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发电机水冷系统再发电啊
评论发表于2022-06-19请问，依据什么自研
评论发表于2022-06-18这种企业自己的广告没什么可信度
评论发表于2022-06-15其实吧，现在的新能源混动，挖他几十个发电机的工程师比发动机的工程师顶用，烧柴油还省钱，而且柴油玩的好那效率可比汽油好，那玩意儿可以压燃（虽然国内油品不一定达的到），研究什么发动机呀
评论发表于2022-06-14哪台柴油机不是压燃？柴油压燃本来就是柴油机的特性。和国产的油有什么关系？
回复发表于2022-06-14压燃是压燃，但是热效率好不好不一定，想要好肯定要用油少还能稳定压燃，能稳定少用油压燃油品要很稳定，马自达不是有一个压燃发动机，那个就没搞定（国内没搞定）
@ice115：哪台柴油机不是压燃？柴油压燃本来就是柴油机的特性。和国产的油有什么关系？
回复发表于2022-06-15
热效率是说的发动机做功的效率，各去掉各种物理损耗，各种发热损耗，一般的很老发动机都是在40之内，近年的都是在40~41，比如日系本田丰田的，而新款的发动机基本上都是在四十二三的样子，比如吉利新款的雷神混动，那个专用的发动机，就是43.3的热效率，电动机的效率要高得多，一般都是在90%以上，当然电动机的结构也简单的太多了，网上一搜都知道，就是电磁线圈
评论发表于2022-06-14热效率超过40的，都是修改了发动机气门开闭时间，让燃气尽可能多膨胀多做功，所以效率特别高，但带来的后果是低速扭矩低，低速无力，如果直驱车子将无法起步。所以这种发动机只适合做混动增程，因为混动车起步和低速这种“粗活”由电机来带动。 如果是燃油车的直驱的发动机，效率还是很难超过40%。
回复发表于2022-06-14主要是看它是阿特金森循环还是米勒循环
@坦克T90：热效率超过40的，都是修改了发动机气门开闭时间，让燃气尽可能多膨胀多做功，所以效率特别高，但带来的后果是低速扭矩低，低速无力，如果直驱车子将无法起步。所以这种发动机只适合做混动增程，因为混动车起步和低速这种“粗活”由电机来带动。 如果是燃油车的直驱的发动机，效率还是很难超过40%。
回复发表于2022-06-14
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