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豪华品牌降价，你心动了吗话题封面图

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豪华品牌降价，你心动了吗

宝马3系19万、奔驰E级28万、玛莎拉蒂35万...豪华品牌降价冲销量，你心动了吗？你会因为降价选择豪华品牌吗？说说你的观点吧！发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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选买/用车问题，专业技师24小时在线解答

Dealer007

從「高攀不起」到「真香」：豪華車大促銷

豪华品牌降价主要受以下几个核心因素驱动：中国自主品牌崛起: 中国本土汽车品牌，特别是在新能源汽车（NEV）和智能化领域的快速发展，对传统豪华品牌构成了直接冲击。国产高端品牌如问界、理想、蔚来等，在30万元以上新能源乘用车市场的份额已超过八成，凭借更高的智能化水平和性价比优势，吸引了大量原本属于传统豪华品牌的消费者。市场竞争加剧与供过于求: 整体汽车市场竞争激烈，产量供大于求，使得豪华品牌不得不通过降价来刺激消费、消化库存并维持市场份额。电动化转型迟滞: 许多传统豪华品牌在电动化转型方面起步较晚，产品力相对不足。面对中国消费者对新能源和智能化功能日益增长的需求，传统燃油车型的吸引力下降，只能依靠降价来提升竞争力。消费者行为转变: 消费者正从单纯的“品牌导向”转变为“价值导向”，不再盲目追求品牌溢价，而是更注重产品的实际性能、配置和整体体验。好处降价对消费者来说，最直接的好处是显而易见的：购车成本降低: 消费者能以更低的价格购入心仪已久的豪华车型，实现“豪车梦”的机会增加。例如，有报道称宝马i3曾有五折优惠，奥迪A6L起售价大幅下降。性价比提升: 豪华车型的配置、用料和制造工艺通常优于普通汽车。降价使得这些高品质产品的性价比显著提高。促进市场竞争与创新: 价格战迫使所有车企，包括豪华品牌在内，加大研发投入、提升产品竞争力，最终推动整个汽车行业的创新和进步。坏处然而，降价也带来了一些负面影响和潜在风险：品牌价值受损: 持续的大幅降价可能会稀释豪华品牌的独特性和高端形象，损害其苦心经营多年的品牌价值。二手车残值降低: 对于已经拥有该品牌汽车的老车主来说，新车降价直接导致他们手中车辆的二手车价值大幅缩水，可能引发不满。消费者疑虑: 过度降价可能引发消费者对产品质量、是否“偷工减料”或品牌未来发展前景的疑虑。利润空间压缩: 降价战压缩了车企的利润空间，如果处理不当，可能会影响企业的可持续发展和售后服务的质量。总体来看，豪华汽车降价让许多消费者感到心动，是购入豪车的良机。但在享受价格红利的同时，消费者也应理性分析，权衡价格背后的长期影响，包括品牌价值、二手车保值率以及自身对产品力和智能化的实际需求。

從「高攀不起」到「真香」：豪華車大促銷1852386567882967图片

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11小时前

程先生V12

奔驰C级AMG车主·车龄9年

成色这么新性价比又这么高的奔驰S 谁不喜欢呢

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11小时前

懵智学长

小鹏P7车主·车龄3年

豪车降价是否会心动

面对豪华品牌降价潮我不会盲目心动，也不会单纯因降价选择。降价虽拉低购车门槛，但部分车型存在隐性减配，且后期保养、维修、保险成本远高于普通品牌。如今国产车在核心技术与配置上已不逊于豪华品牌，更具性价比。买车应聚焦实际需求与长期使用成本，而非单纯追逐品牌光环，理性考量才更务实。

15小时前

腚宝的二手车工作

保时捷19款3.0T抄底价32.88w

全网稀缺！2018年10月准新车，7万公里！保时捷Cayenne顶配车型市场流通量不足3%，此车完整保留原厂波尔多红内饰+黑红运动套件，配额制稀有配色，收藏价值拉满！ 3.0T V6双涡轮增压心脏，340马力蓄势待发！实测0-100km/h仅需6.2秒，8AT变速箱配合全时四驱，推背感与操控精准度完胜同级SUV！矩阵式LED大灯夜间照射距离达500米，21寸鸟巢轮毂搭配自适应空气悬挂，兼顾公路性能与轻度越野！ "选装清单价值超20万！标配全景天窗、电动尾门、座椅通风/加热/记忆，罗盘版专属仪表盘实时显示海拔/坡度/指南针，车顶行李轨道+原厂拖钩，说走就走的旅行说装就装！ 22项事故排查+7项泡水检测+8项火烧检测，确认无重大事故/水泡/火烧！发动机变速箱工况如好，支持第三方复检！

