骁龙max保电

我也提了枭龙max顶配，他的逻辑是即使你开了强制保电只要速度低于50他也会在消耗电量。等到电量低到不显示了即使你速度只有10他也会启动发动机充电，所以不用当心他会把电炸到0。除非你没电也没油那就真的要趴窝了。

问下这车有没有离车自动锁车功能，我到现在没找到

首先不能开四驱，四驱会使用后电机，也就是会持续使用电池里的电，这事儿是我最近跑高速搞清楚的。 其次有个数据得问下，出发时候电池电量是多少，三百公里的路程，满电出发，用四驱应该不至于降到最低。 然后是电量，我有三次把电量干到了5%以下，前两次是市区内，无心之失，低速状态下只要启动了，发动机就工作开始充电，无论什么模式，还有一次高速上开了纯电模式，想着把电耗掉去服务区充电，结果没估算好路程，路上就听见发动机介入，也是个嘶吼模式，但很快电量上去了就安静了，全过程没影响速度。 最后，高速上速度110以上，充电效率会比较低，起码我的车是这样，但能充。 因此，枭龙的逻辑个人认为是保速不保电，哪怕是个保电模式，也有可能降到设置的SOC值以下，上高速前最好有80%以上的电量，设置保电30%，这样不会对自己造成困扰。另外，初始电量低于SOC的话，它也不会特别积极的的去充电，优先保证的还是动力供应，充电是顺手的事儿。 结论就是，上高速放心开，要是对电量/失速有担忧或者电量焦虑，想安心就多留点儿电上高速跑；如果对这些没那么在乎，那上高速就智能混动，保电30%，剩下的交给HI4就好了。

开着四驱的话，估计是当时的工况没有多余的功率充电

这个BUG啥时候能搞定

70以上，可以保住电

用的三元锂电池，对系统补能有信心呗，吉利那一套系统也是，跑高速开智能保电电池电量不显示电量了，发动机都不拉转速优先补电，只有开强制补电才肉眼看见电量上来

发动机排量还是小了，2.0的自吸估计好一点

又不是纯电，油箱也不是空的，有啥好焦虑的

别开四驱，费电

发动机小，在高速优先保证车速，在车速快的时候再加一点坡度，就要就要发动机和电池一起保证速度，电池保不住电，车速慢点，没有坡度或者有点下坡，有多余的一点发动机动力，才会补电，最主要的原因就是发动机太小，1.5T就好了，多几千块就上了，销量一定好，也不知道长城咋想的，各种优惠

carplay怕不能OTA出来

130就感觉发动机噪音大了，要是燃油车那肯定很轻松的，混动不行，市区开开还可以，我的是顶配

长城保电逻辑有问题，还不改

保电需要智混动

二个电机干三个人的活不是那么容易

如果路况比较好，不需要强制四驱，下雨下雪了强制四驱，平时开交给itvc系统智能调整吧

亏电后跑高速影响大么？

我还以为高通也卖车了

强制保电，就应该低于设定值，启动发动机去保电。