建议纯电续航真的可以超一千公里

能做到实打实600以上就已经很不错了，搭配华为新推出的液冷超充，补能就很方便了，但是现阶段这种补能方式只存在于实验阶段，还达不到大规模商用，设施的建设与推广需要时间

这个太难，有800就不错了

车场短5100就好了，不然太难开。 要么就学路特斯把转弯半径缩到最短

那得宁德时代的凝聚态电池装车，实打实1000公里续航电池包要250度电以上，60万打不住

纯电上800，价格下50，砸锅卖铁搞一台

造一个被别人都想模仿的车型 而不是造一个模仿别人的的车型 再加上华为捅破天的技术 那就大卖了

增城版应该把纯电续航做到300以上（epa标准，而不是落后的cltc标准，这两个标准一个天上一个地下）其次就是想方设法降低电耗，我至臻版平均电耗都在20度上下，这电耗大的一批，都是开节能模式下的电耗，市区上下班，速度还提不上来情况下的电耗，续航怎么可能增加，华为应该在电机电控方面发力，而不是一味堆电池，堆电池增加续航谁不会做，华为的电控实在太拉了，到现在还在用圆线电机，这电耗怎么比得过扁线电机？车又重电机又耗电，续航哪能提高？其次就是高阶自动驾驶配置直接拉满，千万不能再像M5一样去割韭菜，先弄个低端出来割一波韭菜再弄个智驾版出来继续割韭菜，这样口碑都败光了，一步到位，彻底打响M9，否则只能步M5后尘，销量继续拉胯，其次空间要大，M5M7空间都太小了，最好增加后轮转向，都吹牛值1000W的豪车了不可能连个后轮转向都没有吧？

估计800—900km

一千公里怕是有点难

建议不要把妄想当成建议。我还建议华为制造出宇宙飞船呢

根据目前的信息增城是 50 度电的电池，算起来 wltc 标准 跑 250km 应该没问题

靠堆电池换取续航导致车身太重，刹车危险，而且成本太高。关键是在充电效率上要有突破，充电10分钟能增加300、400公里续航就可以解决里程焦虑，因此冬天高速续航能达到500公里就可以了，开个300公里车不累，人也累了，下来休息的时间顺便充下电。

这个挺有难度的，用麒麟电池做150度不难，但是做到15度/100公里还是挺难的。

纯电最多600~700，增程纯电300都费劲。

技术早就能做到，关键成本和电耗消费者接受不了

邮箱加大点就行，别太在意了

增程纯电能有三百就好了

有的人乱评论 蹭点击量

能有实际跑800KM的电池容量就能大卖

那样我百分之百灵M9