用户8533065247111

木石评车：阿维塔的电耗为啥就是做不好呢？ 最新上市的阿维塔12后驱版配备94.5度三元锂电，续航700公里。 智界S7长续航版本配备80度电池，续航705公里。 阿维塔12比智界S7多了14度电，但续航却少了5公里。 之前对比阿维塔11的时候就发现，阿维塔车型电耗都很高，有人知道原因吗？

车早茶：问界M5试驾出事故！用户误踩油门撞至后车，为什么AEB没介入？

威科力成都体验中心：72v170Ah，量产车还有谁的容量比我大？超长续航中型体量高速电摩，就选威科力双百电摩#电摩 #改装升级 #让骑行成为一种生活 #电摩文化 #威科力

奶爸穆德：发个车评就有人说水军，今天发个故障！

只换电不充电：很多人说800V快充充出来后，蔚来换电站没有未来。今天蔚来又上线三座换电站都在高速服务区，上线换电站数量也达到1983。想知道800v快充建成多少根？充电费用怎么收？

我好完蛋：是不是所有电车续航都要掐头去尾，充到90，用剩到10，那些不是在本身续航就打折情况下还要打八折

木木嘉人：g6号称800v，实际550。厂家主打吹充电多么快 续航1比1。而老厂迪子19年的唐ev就超过600v，如今的海豹 腾势等车型都能做到 550 600。迪子却不怎么宣传，也从不说500，600v就是800v平台，迪子不认为这是800v

伟大的涂总：在这里只说缺点。由于手欠，多次试驾，没忍住，买了问界M5后驱增程版，开了2个月了，说说这个车，只说缺点。第一，高速上风噪非常大，速度110以上的时候单独打开单个后窗非常非常难受。第二，售后体系非常糟糕。截止到目前，销售其实非常非常拉胯，但是确出现了首保预约不上。第三电耗很高，市内基本超过20度电每百公里。第四再说售后，无论是交付，还是售后服务，都距离及格线差的远，所有销售人员说的都以合同为准吧。销售其实还真的未必有车主懂车。问界，任重而道远！

大磊755：为什么车企不把全景天窗做成太阳能板呢？

韭菜车主银河L7：我18.7度的电池包既然跟我充了20.17度电！真的吓到我了🤣

自强不息帆船hi9：M7是尊贵的车主，M5都是韭菜穷鬼，同一天订车，M7是新生产的已经到货，M5是现车，就是没空给你发货，就问你服不服？欢迎遥遥领先来打脸！

YuEmily：一个充电桩2个枪。就我一人的时候我功率60kw，然后有人过来的时候我只有10多的功率。为何我不是一人一半啊。

神经蛙蛙跳：背景: 本人C11智享版车主，今年六月份左右提车目前行驶7000公里左右，国庆陪朋友去试驾问界M5，虽然M5 和C11 不是同一级别，个人在用车过程感受感受中，感觉零跑智能化仅仅是有，和其他品牌存在挺大的差距。从以下两点说说个人看法，勿喷。 更新频率低: 个人平时也会逛论坛，其他品牌的OTA是以周或月为单位，零跑是以季度+为单位。OTA是车企连接用户重要纽带，在用户角度也衡量车企对用户重视程度的一个很重要指标。 建议: 如果研发资源有限的情况下，可以对用户提出的需求点分级，对那些不影响行驶安全的实用的、有趣的功能快速小版本发布迭代。这些小功能点是车主愿意分享车子动力点。举个栗子:另外本人二孩家庭【智享版后排面板无童锁】已经严重影响用车体验，现在用一块东西挡着就很尴尬。 可玩性低: 目前自带第三方应用过少，目前车机的那个不应称之为应用市场，只有少数可怜几个应用。 开放性较低，U盘安装应用，这个功能推出以来，总感觉发了又没发，能装什么应用，什么版本，哪里下载，需要用户们一遍遍去折腾找教程看视频。客服也只给清单没给版本号，整体体验较差。 安卓虚拟机，首先这个概念对于小白用户门槛就相对较高，订阅收费模式会劝退很多人使用。 建议: U盘能装什么应用什么版本哪里可以下载出个官方帖子，如果有商务风险，也可以通过个人用户发出这个帖子。 安卓虚拟机收费模式增加一项买断模式，如果真真真的官方车机研发资源有限，索性开放一点，在安全情况下，放开用户自己折腾，也是智驾版的一个卖点，另外虚拟机体验期如果能预装一些第三方应用或应用市场，让用户可以直观感受到虚拟机的作用会体验更好。 以上仅针对c11智驾版使用个人建议。

