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    传祺GS8试驾体验

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    【前言】 大家好,这里是鲜试官SunnyCar,今天给各位带来的是广汽传祺GS8的试驾体验。那么话不多说,让我们进入正文部分。事先声明,本篇文章提及的试驾感受均为个人感受,仅供各位读者参考,请一定要看到最后。 【试驾信息】 版型: 25款四驱五座豪华版 外观:刃影白 内饰:子夜骑士 【动态体验】 ①动力方面——整个试驾过程我主要用了两种模式。首先是舒适模式,发动机转速大概在七百转左右,一脚油门下去,转速提升比较慢,加速比较柔和,不是很快,但超车的时候,感觉舒适模式是有点偏肉的,加上油门脚感偏轻,让我觉得开起来不是很干脆。切换到运动模式,基础转速没有提升,但是我踩油门转速升得很快,大概时速超过六十之后加速就很快了,超车很自如,后续基本上动力随踩随有,只能说不愧是四驱,动力确实充足。 ②制动方面——刹车说实话刚起步的时候我有点用不习惯,首先这刹车踏板脚感也比较轻,再加上低速行车状态下,刹车反应有点过于灵敏,开起来会有点贼。速度起来就会好一些,无论是舒适还是运动模式,开到时速六十以上后,刹车初段还是有一点虚位,中后程表现还是很线性的,基本上制动力随踩随有,让人开起来比较有安全感。 ③转向方面——方向盘整体手感偏重,单手打方向会有一点吃力。低速行驶时,方向盘是带一点虚位的,但是幅度不大,也就左右各15度不到的样子。速度提起来之后方向盘也会随动调节变得更稳,低速的虚位也就没有了,开起来还是蛮舒适的,不需要一直去调节。转向比适中,直角转弯和掉头大概就是一圈半左右打完。找了个路口掉头测试了一下转弯半径,一个花台加上两条车道,大概总的算起来就是两个半车道的样子,这是台接近五米的大车,我觉得表现算是同级正常水平。 ④底盘方面——底盘整体给我的感受是偏硬的,虽然是旗舰级的SUV,但是毕竟价位摆在这,没有空悬也没有CDC。正常城市道路里行驶,路感还是清晰的,过坑过坎车身还是有明显起伏,但是通过后不会有多余的颠簸感,底盘整体比较紧凑,质感还是挺不错的。时速起来后,高速过大曲率弯,基本也没什么侧倾,支撑性还是很强的。 ⑤隔音方面——隔音表现就差强人意了,在路上首先是风噪和胎噪都比较明显,我打开车窗看了一下,只是单层玻璃还算情有可原吧。但是我在开的过程中一直有听到后排的风噪声,就像哪里漏风了一样,试驾结束也没有找到是哪里的问题,希望只是这台试驾车没有好好整备引起的。 ⑥油耗方面——因为是四驱车型,我估计很多人都会像我一样猛猛踩去试一试加速表现,仪表上显示百公里接近16个油,参考意义不大,但是这个车喝95哦,自己的车就要多注意注意了。 【静态体验】 ①外观方面——GS8最吸引人的就是这硬朗霸气的外观,尤其是深色版本,你跟我说是一辆三四十万的车我都会信。本身车又宽又长,气场真的很足。其实光看外表就知道这车的油耗不会低,前脸全是方方正正的设计,可以说某种程度上还是为了造型牺牲了一定的经济性吧。这大面积的中网和灯组拼一块,有点变形金刚擎天柱的感觉了。 ②内饰方面——内饰倒是一下子回到了十几万的用料,上面皮质下面塑料,但是无论是前排中控还是四扇门板,都有用木纹饰板进行点缀,而且四周还藏了氛围灯带,多少也算提升了整体质感。 ③空间方面——25款的gs8应该是感受到了大家都把七座车当五座用,索性直接出了个五座版,打开后备箱能看到虽然地台接平了,但是左右两侧的杯架留了下来,看来是不想单独开模了。改成五座这后备箱容积确实大,加上它方正的造型,比一般五座车的后备箱要更高更深,掀开盖板能看到千斤顶反光背心这些随车工具,但是没有备胎。顺带一提,储物方面,主驾左手边还有一个小小的储物格,可以用来放行车证等一些小物件。二排的乘坐空间还是很不错的,我一米七的净身高,前排座椅调至与b柱平齐,我的膝部还有三拳不到的空间。坐垫很长,但是高度差点意思,不能完全承托住我的大腿,会留一拳的空间,坐着不是很舒坦。后排中间座椅的坐垫与两边一样长,除了靠背和坐垫都硬一点以外,还是可以坐人的。 【总结】 我觉得这次改款还是很成功的,以七座车的尺寸作为五座车使用,各方面空间表现都很不错,价格也有所降低,要是早点推出销量还能再上一个台阶,家用油车能在15万左右买这么大动力还好的,合资应该是做不到的。