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15小时前

凯总说豪车

26款劳斯莱斯库里南BB版到港阁下应如何面对 @出你身边有钱的朋友

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16小时前

良田passion

BBA等一众豪华品牌4S店接连倒闭！

售价越低，按理说销量应该越好。现状是销量非但没有提高，BBA的4S店接连倒闭。简直匪夷所思！

BBA等一众豪华品牌4S店接连倒闭！1852363565642953图片

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17小时前

上进钢笔rIf

我已经心动了

19小时前

启橙说车

现在的新能源汽车降价程度都吓人。

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19小时前

爱车的宋pro

宋Pro DM车主·车龄1年

虽然降价了，但是也不是那个味了

两个同事都是我们公司中层领导。他们都在第一波豪华车集体降价的时候选择了换车。以前一个开的是科鲁兹，一个开的是世嘉。开科鲁兹的后面买的是A6L，买的是23款最低配豪华动感，指导价42.79万的那款。开世嘉的买的是Q5L买的也是豪华动感41.95那款。两个车当时裸车都是优惠了11万左右，差别不大哈。我感肯定，要不是降价，他们肯定不会买这么贵的车，并不是买不起，而是因为不降价的话，花四十几万买一辆车觉得不划算，毕竟拿出来的是真金白银，关键是车子这东西无论你品牌价格级别，随着时间流逝肯定是贬值的。但这里面是有坑的，比如两个车都是在同一家四儿子那里买的，只是时间先后不一致而已，优惠的具体数额因为时间关系肯定有差别，不过差别也不太大，好像也就个三千块左右吧。下面具体来说说当时的一些情况和具体的坑。第一个，合同签的有坑，必须按揭至少还款3年后才能将剩下一次性的还完。否则有违约金，在24年，两个同事还款满一年后提前还款了，因为每月月供里利息很多，如果按照贷款签的五年还款，那么利息高的很。所以提前还款了，但是还是付了违约金，实际下来表面上看优惠了11万，但实际只优惠了9万多。也就是第一年月供里利息都差不多两千多了。大家看看这是正儿八经的优惠吗？第二个，车子相比几年前的确是便宜了，包括奥迪奔驰宝马其他豪华品牌肯定都便宜了，但你赚了吗？没赚，被严重减配了，而且是实打实的减配。就拿这辆A6来说，座椅是织物的了。而且同事的Q5，四驱压根就不是以前的那种了，而且内饰大面积的硬塑料，我感觉质感完全不行了。像什么座椅加热通风这些都没有了，就拿顶棚的帘子来说也显得很单薄，没有以前那么厚实更别谈什么类似于麂皮植绒这些材质了，也很少见。第三个，底盘的感受没以前那么厚实。虽然现在嗯车子都越做越宽敞了，但是随着用料的减配随着成本的降低，底盘实际表现给人一种没有以前的厚实感了。你看看这两款车现在过弯侧倾颠簸路面表现跟五年八年前的车型去对比你就有感受了。第四个，电子化的普及也提升了一定的故障率。这辆奥迪Q5索赔过中控锁控制单元，当然是在今年去索赔的。在前些年真正卖三十几万也好四十几万也好的车，故障率还是比较低的，甚至出现故障都是十年后才开始随着零部件老化才出现的。但是现在大家打开网络看看，这些车型故障率都不低。第五个，不知道大家有没有了解过，二手贩子在22-24这几年里对于老款BBA豪华车型都被挤压了很多。雪铁龙在前几年降价，然后就是这些传统豪华品牌跟着降价，所以之前囤的货收价太高压手里了，包括什么凯美瑞天籁一样的。哈哈，这个降价真的让大家见识到了残酷性的一面。网络上有这个观念，如果你手握三十万，没开过油车的可以趁现在降价考虑曾经遥不可及的56E，至少你可以感受到油车的机械感。这个观念我还是认同的，毕竟通过降价降低了入门门槛，让曾经遥不可及变得触手可得。虽然有些不为人知的一面，比如减配等等，但整体而言至少相比以前买得起了。另外一个因素就是钱不值钱了。曾经40万可以办很多事甚至一辈子也只存了这么多，你现在40万估计黄金都没有多少克。这也是市场决定了，如果你车企按照同等购买力随着货币贬值来抬高售价的话，肯定消费者不会买账的缘故促使了只有降价。当然随着市场的进步，发动机变速箱这些的确油耗更低了加速更快了。但你也感受不到曾经的那种王者霸气了。因为降价给了大家更多的选择，也因为降价让曾经的王者变得不值钱，也因为降价看到了车企在追求利润的道路上依旧贪念至极。喜欢就买，不要后悔，不喜欢留点钱多享受下物质上的快感也行。大家别以为降价就是良心发现。其实在很多看不到的地方给你减配了。比如现在的奔驰S400，低配连座椅按摩都没了。以前是标配的，然后座椅通风这些也没了。看见没，资本依旧在不起眼的地方拿捏你。像这个奥迪A6L座椅材质减配变成织物的，L2减配没了，Q5L四驱减配变成一个电子的，内饰材质减配很多硬塑料，轮胎规格减配19寸的还要加钱选装。所以你看似实惠了，但是实际上却厂家依旧利润率高。