汽车通研社：800V快充——是用户的迫切需求，还是厂商的技术自嗨

铁哥聊车：为什么电动车不能拖行，变速箱原理是罪魁祸首

沙漠哥来了：人家比亚迪都有强制保电模式。咱们M5什么时候更新一下这个模式啊？非常需要。 我是增程m5 纯当油车开 我不喜欢油车的顿挫感。又非常喜欢问界的智驾，所以买了m5 我日常通勤开，我开的燃油优先模式，结果电量到了20%以下才会强制开启燃油充电 加速肉的要死。 我当初买四驱版就是为了加速能够快一点，这样超车更安全。结果燃油优先模式在日常通勤中根本保不住电。希望后续增加一个强制保电模式。 问界m5这个车保电还是很厉害的，在高速上即便是150的速度也能保电，我喷的只是保电逻辑而已。日常通勤这个车的逻辑就是。尽量让电跑 增程器尽量少地介入工作，即便是燃油优先模式！ 我觉得这样不好。所以希望赶紧更新一个强制保电模式，让消费者自由的选择保电的电量。因为这个车购买四驱版的车主都希望加速能够快一点，如果电量掉到70%以下的话，会非常影响加速的。那四驱版的车主多花几万块钱岂不是大冤种了吗？ 人家比亚迪都有强制保电模式。咱们M5什么时候更新一下这个模式啊？非常需要。 再来夸一夸问界的优点吧，我原来是bba的车主，自从换了问界之后，我就每天非常的开心。体验直接是上了一层楼的。由于我家里的车库安不了充电桩，所以只能加油，但是我又忍受不了没有强制存内模式，每次看到比亚迪的车主有强制纯电模式，就羡慕的要死。

欢快阳光FC9：新M7降价增配，严重侵害老车主的利益，由于新M7定的价格，导致我们老车主半年间掉了10万左右的残值，官方至今未做回应…… 上次春节期间，降价三万又给老客户补贴，又赠送保养，这次明降4万，又送3.3万的权益包，送零重力，背刺老车主无以复加，却对老车主的诉求置之不理，甚至我们维权的声音，被删帖，被限流，被主播骂是黑子…… 我是在问界销量最惨淡的时候，买的问界，当时问界的所有负面消息也没有打消我对你们品牌的支持，甚至不顾家人的强烈反对，坚持入手了问界…… 可是，现在，我不明白，为什么官方可以不考虑老车主的感受，肆意的践踏老车主的权益，无视老车主的诉求，忽略老车主的发声，一味的讨好新车主，却脚踩着老车主，每每想到这些，心里就难受…… 我不在做沉默的大多数，我会在接下来的华为发布会上，表达我自己的诉求；会在月末的2023深圳国际车展上维权，讨要说法；会向我身边的每一个人讲述我们的遭遇…… 我也理为了销量做出的降价策略，但是让我们难以接受的是降价的幅度远远超过我们承受的范围，半年时间官方行为，让我们老M7贬值10万，甚至更多，这不是背刺是什么？而问界却根本不在乎老车主的感受，新车发布已经过去很多天了，至今为止问界都没回应老车主的关切……

郭腾飞偏执先森：车机系统过于封闭，无法安装其他软件，我就忍了。但是高德地图这种高频app还停留在4.几版本。高德官方都发布7.0版本了。差了好几代。好几年前的水平!!! 官方到底管不管了，这也太拉夸了!!!

