你这问题问的，差点闪了我的老腰。对比2.0，这要求也实在太低了点儿。现在随便一台1.4以上的涡轮机都能满足你这要求。 第一个问题，看最大功率和传动比，电车没有变速箱，主要的发力区间都在低速，经济区间一般是90左右，再往上，只能是巡航，加速就不如大排量AT了。 第二个，四驱是4个轮子出力，肯定比前驱上坡提速好，但你强调亏电，只能说DM-i亏电比其他插混强，但连续上坡电耗光了，最大功率就低于发动机功率了，没什么奇迹。 总结，四驱有电时加速上坡都比前驱好，亏电时，都差不多，高速再加速，有电时比2.0强，没电时，都一样。但你这两个场景，都是很快就没电的。

两驱高速你强制保电70%，开运动模式动力随便输出

你适合四驱的，价格已定，配置已出，就看刹车提升多少？音响轮胎能否选装？钱是赚了，希望服务跟上！

根据现有数据，0-50，2.5秒，满载能力2270，所以宋PDA更在乎加速！永磁同步没有交流异步电机耐操，高温会让转子永久消磁，后电机不像前电机拿入整车的散热管理，后轴在温度过高必然会退出输出。tsl就是一个永磁同步一个交流异步电机，速度起来主要是交流异步发力，虽然效率低点，但没有永磁体，不怕高温，耐操。宋pda必然会有热保护，带你走天涯海角比较难，但把它看成安全配置不错。

我在29号盲定了awd版本，现在纠结的是比亚迪把ev受限彻底解决没有

翻山越岭别想了！电池包能给你磕没了

我居住小县城，经常钓鱼到处跑，翻山越岭四个人带装备爬山强制保电50动力充足，爬坡不费劲（我还开着空调哦），武汉提车，回家有550公里高速，俩人，上高速前空邮箱加了350，电量89，上高速强制保电70，最高试着跑了170，感觉还可以继续加速，100到140超车无压力，感觉动力充足，140以后发动机嘶吼声大，但是可以继续提速，170后有点力不从心了但是还可以缓慢提速，我上个车是标致4081.2t，动力比我上个车强太多，单位公车是标致4008,1.6t个人感觉宋比4008动力也要强，剩下的就是朋友的凯迪拉克CT6 不用说，不如凯迪拉克，还有个朋友是2.5凯美瑞，感觉差不太多的样子，这只是我个人感觉哈，给你做个参考，另外我的是110顶配

别说对比2.0自吸，对比3.0T都不输

混动车，高速速度超过120智能保电充不了电，也就无法保证140以上的提速（亏电状态140以下基本都还好），所以你的命题不对，要保证110以上的提速性能，最好是强制保电40左右才有保障。如果有点情况，你对两驱的提速还满意，就没必要4驱，否则，直接上4驱吧。我是因为怕走泥泞路陷车以及湿滑路面更稳定才等4驱

不在意5.9是假的，那买dmi就好了，更省油

目前的dmi都和顶级2.0t有一拼，更何况四驱双电机了，比亚迪的动力这一块担心是多余的，你更应该关心是不是能提到车，或者多久能提车

前驱平台都比2.0t的动力好，就算是亏电下也比2.0t动力更强

2.0自吸这要求也太低了吧

纯电都可以到140的时速，亏电基本在20%，也就3度多一点的电，够300kW的电机全功率输出40秒，何况还有个102kW的发动机，20多秒都能开到180的时速了，不用担心，完全够用，适当的提前调整soc值高速效果更好

😝请问现在什么1.5t的发动机会比以前2.0的自吸动力差，四驱版双电机的车亏电情况下电机也还在工作的只是电池电压没那么高了因此动力才会有下降，类似相机的高速连拍一样，dmp的车哪怕亏电加速也比dmi的满电要快很多

别说2.0自吸了 比带t的都厉害

不差钱就上4驱吧，动力储备还是更强，但是长途要记得保电，尤其翻山越岭之前

80到140的提速和翻山爬坡性能，两驱的就能满足你，我是两驱车主，动力完胜我的另一台车马六2.0自吸。

劝你别买，影响我提车进度。