电池容量，功率，循环寿命三个指标越强大，发动机的高效区间就能做的越小，极限热效率就越重要。dmi的发动机设定思路是绝对正确的。

比亚迪的发动机技术比丰田还厉害？？为啥丰田做不到的，比亚迪做到了？

说的有道理，比亚迪的这个发动机只负责高效热效率用来发电，不用直接驱动车辆，别的厂家愿意做也能做出来。可能比亚迪的三电技术优秀，可以让这样的发动机发挥最大价值。

我解释一点： 其实丰田阿特金森发动机已经出类拔萃，可惜的是，丰田是燃油和混动拥趸，视野一直没有跳出燃油车圈子！ 比亚迪不同，从出生以来一直致力于新能源梦想，造燃油车只是为新能源车积累整车技术基础，打造骁云插混时已经跳出燃油车视野，站在插混车视野看问题，所以创新性取掉发动机各种附件，视野更广才是热效率超丰田的主因。 说穿了，比亚迪骁云插混和超级混动并不复杂，一旦头部传统车企醒悟，过几年也能造出，就看比亚迪能否利用几年空窗期树立标杆！ 另外，比亚迪核心技术高度垂直整合，即使头部传统车企造出同样的插混，依然没有能力和比亚迪拼成本！ 到时候，如果比亚迪树立标杆，其它车企无力回天，否则，还可以凭品牌余威拼一下！

所以为什么写专用发动机，就是这个原因

我也在想，本身就没多少钱的车，为啥技术被说的这么先进这么好，感觉也很奇怪

学到了，发动机只是为了给电动机作补充用的。

是骡子是马，拉出来溜溜，五年之后见分晓，时间是最好的见证。23年以后还不知道得嘛样儿了。

试着总结一下老王的这段话：单纯燃油车发动机来说，日本的更优秀，混动专用发动机来说：比亚迪晓云1.5L更优秀，整个混动系统来说：有专用发动机的DMi整个动力系统更优秀！

想问一下，这个发动机耐用性怎么样？

骁云插混专用高效1.5L发动机，专为插混而生，电机低扭有优势，发动机我们都知道低扭有很明显的不足，汽车低速域工况我们让电机去驱动，高速域工况我们直接避过变速箱（变速箱转换效率一般80%-95%）用发动机直驱（效率更高）；我们让发动机工作在高效区间，从而提高能效，尽最大可能去发挥他们各自领域的优势，扬长避短！欢迎大家关注，我会不定时直播，大家一起探讨！

评论区各理解能力差距很大啊，说白了就是比亚迪整个系统支持发动机在最高效率区间运转，其他的企业要么是因为电池，要么是因为成本做不到

老王太专业了，我们这些吃瓜群众消化不了，能不能分析一下奇瑞的2.0T

搞笑，不拿热效率来做比较？就好像手机跑分不重要一样15年的时候秦混动上市就期待能有一款发动机，只工作在经济转速，其他的工作都交给电动机干，现在终于梦想成真了，我爱dmi就是我6年前的梦想

老王说的很对，但比亚迪真正牛逼的地方是整个混动系统的整合，我看过一个比亚迪的调研报告，董秘说他的整个发动机混动系统包括电控，ecvt（ecvt能做到200元一套），除电池组以外能做到一万以内的成本。这个才是它能战胜纯燃油的法宝。刀片电池的成本在六毛左右一瓦。随着产量，电池的进步。成本将进一步下降。任何产品的成功颠覆都是性能，成本的全方位颠覆才能成功，而这一点我看好比亚迪

混动车发动机比亚迪这个思路很对！发动机在混动车的作用就是只运行在狭窄的高效区！现在还单纯去追求发动机全速域的高效是哪有意义的！比亚迪DMI才多少钱，就能给你无里程焦虑的电动车驾驶感受！这就是企业对技术发展的卓越判断能力！等其它厂家复制了，比亚迪先发优势已经甩他们一大截了！多说无益，年底看比亚迪DMI销量吧！

懂了，感谢王老师。

集中兵力形成局部压倒之势

比亚迪在于 有优秀的战略方向 有全面技术 有实现自己的战略的能力 不要吹日。 两田真不行了 现阶段两田做不到 应为车载发动机 和电动机控制逻辑 他们要跪求博世

较为狭窄的转速区间？看官方的数据图，40%以上的转速扭矩区间可不窄。