MLB平台用的是DL382，MQB平台用的是DQ381，不是一个变速箱，但是差不多。纵置平台的话，机舱大，变速箱散热好，所以出故障的概率又低。所以帕萨特要经常散热的话，也不容易出问题，比如当你在仪表上看到机油温度105度以上的时候就停车打开机盖散散热，如果当地飞絮比较多的话，记着清洗散热器表面。如果有电脑可以看着变速箱油温，这样更精确。

这种原因很好给你答疑解惑的原因就是，为什么价格差异大。就是因为在你看不见的地方减配了。 在明面上减配不可怕，在你看不见的地方减配才是最难受的地方

一个是纵置双离合，一个是横置双离合，型号，材料都不一样

你这问题跟那些说迈腾跟A4是一款车的人差不多

大众集团跟大众汽车不是一个概念，大众集团里有3个平台，Mqb.mlb.msb，大众汽车大部分都mqb横置平台，奥迪和保时捷大部分是mlb平台，宾利和兰博基尼SUV是msb平台，所以不是同平台的东西不会共享。双离合用的也不一样，双离合变速器是统称而已，不是所有的双离合都一样，就说奥迪，国产和进口也不一样，2.0T和3.0T双离合也不一样，一个用国产的双离合，一个是纯进口强化度更高的双离合，你去面馆吃面，一家面馆的面，便宜的小碗面没有贵的大碗面量多肉多，何况汽车工业呢。所以说双离合不好，先看看什么车型。

说白了就六个字：一分钱一分货！ 在你作为门外汉搞不懂的情况下，也是这六个字！

一个是奥迪纵置双离合，型号是DLxxx，基本结构和保时捷pdk一样。一个是大众横置双离合，型号是DQxxx，是以前众多干湿dq双离合的改进版本。 你百度一下图片，就知道横置纵置变速箱外观差距巨大，尺寸散热结构都不一样

虽然同为大众旗下 但是大众≠奥迪

一分钱一分货

奥迪纵置平台的双离合变速箱DL382体积大用料厚实，负责润滑及降温的变速箱机油油路有两条，低压油路负责降温，高压油路负责升降档润滑，此项技术源于保时捷；与横置平台双离合变速箱的奇数档片与偶数档片处于内外放置并且采用拉力式弹簧切换档位不同，DL382的奇数档片与偶数档片是平行放置，切换档位采用波纹弹簧，档片分离更加迅速并彻底，此项技术来源于Audi R8；以前一直以为DL382变速箱只是用于A4L、A6L、Q5L的中低功率发动机，现在明白了除了A6L 3.0T V6发动机匹配的是DL382 加强版进口双离合变速箱以外，A4L、A6L、Q5L的高中低功率发动机均匹配了国产的DL382变速箱。

1.型号不一样。2.DL382并没有你想象的那么好。3.即使是pdk一样有顿挫

保时捷也是大众旗下...

一汽和上汽都是有自己的合资零配件企业供货，另外价格差距也大。

虽然都是一个集团的用的也是湿式双离合变速箱，但是他们的供货商不一样

你会这么问，肯定是没弄明白湿式双离合是什么意思，给你个简单例子就是大家都有苹果手机，为什么苹果13比苹果7贵？所以说湿式双离合只是统称，并不是某个型号，就好比at变速箱，不是所有at都叫采埃孚

车定位不同，没有可比性。

同样EA888发动机，奥迪用的和大众用的也有实际上的差别，你可以baidu一下。

平台不一样，虽然都是双离合！横置和纵置设计思路是不一样的～奥迪基础配置虽然不咋地，但是用料方面比宝马和奔驰良心的多了！

谁说的一样的

虽然都是湿式双离合，但是奥迪的双离合更接近保时捷的结构，材料介于大众和保时捷之间，而大众的是横置平台的变速箱，体积小，散热差，材料耐热耐磨性能都不行，结构与奥迪和保时捷的完全不一样。所以，不是双离合不好，而是横置平台的双离合由于体积成本等因素，先天不足。