特费电特斯拉：特斯拉电机会烧“开水”了！#特斯拉

薛定谔520：这两个车的尺寸几乎完全一致，又都是增程式，价格还比较接近，目前已知的m9强于l9的地方： 1.亏电油耗6.9，低于l9的7.8 2.使用了一体化压铸全铝车身，但还重了40公斤，大概率车身扭转刚度会更大，驾驶感受应该会好一些，nvh可能也会好一些。 3.电机功率稍微大一点，百公里加速应该在5秒内，比l9快一点。 4.少了两度电，但是电里程一样； M9是麒麟电池+800V，这是一年多以前上市的l9不能具备的，m9三电稍微好一些。 5.m9有后轮转向，l9没有。 6.自动驾驶m9更好，不需要高精地图，算是行业第一了。 7.智能座舱，l9很好，但是有鸿蒙嘉实的m9是天花板. 8.m9有纯电版本,同样是800伏加麒麟电池,起码增加每月2000的销量. 9.其他未知黑科技

尘沙319：今天忙了一天，下午大嘴总的直播也没顾上看，晚上一看自己加入的几个车友群都有点炸锅了，买了一年的老车主不说，刚提车两个月兴奋劲还没过去的m5智驾版车主尤其感觉伤害严重。我作为四驱增程智驾的车主，谈一点个人想法，那就是问界会放弃m5这些老老车主和新老车主吗？ 我个人觉得不妨等等看，目前只是推出了新m7和对手对打，还没到宣布老车主政策时候，饭要一口一口吃，路要一步一步走。 按照通常做法，肯定会有补偿，只是补偿真不真诚的问题。 大家担心的是问界也像前面有几个厂家那样用市场行为来应付老车主，但问界是那些厂商那样的品牌吗？个人感觉显然不是。大家能在销量不好时凭着信任，顶着各种黑子的诋毁支持问界，维护问界，出于什么呢，不就是对问界的信任吗，对他那份真材实料的信任，对他务必重视每一个车主家庭安全的需要，是一份真正的关心和尊重。虽然也有各种瑕疵，但是瑕不掩瑜。现在，我们的信任要在一夜之间就坍塌吗？我觉得没必要，要相信自己的眼睛，耐心等等，这连夜晚都没过呢，都不用猴急猴急的。 以上只是我个人的想法，我总觉得我们不用一下都脑袋充血，作为问界的车主，我们都希望m7大卖，显示出问界的真正的实力，同时我们也确实不应该被背刺，这一点可以象其他厂商那样用市场行为来应付老车主，但我希望问界不是，我感觉也不是。看看我的感觉准不准吧。 先洗洗睡，最近新闻不断，耐心等等也许明后天就有好消息传来？ 问界是华为的品牌，华为走路一直都不是走一步看一步，我想他和赛力斯不会考虑不到老车主反应的，所有的安排都应该提前做好了，按照步骤走就是了。我们也稍微沉住气，真到了水落石出的时候，我们再争取利益也不迟。 从长远考虑，老车主其实是最珍贵的资源，那些短视的品牌放弃老车主似乎合法合理，但最终都会被反噬。我认为华为和赛力斯肯定很明白这一点，我们能想到的他们不可能想不到，能干出遥遥领先的人并不是真的那么笨。 所以，呼吁所有老车主冷静一下，让子弹飞一会，看看后续动作再说。 这个时候尤其警惕黑子趁机挑拨，他们一定会在这两天乌云密布的。 最后写一句问自己内心的话，如果真的就这样了，你能平静的接受吗？我估计我能，因为车确实是好车，智驾确实是遥遥领先，我体会过了，我也拥有了。如果一定要分手，那就分吧，那份对问界的爱不曾假过。付错了心，那就转身离去吧，伤心永远只能伤害自己，珍爱生活才能永远幸福。 让子弹飞一会，希望我们都不被错付。

