55K的能綠牌嗎？

DM最低配从来就是有货的，看看秦PrO DM的定价就知道，顶配比最低配多了4万多，只多了30公里，多的是配置的钱，电池只是一小部分。

一个512G内存颗粒才多少钱，你看看苹果64G和512G内存的手机差多少钱，资本家丑恶的嘴脸，没办法

55上下班足够用，上班超过20公里，为啥不坐公共交通，或者考虑换房。

兄弟，反过来想啊，减65km续航直接省2.6万啊，赚爆了兄弟。

走廉价路线的五菱宏光这么小而轻的车，多了4千瓦时都要贵5千。秦这车是迷你ev的两倍多重量。你自己想。

不光电池，电机也有差距，估计配置上也会有差距

大众2T发动机一个高低功就差30多马力，也要好几万啊

如果只是差别在多功能配置上就没必要，主要两个55差别都很大

在外面改装一个快充接口都要3-4k了，加速快0.5秒不是钱？

不追求配置，那低配是最香的，但是低配一般都是没车的，不然中间也不会差价那么大，次低配应该是性价比比较高的，我是觉得等配置出来再去决定，也需要试驾体验一下，看看舒适度怎么样

应该是不止电池，唐加了电池和快充，也就贵了一万，秦肯定不会比唐贵的多，120应该加了很多其他的

买55高配的

我姐买的飞度，多一个天窗多一万，你说哪个厚道？？

不愿意就别买喽，电动车不是未来，但是商机

你以为就电池大小？其他电机，其他舒适性配置全部一样？如果就差几千块。那十几万的车你会在乎几千块上高配吗？那低配买个谁？又不是几万的老头乐

10度电的磷酸铁锂电池成本大约8000块，算上封装和管路等附加设备，还有比亚迪刀片电池毕竟总销量还不大，固定成本摊销站的多，差不多要一万块钱。然后电机功率和扭矩也更大一点点。成本能贵个1.3万左右，高配车型如果比亚迪判断销量占比小，单独的局部结构设计制造摊销成本也就高点。

配置，配置，配置说三遍了，不懂也没办法，要去医院才能解密了。高低配价差是整体配置的区别，不是某一零部件的区别。

多那么多，多的不仅仅是电池，内饰都完全不一样了，肯定配置上面也大不相同了

你以为光加电池不加配置？？？