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最近一堆人吐槽充电逻辑 发个贴大家讨论下
2021-12-23发布于：宋PLUS DM车友圈
说下我说说我理解的这车的混动模式下省油逻辑 说的不专业 可以进行反驳给出意见 首先车子的电是主要用来驱动电机 动力够的情况下电机驱动 动力不够发动机➕电机并联驱动并给电池充电 达到低速优先电机驱动 保证低速状态不频繁启动发动机达到安静省油目的 中高速发动机启动 根据动力决定是否参与驱动 根据保电方式不同决定是优先充电还是优先参与驱动 然后说下充电逻辑 发动机启动状态下分两个充电逻辑 智能保电是优先保证动力输出再充电 强制保电是优先保证充电再输出动力 只有在发动机达到启动条件下才开始根据保电方式充电 而不是反过来 选择强制保电就必须给我启动发动机优先充电 却不管此时此刻是不是发动机最经济的启动状态 再来说说使用场景 这车省油在于不能频繁启动发动机 现在你要求车速很低或者怠速就启动发动机 假设你soc调成50% 你车子电量在40 此时你30以下的速度一直跑 你的发动机一直在启动为了充电 放充到50时候 发动机停止充电 达到了你满意的充电量 然后因为这车优先电机驱动 十几秒后车子电量49 发动机又要启动进行充电 此时你的车子就一直处于发动机频繁启动状态 但是你的车速又很低 耗电量也很低 但是发动机又不用参与驱动 此时发动机启动只为了充那1%的电量 这时候既不省电发动机又频繁启动 还有反驳说不充电就会没电 这车18%会自动启动发动机充电 18%的电跑120+ 不管智能还是强制都可以保证动力输出条件下还可以反冲电量 至于偷偷更改充电逻辑 我承认确实是问题 我不反驳但也不在此贴讨论 如果坚持30以下速度或者怠速必须启动发动机充电的车主 请回答下以下问题 1.30以下速度或者怠速状态启动发动机你会接受发动机声音以及怠速震动吗？ 2.30以下速度你要求充电 充了电是做啥？这车电池主要来电机驱动的 20电量也可以保证低速的 不够就一直馈电行驶好了 馈电好歹充电2% 比上面所说的1%要好点 3.多少人会一直30以下速度跑 ？
作者提到的车系：
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看来你对dmi的理解还不够，强制保电到了你说的50%，可以切换到ev模式行驶啊，到了低电量再切回到强制保电hev模式，为什么要一直使用hev模式呢？智能保电电量低于25%以下一样发动机会频繁启动，低于18%你就算停车等红灯发动机也工作。 使用dmi的精华是四个字：削峰填谷。电池相当于水库，电相当于水。智能保电相当于傻瓜模式，强制保电相当于专业模式。
评论发表于2021-12-24你说的我理解 群里也很有人这样用 所以为啥改成30以下不启动发动机 其实也是你这个原理 就是中高速发动机参与驱动并发了电 低速行驶时候不需要发动机 所以才有30以下不启动发动机 30+启动 发动机 这样的话市区行驶 低速和红绿灯就不需要你自己改ev了 而中高速的话在到了soc值后改成ev确实比一直hev要省油 至于如果全程30以下速度行驶的 馈电行驶和一直启动发动机行驶充电并无多大区别 都属于最费油的一种 最佳省油路况是速度有起伏 中高速充电 低速用ev 也就是你说的到了soc手动切ev 并不是说到了soc才用 而是低速可以用 到了soc也可以手动切 而30以下刚好不就是自动停止发动机改用ev吗
回复发表于2021-12-24
Dmi研发目的就是省油，以电机驱动为主，发动机驱动为辅。要是真按某些车主的要求“挪车状态也要启动发动机”，那研发DMI来干什么？直接用燃油发动机不就好了？拿这钱环游世界不香吗？低速不能保电可能是影响某些车主以20码的时速起飞了吧(是我格局小了）！
评论发表于2021-12-24很多人没搞懂优先级 这车是根据动力需要决定是否启动发动机 发动机启动后在根据保电逻辑决定是优先充电还是优先动力 其实智能保电改成优先动力 强制保电改成优先充电就行了 现在他们理解的强制保电是没电就必须充电 却不管是否必要启动发动机
回复发表于2021-12-24
我就两个问题，第一个问题，凭啥给后台偷偷自动升级，主机厂感觉是为了用户好，问题就在于，每个人的用车状况都是不同的，有问题按照需求升级不可以吗，为什么要强制！ 第二个问题，同样的设置，同样的路况，原来很好用，现在不好用了，这就是实际体验，车是我花钱买的，不是租的，凭啥？ 还是那句话，每个人的需求是不同的，你觉得没必要的，别人未必觉得，就比如你觉得有些电影不好看，不代表我就得觉得不好看。对你没有意义用不到的，不代表对别人也没有意义。