车市进言：8155过时了！继任者骁龙8295将为新车带来哪些可能？

电车小阿飞：宁德时代出了一个4C超充磷酸铁锂电池，10分钟充电，续航400公里。我在想比亚迪刀片电池不也是磷酸铁锂么，为什么它不出一个？

七星生：新装个个充电桩，试了下，从41%充到80%南方电网显示充了33.84度电，id车机显示只有29度电，也就是说充进去39%的话损耗了4.84度电，那要是从0%充满电相当于损耗12%左右，这是不是太高了吧！电表到充电桩距离也才20米，6元平方起帆铜线。这应该是符合标准的。那么说问题出在哪？

文盲大过流氓：目前形势2.6万公里，开了快一年了。m5四驱至臻版,家人们有没有遇到，开空调，红绿灯口停下会有短暂的地板震动，一股噪音伴随着震动方向盘也会轻微震动。 之前试驾车遇到过这种。天热开空调，说是空调压缩机的震动。用户中心去了一趟，技术这边也没有遇到这种问题， 开了快一年了第一次遇到这种问题。 有家人们有遇到可以讨论下

A汽车学徒：目前新能源汽车的使用率是非常高的，对于很多车主而言，都会选择购买新能源电动汽车。那么关于电动汽车充电是充满比较好，还是只充90%更好一些呢？ 说到这个问题，就不得不提一提赛力斯了！ 早在2016年，赛力斯汽车就开始布局高端电动车，打造了纯电、增程双重技术路线。其中，纯电驱智能平台最引人瞩目。这一平台是以全程电机驱动为核心，通过智能控制系统调配，实现包括纯电、增程等多技术路径在内的新能源整车解决方案。有数据作证。AITO问界M5四驱旗舰版，采用双电机四驱方案，最大功率365kW，百公里加速4.4秒, 0~50km/h仅需1.9秒。在三电技术、增程技术、电子电气架构和DE-i超级电驱智能技术平台，更是为赛力斯发展纯电和增程式智能电动汽车奠定了基础。 那么对于充电不能超过90%这一建议，是因为过充过放会都会对电池产生影响，首先过度充电会引起电池正极活性材料结构的不可逆变化和电解液的分解，过度放电则会引起负极锂沉积，电阻增大造成电池容量永久性下降，缩短电池使用寿命。 最后，无论是使用快充还是慢充，电池电量从0充到90%，这一段的充电效率是最高的，快充大约40分钟就能充满90%，如果要往后充满会比较费时，所以日常充电不建议将车辆电池电量充满。当然，在长途出行时还是需要把电量充满的，汽车电池其实也没有大家想象中那么脆弱，根据需求合理充电即可。

用户1111722303254：我就想问，这么多扬声器，它费电吗？听一小时1.6度电，我要是买短续航，这发电机是不是得更卖力工作了？

落魄山下独居客：1.胎噪，胎噪，胎噪，是在说太大了，很挑路，城市水泥路那声音，目前还没上过告诉跑120，还没体验过风噪，现在跑城市60码左右这胎噪我已经很烦了，很烦 2.方向盘振动，特别是空调快速制冷的时候，可能不仅是方向盘，还有脚底，或者说就是整个车 3.自动泊车的时候感觉方向盘底部左前方总有嘎吱嘎吱响声 4.暴晒后刚上车感觉整个前排木饰板那块都会响，持续1到2分钟，热胀冷缩能理解，但是就是很膈应。 5.lcc还可以，雷达探测显示距离很好用，主动刹车触发过一次，一个路人横穿马路紧贴车身的时候立马刹死了。 6.驾驶方面油耗好评，纯电模式13到20都有，燃油就6到7个很稳定，还有地盘还是硬呀，说好的那个减震系统呢，我都怀疑是不是我车有问题，很硬 7.蓝牙无感钥匙从设置完成功了半个月，然后就突然失效了，完全没用，靠近车子的时候老是连蓝牙都连不上，怀疑是这个的问题

看车选车来的：51km版的车，强保70%，不充电，市区跑，加满一箱油就跑560km, 开车十分温柔，不暴力驾驶，没有被举报前油耗很低，加满能跑800左右，升级1.2后只能跑560km了，找谁说理去？

