高速跑的多适合买理想吗？

我L8Max，就是大部分跑高速，每周一个来回四百公里高速，周末孩子附近玩一下。所以就是周末和上高速之前用电，平时用油。高速上LLK到120，超车稍稍点一下就到140，油耗7.5，大部分llk辅助驾驶，之前觉得累，现在觉得为啥这么快就下高速了。现在8000多公里了

电车天生缺陷就是跑高速，所以常跑高速不建议。

据说，增程跑高速，油耗比纯油车还高，其它的自己掂量

第1个问题：120跑油耗10+，比油车费油的多，同级高2个油。所以和油车相比，这车只能说能跑高速，但并不咋样。 第2个问题：电车低速得益于电机静音优势问题都不大，但高速和非铺装路面才是考验电车NVH功力的时候，因为风躁和胎噪这时候才是重点。只说高速不说非铺装了，这车90车速是个分水岭，90以下隔音可以，100以上，尤其120以上，尤其增程器介入以后，不咋地！ 以图中为例： 80码成绩不错，宝马5系水平。120码也就是宝骏水平，噪音标准大概70是及格线，＜68是良好，＜66是优秀，＜64是学霸级别。这车其实和十几万的车差不多。 第3个问题：减震……这么说吧，学汉兰达，但还不如汉兰达。说是双叉臂，但调教水平较差，只能一味调软来滤震。所以一般的小颠簸被过滤的多，但随之而来的就是底盘软哒哒，抖抖腿整车都晃，开起来忽忽悠悠船一样，转弯速度稍快人要飞出去……最重要的：容易晕车！

高速开的多发现理想的NOA真的太好用了

1.增程车根据里程选择用电还是用油，我经常跑200公里的高速，满电下用油电混合模式，电量80%顶着130的速度跑，目前高速跑了700公里，油耗是8.3，还在逐渐降低，可能跟天气有关。在这种模式下电池起辅助作用，需要急加速或上坡等大功率输出的时候电池供电，在匀速行驶的时候动能回收给电池充电。如果先把电池跑干再用油的话，增程器需要同时做工驱动和充电，油耗就会很高。所以网上说油耗高的基本上都没开过理想，不可全信。 2.理想的隔音效果很好，又得益于空气悬架，胎噪声也一定程度过滤了，因此隔音效果明显。高速听着音乐的状态下基本上听不到发动机的声音，但是能感觉到发动机工作了。对比燃油车的效果，比X5的声音是小的，因为我比较过。 3.空气悬架看个人喜好，肯定比螺旋弹簧软，但也没有觉得特别软，我跑高速在桥上遇见横风，悬架模式为运动，高度最低，车辆非常稳，没有开船的晃悠感。 总结下来，根据自己的驾驶习惯选择就行了，像小马过河一个道理，自己的感受是最满足自己用车需求的。理想的试驾原则是试到你满意为止，你可以体验一下各种路况，看看是否适合你。纸上得来终觉浅，绝知此事要躬行。

常年通勤用油 顶着限速跑广深沿江 油耗可以参考 我的总里程高速比城区多，辅助驾驶里程占总里程60% nvh l8可以算很不错，7的话只试驾过感知区别不大

高速和油车没啥区别（油耗不低）

电量20%增程介入我跑一百二三，提速杠杠滴，比2.0T还要好点，隔音减震我感觉还是不错的，舒服

你的顶着是20%超速的跑呢还是就100-120的跑，如果100-120的标准限速跑，那合适，油耗不高，NOA也好用，如果顶着20%的超速也就是120-140以上，那油耗就大，风噪也大，150以上充能还得耗电

隔音减震可以，动力也可以，顶着限速跑估计油耗8个多点

L7 max 一个月的数据，你可以自己看看

你想知道动力跟油耗要看人家测试长途超几百公里的长途对比。毕竟他们晒的是总里程没意思。又多数是短途里程叠加才显得油耗跟动力够好。毕竟増程器的充电肯定没有跑去电快。如果跑快跑高电耗肯定也会增加。

高速多 买个bba的油车。不用考虑电车

如果你不开长途，不嫌弃小板凳，高速可以试试阿维塔，嘎嘎猛。理想给爸妈看合适，长辈不在乎驾驶感受，坐着舒服就行

那可太合适了

巡航和同级别油车差不多少，虽然背块大电池，高速主要客服的是空气阻力，喜欢急加速，顶超限速20%开，高保电开动力强于一般油车，油耗都会高一点，近期购买看置顶贴领券

不要片面听评论区的黑子言论，也不要听我这个理想车主的叫好，你去试驾，就后悔为啥不直接带着银行卡了。试驾时多开，开多远都行。

动力好，油耗高就高点吧

如果主要是跑高速，而且距离不短的话，可能油车更适合你。