评论发表于2021-12-241.偷偷升级确实是厂家问题 2.不好用是指的啥？ 动力不够还是什么
回复发表于2021-12-24
同样的路程 同样是设置强制保电70% 为何之前我可以反充15% 现在反充不了 还掉了2%呢 还不是比亚迪升级系统 改了反充逻辑 之前就挺好用 也不给车主选择 直接就是强制升级
评论发表于2021-12-24偷偷升级确实是厂家的问题 同样的路以前可以反充是因为车子全程启动发动机 升级后速度到了一定程度才启动发动机 这个已经讨论过了 我帖子想讨论的是 改了充电逻辑具体有啥影响 不用想充电肯定会比以前少 因为以前全程启动发动机 一直在充电
回复发表于2021-12-24
其实这就像做菜一样，众口难调。启动多了怕抖动，怕影响发动机寿命。不启动怕没电，怕等车的时候突然一下启动发动机，轰隆隆的爆响。希望厂家权衡一下，出个一招鲜模式。
评论发表于2021-12-26如果厂家能搞的话 30这个临界值改成用户设定就好了 大家根据自己路况设定发动机在hev模式下哪个速度启动 比如区间是0-30 那些最高速度没30的就设置成自己想要的速度 虽然不省油 但是可以满足他们一直有电的想法 对于路况好的车主来说 就把速度设置到30 超过30充电 低于30自动停止发动机 电量不够就馈电行驶 这样一来发帖子喷车子启动发动机就启动的人就怼他说为啥不设置速度30启动发动机 发帖子喷没电的就怼他为啥不设置成发动机一直启动
回复发表于2021-12-2651车主，零下5°，早上出门，除了堵车的时候，匀速60-90左右。出门满电，到家还有40。全程强制饱电也没保住。我感觉还是不合理。
@走失人海163：如果厂家能搞的话 30这个临界值改成用户设定就好了 大家根据自己路况设定发动机在hev模式下哪个速度启动 比如区间是0-30 那些最高速度没30的就设置成自己想要的速度 虽然不省油 但是可以满足他们一直有电的想法 对于路况好的车主来说 就把速度设置到30 超过30充电 低于30自动停止发动机 电量不够就馈电行驶 这样一来发帖子喷车子启动发动机就启动的人就怼他说为啥不设置速度30启动发动机 发帖子喷没电的就怼他为啥不设置成发动机一直启动
回复发表于2021-12-26
我的怎么没有升级
评论发表于2021-12-24我的也没有 强制保电还是启动就发电 但是很多人发帖说偷偷升级了 所以默认厂家偷偷升级了这个说法
回复发表于2021-12-25不知道什么情况，
@走失人海163：我的也没有 强制保电还是启动就发电 但是很多人发帖说偷偷升级了 所以默认厂家偷偷升级了这个说法
回复发表于2021-12-25
你在强制保电值区间启动发动机逻辑 跟现在20%以下启动发动机逻辑 实际上是一样的。不管怎么改，发动机不工作就不会充电。争论点在你觉得大家的平均时速都能超过30km 但是实际上上班通勤市区拥堵路况，是不可能的。厂家改这个频繁重启的临界点 目的不好判断，但是改了之后，毕竟现在的逻辑，拥堵路段是用油充不上电的。动力电池电量低的故障发生几率会提高的，要么你自己电冲电，要么你承担低电量故障几率。这种问题其实也很好解决。 动力电池区间保底留30% 剩下70%电量做一个循环，一个循环用电，一个循环用油。这样就兼顾了。用电循环发动机不启动，用油循环发动机不需要停。这样对平均时速低的用户才有好，他又一半行程是纯电，另外一部分是油发电，也不需要特意跑充电的地方充电。
评论发表于2021-12-24对 你说到点子上了 目前不知道为啥是30这个临界点 对于30以下的速度 馈电行驶和强制发动机充电发动机都是只充电不参与驱动 都是最费油的状态 但是只针对全程一直30以下速度的 真实使用场景速度肯定是有起伏的 只要速度有起伏 两个逻辑就不一样了 一直启动发动机的在充电后在30以下行驶依旧启动发动机 而改成30+启动发动机的就会ev行驶 当然是后者更灵活 关键点在于30这个临界点是不是最经济最理想的发动机启动状态 最早六月份的时候大概是60+的速度是临界点
回复发表于2021-12-24
我就是，单程9.3公里，18个红绿灯，平均时速不大于15公里/小时，愁人，车还没到天天看车友圈心惊胆战
评论发表于2021-12-23红绿灯多没事的 市区都是这样的 不到一公里一个红绿灯 但是一公里不是非常堵车 速度还是能起来的 我上班路上红绿灯少 能够反充 回来路上5公里不到 四个红绿灯吧 基本上到家也就比出发时候少1-2%左右的电 速度最快也可以到60+ 但是平均速度也一样只有十几
回复发表于2021-12-23
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