用户7855113008：今天看新闻，上汽发布了一个新电机，看官方数据，数据着实有点牛逼。第一个是功率，这个电机功率达到了很夸张的400kw，比蔚来ES6、理想L9这些四五十万级别的双电机车型功率还要大。还有个是转速，达到了21,000转，比特斯拉的20,000转还要高，而特斯拉的极速已经干到250+km/h，要是LS6上了这款电机，超过这个极速不是什么悬念。其实速度快或者说电机性能强是综合性能的一个直观体现，而不是唯一结果。它带来的是更快速的动力响应和机动性以及十分可靠的电控性能。

别克帅哥车主：增程车的概念在十几年前就有了。最早的量产车型就是微蓝。这么多年通用就这一个车型。 如果增程方案很好。你不会觉得是通用脑子有问题不推广开吧？其他百年车厂也不跟进？就某半路出家的新势力觉得自己比人家专业车厂都懂车？发现黑科技了？ 有没有可能通用经过长期的测试就觉得增程是就是个只配做微型车的料。连个配合高功率发电机的价值都没有？ 实际上买车的车主可能就光顾着看豪华那两个字了。其他不重要。车么。能动就行了。老头乐一样能跑。

gsx8898：现在很多纯电车存在极大的资源浪费！

小奶牛他爸：空调，后备箱开关，座椅加热，充电口开关，车窗开关，大灯闪烁，前备箱开关，空调还有速热，速冷，除霜通风，就这些吧可以手机远程控制

自由图木舒克2z：话说44.5度的电池理论应该能跑400公里，但是理想只能跑180公里，但是后期可以通过OTA升级到250公里，300公里，350公里，只不过是如果把电池升级，其他的车型就没法打市场了

大侠上车：还想要不限速高速？先看看超车道上有多少车在那慢悠悠地跑

即刻视驾FlatOut：轴向磁通电机优势那么明显，是什么阻碍了发展？

葡萄啊你还是那个欢乐的花卷吗：一个完全新品牌的第一辆电车，最重要的配置是车身尺寸和电池续航，而阿维塔11，不像极氪001在这两项数据上诚意满满，却整一些自以为是智能驾驶，芯片算力这种噱头，80%的客户是不会看重这些东西的，剩下20%，要么预算不够，预算够也不会去选这个新品牌的第一辆车当小白鼠！ 可以说厂家只是在追风口，却不知道消费者真正要的是什么，根本是完全不懂市场，注定凉凉的车型。 推出改款 简配，降价到25以内，才是唯一的出路。

用户8826964236934：天津到西安一千一百多公里高速全程NCA，一直是小三角图标启用中。 作为智驾0到1的突破者，给华为ADS2.0系统任何的夸赞和跪舔都是不过分的。不过我要说的还是他的一些不足之处，希望以后的版本能有所改善。也希望准车主们以后不要有心里落差！😄 1.NCA在高速互通立交的地方偶尔会突然暂停，然后几秒钟后又自动恢复，搞的我有点懵。 2.还是车道偏右的问题，我ADS校准几次后好像有点改善，但还是微微偏右。不知道是不是故意这样？我觉得至少应该是保持中间，最好是超车或被超时，自动离对方远一点点。现在这样，超车时心里有点慌，特别是超大车的时候，我会在心里喊：你不要过来啊！😁 3.限速牌的极速降速。高速上各种的限速牌，ADS好像是碰到突发事件一样，可以从120直接降到80，60，这样乘坐的感受真的很糟。不能随大流吗，别的车不减速你也不用减速，即便你是交规模范生，能不能减速慢一点。车多的时候，我相信我的后车心里一定N只草拟马跑过。 4.实线不能变道。接合第3点，基本可以确定ADS的团队只是拿着交通法规写代码，而没有太多真正长途的高速实践。看一下这个场景，你120的速度，前方突然一个慢车，也许80也许60，实线，ADS就是直接降速，然后跟着前车，如果我强行变道，那么我得先和ADS抢一下方向盘，然后ADS退出，等我超过这个慢车，再激活ADS。可是ADS的退出激活并不是那么的丝滑。ADS可能觉得不应该也不允许有实线需要变道的情况，可是其实是真的需要。 5.从右边超车的时候，偶尔会有用力过猛的情形，加之本来就车道偏右，如果此时第三条车道上有个大车，相信我，那真的很刺激！😄 6.还是车道偏右的问题，偶尔如果离右边大车太近，明明左边还有空间，但ADS会先降速而不是左边让一点快走，导致要和大车并行一会才会加速驶离。看来ADS并不知道高速上离大车越远越好！ 以上几点我认为的不足，只是针对目前我的小5而言，别的小5啥情况不知道！😆 另真的感谢问界M5智驾版，让我在旅途中看到了很多原来无瑕看到的风景。我还是那句话，问界M5智驾版是来自未来的车！

