你好，秦plus dMi发动机功率110马力，扭矩135扭米，电机180多马力，扭矩316扭米，一共差不多300马力，400多扭米的扭矩，不知道你想买这款车去爬多大的坡？

发电机功率有几十kw，你看看秋名山车神发动机功率才多少？

下车推上去就好了

你怎么知道不介入，动力不足的时候发动机就会介入的，这个不是理想one。混动模式soc最低25%，就是要预留至少两度电来应付特殊情况的，两度电可以纯电跑12-14公里，你有多大个坡呢？所以没有真正意义的亏电。再何况190马力的电机，只要不是太陡的破，都不会纯在动力不足。，

我的问题实锤了，有人证明了，长时间连续爬坡就是不行

亏电状态下发动机会一直介入的。只要soc值到了25%就会强制发动机启动充电。而且就算剩下25%电池也有两度的电爬个坡完全够用。

寻找山东济宁的战友

至于你说的发电功率赶不上耗电功率也是不存在的。因为即便是普通1.5T发动机，需要应对各种速度区间，无法永远保持高效区间，都足以满足车子的所有工况。这个混动专用的发动机，可以永远保持在高效区间，还有电池做能量的蓄水池，输出功率肯定是足够的。

你在山卡拉地方没必要买这种车的

确实，这个有试车的出来讲讲，秦1.5L上坡和高速怎样，本来想订，家人说动力不够，还有担心电池坏了怎么办

只要给我们就是发动机电机并联同时工作。相当于2.0t发动机。

我算你爬云南的坡，30公里，够长了吧，这么长坡度肯定不会高，发电机功率可能跑不快，但是爬上去肯定没问题

倒着开

怕没电一条虫，Soc设高一点就好啦。 人家为了是馈电油耗故意搞的25%，你没事搞啥25%，你想回去充电，估摸着快到家了，强制EV模式把电用了就是了。

亏电并不是没电，设置亏电在25%的时候，发动机就会启动充电了。

只要不是去高原地区长时间爬坡应该没问题，韩路驾驶理想one在西藏海拔5000爬坡出现过发动机（高原进气量不够导致发动机功率下降）发电不能满足电动机的情况，不过还是能爬坡，只是最大速度基本在20左右，其他问题不大。不过你买秦dmi这个轿车也不可能去高原长时间爬坡

亏电不等于没电，电池剩余电量低于一定水平后，发动机就会持续启动给电池充电，所以只要有油，就永远不会没电。

比亚迪几万工程师都没有账单这个情况 楼主实在是太厉害了 建议去应聘