大截。
回复发表于2023-08-10感觉id3底盘悬挂体验就是八九万的水平，不过做工是不错。但是实际的体验还不如入门级的轿车独悬。。很跳难受容易晕车
@亚总翻跟头2887：这车哪里硬啊，软的一批，一个人下去就压下去一大截。
回复发表于2023-08-11
同感，上班路上下匝道有个起伏，ID3跳晃的厉害，但开家里的大众油车稳得很
评论发表于2023-08-10是啊，这种怎么解决，不是说大众地盘和悬挂很高级
回复发表于2023-08-11
开个3000公里就好了，另外看看胎压，这车胎压出厂高达3.0，放气到2.5会好很多
评论发表于2023-08-09
![](data:image/svg+xml;utf-8,<svg width="40" height="40" xmlns="http://www.w3.org/2000/svg" version="1.1"/>)
回复楼主