Panda发现：申请的是容量7kw的电表，从电表到充电桩拉了70米的线，用的是6平方的线。现在充电只有5.7kw左右，是距离的问还是线的问题？对车子有没有影响？中间损耗电费是不是会贵一些？

奕大驱AWD：之前高速上巡航的时候后电机休眠，前电机驱动，现在变成前电机发电 后电机驱动，发动机驱动前轮同时发电，跑了200多公里，油耗感觉低了

赵小蓓带妈旅行：带着老妈环游中国偶遇房车界天花板，拥有52度电一吨水，12米20平

用户6347064995016：高速服务区 一共八个充电位 同时八辆电车在充电 就我这辆充电功率低的令人发指 有没有懂的给结个惑

豪车名士坊：无论是销售部还是市场部，无论是舆论宣传还车评引流，赛力斯&华为，谜之一般的操作，没有最烂只有更烂。作为车主，哀其不幸，怒其不争。 1. 中保研a柱弯曲说明问题吗？事实上，问界m7在实战中从未输过，无论是高速追尾别人还是别人追尾m7，全部都是完胜。在中汽协的与卡车的对撞测试中也充分证明了这一点。 中保研的测试中，只有m7的a柱是直接被怼，其他的车都通过设计技巧完美的躲过去了。因此M7的a柱在面临着巨大量能(2.5吨、60km/小时)的冲击下仅仅弯曲已经相当可以了，其他车型未必好到哪去甚至还不如m7。拿a柱弯曲去黑m7可以休矣。我倒是非常想看看是否有媒体能组织一场M7与L7/L8的实战测试，真刀真枪来看看。 2. 轴距短难道就不是优势吗，况且也仅仅是短了20cm左右。带来的好处，拐弯半径小，操纵灵活(女士开M7也毫无压力)，麋鹿成绩比友商更优秀。而同时，车内空间几乎没有任何影响，在这个尺寸上，车内空间绝对可以。 3. 丑的问题。外观这东西本身就主观性非常强。但说实话，m7真的是越看越耐看，无论背面、正脸、还是侧面，比油车要唯美很多。前面的灯条中间带一个AITO标志更是点睛之笔，从美观上，碾压某竞品品牌。 4. 空气悬挂、电吸门、吸引小朋友的LED屏幕，等等这些配置真的是需要的吗？说到麦弗逊悬挂，魏牌蓝山为啥就没人去喷？车主真能感受到麦弗逊悬挂与双叉臂的区别吗？某竞品不少人乘坐会晕车、感觉像开船，就非常好？ 5. 小康品质、更不值得一提。无论是赛力斯的重庆两江工厂，还是凤凰工厂，都是最先进的制造工艺，在华为的加持下，说一流的技术毫不过分，产品品控也更优秀，完全不是以前小康的水准。还有人说M7是某车型的换壳，真是天大的笑话，我也很纳闷为什么华为不去辟谣而让我们车主去科普。M7的底盘是全新设计，参考了一部分Q5L，非常工整，电池位置也是设计的非常巧妙。而且整个底盘是加强级的，供应商均为国内一线或前三大品牌（华为把关）。 6. M7的产品力真的不行吗？配合上华为的电机、华为的电池控制系统、宁德时代的523三元锂电池，比友商，只有优势没有劣势。 7. 价格贵吗？事实上比竞品的价格便宜了好几万，但内在品质一点也不输。 之所以销量少，是因为被许多媒体或车评人恶意的引流。最近看抖音上的某车评，竟然大言不惭的说M7的二手车只有二折的价格，简直是将指鹿为马指白为黑发扬到了极致。 可以毫不夸张的说，25~30万元的新能源汽车，M7可以说是独一档的存在，性价比无敌。 8.消费者买一辆车最重要的是什么？最重要的是可靠性、稳定性。从m7发布至今，从没有看到过有自燃，从没有看到过把车主抛锚在半路，没有过车机卡顿死机等，这些无法用配置来衡量的隐性品质对于一辆车来说至关重要。而某些竞品车呢，因为舆论公关的缘故，许多重大设计缺陷，却被视而不见，包括方向盘失灵，包括筷子悬挂，包括电池减配，包括童子尿，包括增程器自燃，包括油箱是车身最低点，包括易碎玻璃，包括垃圾音响等等。

