三月份交付量那么少其实就两种可能。

说白了，就是产能跟不上。什么疫情，芯片，空悬，都站不住脚。疫情对大家的影响都一样，芯片别人的8155都够用，你老芯片还慌了？停产了？空悬就更说不过去了，没空悬的W版等了半年以上的大有人在。

我认为第二种情况应该不可能，首先这个车现在的价格是正式售价，不是前期活动价或者优惠价，他的利润空间早都留出来了，虽然最近电池价格上涨，但是对整车来说不至于亏钱，而且在油价高涨，新能源汽车抢市场的今天，你如果慢了，那么蛋糕就被别人吃了。再退一步说他真的亏钱，每个车都亏，8000辆车多说亏个小几千万，对一个新品牌来说，是现在的市场占有率重要，还是保利润重要，这甚至都不是个选择题。就算省了这点钱，不交车，把口碑做砸了，以后再想做推广把形象立起来，这点钱够干什么的？

缺配件我觉得是非常可能的，吉利坑供货商这是出了名的，支付条件比较苛刻，现在各家电车企业都在发力提高产能，如果极氪的供应商跟其他企业是一家，而吉利又在疯狂压榨供应商的情况下，人家凭什么给你优先供应

极氪是不能亏钱的！就是挣多少的问题！电池，电机，一部分都是自己产业链的企业！成本控制还是可以的！一手好牌打成这样，就是企业文化有问题了，内部出现问题了，自己做的跟当初宣称的不一样了，内部出现矛盾了！这么好一个车，让他们给糟蹋了！

2021年，小鹏蔚来理想那个没亏？都亏了好几十亿，只要有市场，以后还怕没钱赚？

第二条不成立，四月份还不涨价，而且短时间内是看不到材料配件降价的可能。

极氪在2月底就公布了3-4月份权益价格，不能食言，否则又是一片声讨，3月份交付这么少估计是有意为之，就是为了让准备4月订车的客户主动退让，避免亏更多，

长期恶化的供应链关系是主要原因

3月交付的车是2月开始生产的吧？

第二点应该不成立，前两天刚接到客服电话，说要涨价了，让抓紧涨价前买。

模具都用烂了还不付款，供应商能给你优先供货嘛？这不就是供应链原因咯

吉利老了，整出一个半死不活的极氪团队

简简单单因为没人要，这个结果这么难面对么？

3月份订单确实挺多，之前不确定多不多，但也不会很少。生产确实太慢了。。

我认为第二种可能性比较大，不然解释不通三月的一千多台的销量。

去年年底的时候猜测就是供应链问题。 这个时间这样的交付量，应该是了。刚绝大概率就是新年更换供应商，导致交付量跟不上。

幸好我早提车了

产能不行，很多方面，疫情是大方向，全球供应链收到影响，生产能力我一直不质疑，看过极氪的工厂规模，国内能有这样新能源车规模的实属不多。最不解的反而是自家充电桩的普及，龟速前进，哪怕目前车辆市场占有率不高，也不该影响快速普及极充的进度，别的品牌车可以使用，一样能有收入来源，电桩多了，车辆陆续交付后使用场景就更充裕，对品牌也是一种增值体现。

所谓的电池涨价其实涨的不多，对于新势力而言现在电池成本主要和单月需求数量有关，规格确定情况下，单月需求数量越多越便宜，现在时代选择是合作产线模式，每个月需求不了那么多，这个产线产能就上不去就浪费产能，只能提高价格，每个月1千块的价格要比每个月1万块贵超过20%，要比每个月5万块贵超过30%。要是有特斯拉的需求，时代也要跪舔的。。。。。

据说是产线调整。