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    GS8五座版外观风格没变,座椅布局更改,尽可能迎合市场需求,增强竞争力。但是如果市场认可大五座,那26年应该还会做一次精细化升级。 ●外观 GS8的外观很有进攻性,虽然定位城市suv但是横平竖直有棱角的外观很吸引喜欢方盒子外观车型的用户。在当下一众以圆润外观设计为主的suv里很突出,如果车身镀铬点缀在优化一下,就不会显得老气,整体外观表现会更年轻化。 ●内饰 整体设计包覆没有大的变化,但是搪塑用料以及仿皮在亮光环境下显得略微缺乏质感。中岛覆盖件采用磨砂拉丝面板,触感以及耐磨度非常好。音响装饰板虽不是金属拉丝面板覆盖,但是触摸更安全,不会有割手的风险。顶棚中控区域预留物理按键充足,整体搭配营造的氛围感不落后,按键质感反馈力度感受良好。 ●空间 ①前排,我身高183,头部空间座椅调至最低有4指,横向空间充足,靠门一侧腿部支撑位和音响面板重叠,体感偏硬,颠簸路段舒适性略差。纵向空间我驾驶位舒适乘坐情况下,非常充足。前排座椅软硬适中支撑性不错,乘坐感受舒适。但是前排座椅整体高度偏高,虽然头部空间不拥挤,但是较高驾驶员直视前方视线会略受影响。 ②二排空间在保证前排我舒适的驾驶位时,腿部空间接近一掌,头部空间也是4指余量,横向空间充足,中央扶手较短支撑性略差。二排座椅靠背放倒向下有助力升起没有,调节靠背角度,需要撑住靠背再拉动开关略微吃力,升起有助力更符合日常使用便利性。 ③尾箱空间非常大,即使满载行李也可以随意存放,由于七座改五座,尾箱两侧覆盖件还是七座沿用,留有水杯架,露营水杯或者小型灭火器可以方便存放。二排靠背折叠后,较长物品可以合理安放,也可以铺垫后满足露营扩展需求。后备箱底板下部没有应急备胎略微可惜,不过有前后两个较大储物空间,满足应急工具,以及露营小配件存放,且不干扰正常尾箱使用,也不用经常家车往返搬动。 ●智能化 ①整体系统设计以及ui界面还是比较一般的,就是传统车机系统逻辑,套了新能源操控的模板,整体使用感受略微卡顿,但是启动使用一会后,流畅性有所增加。娱乐互动的app版本较老,一些小功能不支持,应用商店内容,也较少,看看后期OTA如何吧,不过仅靠蓄电池供电支撑的娱乐性,后期优化可支持范围上限,应该不会很高。 ②辅助驾驶,识别地标线有所偏差,车道保持也很僵硬,道路略微有曲线,会退出或者很生硬的调整,不会像驾驶员一样柔和的随地标线调整方向,对于高速的大曲率弯道使用需要注意。跟车加减速,系统匹配很激进,明显慢速蠕动还会高转提速然后滑行点刹,高速也是设定速度后快速到达目标速度,识别到有车并入行车道,一脚刹车,驾乘感受不舒适。整体使用舒适度好于传统定速巡航,多了主动刹停等安全措施,长途偶尔缓解一下疲惫还是可以的。 ●动态试驾 ①整车平顺性非常不错,高速低速均能无顿挫换挡,即使行驶在堵车路段,速度较慢,考验换挡匹配能力,也没有明显顿挫感。舒适模式下车辆对于速度需求的判断有所延迟,深踩油门会有小延迟,随后爆发动力,运动模式速度爆发更快,但是锁档比较明显,会增加顿挫感和推背感,整体动力储备很充足,日常路况足够使用。如果变速箱匹配覆盖全面工况可以无延迟会更好。 ②方向指向性不错,快速变道流畅性还不错,但是可打角度略小,复杂路段调头需要多次调整后才能完成,调头两个车道多一点能完成,如果城市狭窄路段用车场景较多需要注意。 ③隔音虽为单层玻璃,但是效果还不错,开窗可以清晰感受到发动机的声音,关闭窗户急加速也能感受到发动机的咆哮,速度60以内风噪胎噪不明显,速度60以上这个外观造型,噪音还是比较明显的,不过可以用音乐覆盖。 ④底盘悬挂面对快速驾驶,有很好的支撑性,但是激烈驾驶不建议,速度提升以后,高速过弯或者调头,悬架就拉不住了,侧倾比较严重,驾驶起来缺乏信心,不过GS8主打家用,也不会激烈驾驶。悬架过滤坑洼震动还不错,颠簸不明显,整体不软不硬,如果速度过快,整体感受会差很多。 ●略微不足 ①内饰搭配的磨砂面板非常好,但是在容易手指接触的地方,采用了黑色烤漆面板覆盖,如方向盘按键,中岛手刹控制区域,导致这些地方很容易留下划痕,灰层以及指纹印,耐久度差一点。 ②系统反应偶发性卡顿,屏幕显示效果一般,虽然不需要很强的娱乐互动性,但是最基本的空调,音乐以及360影像调用需要快速反应达到操控目的。实际使用,偶发性需要2次触控才有反应,且界面弹出延迟略长。 ③低速辅助驾驶跟车,系统匹配的动力升降档需要优化,设置速度没有频繁变更,但是实际跟车会快提速然后又卸掉动力滑行,紧接着控制距离点刹,驾乘体验比较顿挫,能优化下变速箱和辅助驾驶配合逻辑会更好。 ④GS8底盘不高,但是二排座椅靠门一侧比较硬,为了二排有支撑性和包裹性可以理解,但是大多数用户上下车都会被硬硌一下,体感略微难受。 ●总结 GS8底盘动力操控稳定性均在线,就是细节,匹配,智能配置上需要在优化一下。

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