自由的青山5C0：增程的为什么200kw功率，最多只能到150kw是被锁功率了吗，或者就是150kw的电机？ 有知情车友解答吗

观察者网：华为标签停用后，赛力斯如何破局？

赵氏大美利：工商业电价调整，换电优势再凸显#新能源领航计划 #蔚来 #换电

不懂车滴银：今天发现，车停在原地不动，打开空调后整车功率为3KW。而我不开空调行车平均电耗是13.4KW/100km，于是我仔细算了一下，假设平均一小时开40km的路程（包括等红绿灯的时间），那么功率就是5.6KW。3÷5.6×100%=53.6%。也就是说，开空调比不开空调多费一半多的电！之前一直以为夏天开空调不会很费电的，原来夏天也不敢开空调啊

肖邦的自驾旅行与露营：华为DriveOne电机是否先进？国产电机的真实表现

中国汽车报：充电桩建设：中央着急 地方不急

电动车千人会：华为电机技术独家深度披露叫板特斯拉干掉BBA核心专利硬核分析

汽场：1500公里仅需150元，开零跑C11增程版回东北是什么样的体验？

楠也205：建议纯电m9把续航做到暴力驾驶下实打实真超一千公里，尤其是当下纯电动车关于真实续航缩水的问题，希望华为能够解决这个问题把暴力驾驶各种苛刻条件下实际驾驶续航当成宣传续航来标。做到宣传续航既实际续航只多不少（任何驾驶环境下）。颠覆当下电车续航用户痛点，狠狠打当下纯电动汽车的脸，希望能带人脸识别解锁开门系统，更强大的人工智能交互，希望可以远程一键召唤车辆。最后希望余总能看到这些建议

刘劲佳：三元锂电池为什么不能充满？其实可以充满，只是别经常充满就行。

孙二娘带你游中国：很多人问比亚迪宋油耗，600块钱跑了2600公里，反正我挺满意！

川A叮叮猫儿：首先这个车开起来还是不错的，车机流畅且非常智能，尤其人机互动非常好，内饰豪华配置高！ 但本人认为这个车的电池最少要到90度续航才不拉跨，车自重就接近2.3吨，太重了， 80度的电池敢标620，实际里程会很打脸，高速将惨不忍睹！ 唐730版本的电池也要靠108度的电池，参考极狐阿尔法t653,90多度的高密度三元锂电池才能保证续航不太焦虑！ 同样参考特斯拉78.4度的三元锂电池标 660，在特斯拉高效的电控，低车重，强动能回收下才勉强有个过关的续航！ 华为太自信了，没特斯拉的命，非要想得特斯拉的病！毕竟隔行如隔山，技术再好也要一步一步来！车是拿来跑的，没有扎实的续航什么都等于零，目前大电池才是王道！ 最后结语：白瞎这么好一个车了！（仅代表个人观点）

ubuntuer0114：今天升完，我滴个怪怪，真快，感觉彻底被玩了，功能没增加，一个狗屁超级桌面分辨率我直接骂娘了，还卡，就这就敢吹遥遥领先？这更新和不更新有什么区别，好一个哄蒙3.0，严重怀疑代码里直接2.0改成了3.0重新编译就发出来了，真是要感谢问界，感谢滑伪，祝你们“大卖”！

天行健零跑车主：深蓝03增程器用的四缸1.5发动机，功率为什么不如零跑C11的三缸1.2发动机？1.5能耗肯定高于1.2的啊。而且有车主反映馈电状态补不进去电，感觉功率不够，而C11增程用户缺反映馈电状态高速还可以补电，有点看不明白。这是我看到的深蓝唯一优势，一比咋成劣势了。

灵七七的车：落后的增程式变成香饽饽了，是混动车槽点太多，提不动刀了？

joerainy：问界M5卖不好不怨！和华为分手也许更好！

电动车主访谈停更版：“如果大家都怕鸡飞蛋打，那新能源车主们永远安不上家充桩！”

橙色自由：一、噪音太大，跑高速车速110至120码左右车内噪音达到72分贝。耳朵直接受不了。增程器噪音大。 二、油耗特别大。虚假宣传太多。 三、车机存在反应迟钝。倒车影像延迟。智慧语音呼唤功能反应过慢。 四，前大灯包围不全。全车异响特别多，各个门上的塑料卡板拉胯的很。 💔爱车吐槽

太平洋汽车：多一个激光雷达更安全？小鹏P7i对阵阿维塔11，结果让人很意外…

省流车评：纯电续航超150公里！ 问界M5春季能耗测试

澎湃新闻：特斯拉：下一代平台控制器100%自行设计，所有汽车将转向48伏电力系统

深漂小强：国标电动车骑行西藏，爬坡没力续航也不足，吃尽了推车的苦头

咸车：除了华为车机之外，问界M5值得买吗？

阿川说车：体验问界M5驾驶辅助系统，这个表现你们觉得怎么样？

玩车报告：经举报，该内容已被官方隐藏

拜托了老司机：零跑C11下半年品控提升 传言目前再搞神秘项目#零跑c11 #汽车人共创计划 @拜托了飞哥 @老司机屈爷

爱车哈士奇驾驶测评：这是一个我毫无期待却越开越上瘾的车：问界m5缺点合集

造车界：高速“慢车党”逢年过节堵死你没商量

玩车报告：一箱油续航挑战！满油满电满载的问界M5，能跑1000公里吗？

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记记背背：放假了，千里奔袭只为早日回家，单程超1700km，想着加油要加几次，干脆借前些日子某咸评测百公里14L油的话题，自己来实际跑跑高速的“燃油优先”纯油耗。 规则： 1、加满油一次跳枪即可，根据限速要求跑，偶尔超限10%，燃油优先模式，保电70%，汽油消耗完，电耗正数≥0.2，增程器无工作声音，记录行驶里程； 2、2大人1小孩，后备箱满行李，后排通道满行李。 第1～3张图，第一箱油跑了两段，累计行程737，其中1/3暴雨天气，空调19.5℃/1档。第一次跑，没有按准增程器还有没有油，结果到服务区了就进去加油了，实际只加进去446块钱油，该服务器95油价8.31，换算燃油加注53.67升。 第4～5张图，第二箱油也跑了两段，全程未开空调，只开了外循环，第二段超级堵，最严重5.2公里堵了近50分钟，其他10分钟左右的小堵若干。吸取了第一箱油的教训，一直等到增程器无动静了，电耗开始消耗0.2了，累计行驶770。 两个很有意思的事： 1、燃油里程显示“---KM”，还能继续燃油跑超60km； 2、M5增程版的油箱容量，最后一张图亲测，真真是56升。 声明： 1、以上为个人的高速油耗记录仅为纯油里程，如果加上满电里程，四驱高速的满油满电续航能接近900，仅供参考，不喜勿喷； 2、车友圈里其他黄金右脚分享下自己的真实油耗； 3、春节期间路况复杂，无法做到车友要求的顶格跑或者超限跑，太难了 4、各路数学家帮忙算下第二箱油的百公里油耗，另外祝各位车友返乡一路顺风。

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