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20小时前

自强不息正能量传递者

蓝山车主·车龄2年

虽然蓝山掉价也挺多的，但也不后悔。至少它的空间配置和实用性给我和家人带来了不同体验。假期自驾游，三排放倒储物能力较强。周末来个户外郊游露营，外放电很实用。车子开起来，动力强，而且还节能。对比bb A实用价值高太多了，中低端的BBA标大于实用价值。（有些人说就只是买了个表标）随着广大消费者对车子的认知增加，也是导致BBA销量一低再低。而且bb A的售后维修保养费用高,导致很多人买得起，不一定用得起。我觉得买bbA享受的是精神层面,买新能源享受的是自己身体。只要是在自己经济能力范围内的，选哪个都没有错。

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昨天 00:08

FC飞帆车馆二师兄

23款宝马X5L 30i尊享M运动24年上牌实表6万来公里精品车况原版原漆带全车隐形车衣配置高成色新

23款宝马X57587063000633672254视频

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前天 22:40

程先生V12

奔驰C级AMG车主·车龄9年

英伦绿MINI 性价比真高

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前天 20:17

乐观的咖啡gGv

长安UNI-V车主·新提车

即使降价，我可能也不会买

今天跟大家唠唠聊宝马3系，我也没买过，更没长测过。但我跟你一样，网上各种评测、论坛、视频刷了不少，朋友圈最近也老有人聊它降价，我就结合看到的这些信息，跟大家唠唠。一、先说说大家最常提的，开起来怎么样。几乎所有评测都说，3系开起来还是比很多车要爽。方向盘准，油门跟脚，动力就算是低功率的，也完全够用，超车不费劲。变速箱反应快，聪明。但不足也很明显，很多人说，这一代的3系为了舒服，向市场妥协了。开起来没以前那么硬核了，过弯的时候车身晃得比老款明显，路感也没那么清晰了。简单说，就是更像个普通家用车了，老宝马那种纯粹的驾驶乐趣淡了点。二、坐进去的感觉，网上都说进步很大。内饰不像以前那么素，豪华感上来了，座椅也软和了，后排空间够用。那个连屏看着挺现代，用起来据说也顺手。不足呢？第一，很多人吐槽，内饰的豪华感是有了，但设计上没啥惊喜，跟一些国产品牌的电车比，科技感和花样差一截。第二，座椅坐着是舒服，但包裹性差了，激烈开的时候人有点晃。第三，一些常用的按键变成触摸或者集成到屏幕里了，开车时盲操作不如以前方便。三、外观就见仁见智了。大部分人觉得挺好看，运动、精神，线条也流畅。新款的大灯和格栅辨识度还是高。不足嘛，主要是两点。一是有些人觉得设计越来越秀气，少了点霸气。二是车款多了之后，有点街车的感觉，个性不强。四、舒适和实用方面，评测普遍说，这一代坐着确实更舒服了，隔音也比以前好。但有个一致的槽点：那个防爆胎。为了安全不用备胎，但胎又硬又吵，过个坑洼或者减速带，咚咚的声音很直接，挺影响高级感的。另外，油耗表现中规中矩，不算费油，但保养维修是真贵，零件和工时费都高，这也是BBA的通病。五、最后重点说说品牌降价这个事，朋友圈确实总刷到。我也没实际体验过车价浮动，但网上观点看了不少。我的看法是，这事儿得平常心看。六、首先，降价是大趋势，尤其是这些传统的燃油豪华车。现在电车，特别是国产新势力，冲击太大了。人家配置拉满，智能化程度高，价格还更有吸引力。宝马这些品牌，压力非常大，不降价，销量就保不住。所以你看，不只是3系，很多同级车都在降。七、这对我们想买车的人来说，当然是好事。以前可能要咬牙上的车型，现在预算可能更宽松了。相当于用更少的钱，买到了以前觉得更有面子或者更喜欢的品牌和车型。八、但另一面，就像朋友圈有人说的，品牌的感觉确实变了。以前觉得宝马有点高不可攀，现在感觉它更接地气了。这对于已经买了车的老车主来说，心里可能会有点不舒服，感觉自己的车不值钱了。对于特别看重品牌光环的人来说，吸引力也会下降。九、所以，结合降价和网上评测来看现在的3系，它就是一辆开着还不错、坐着挺舒服、牌子比较响的普通好车。它的优点，比如驾驶质感、品牌价值还在，但没那么突出，它的缺点，比如为了舒适牺牲操控、内饰科技感一般、后期费用高，你也得清楚。十、总而言之，如果你还喜欢开车的感觉，对宝马这个牌子有情怀，那现在降价后的3系，性价比确实高了，可以考虑。但如果你追求极致的智能、炫酷的配置或者很低的用车成本，那可能同价位的电车或者其他品牌会更吸引你。车嘛，最终还是个工具，适合自己的，就是最好的。

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前天 15:03

有趣的黑子

汉L EV车主·车龄半年

😮宝马i3降价17万降幅47%

最近扒懂车帝降价榜，宝马i3直接以17万的降价金额、47%的最大降幅冲到了第四名，现价卡在35.39-41.39万这个区间，今儿就跟大伙唠唠这款车降价的事儿，说说我自己的真实看法。 🚗先说说宝马i3的底子，还是有宝马那味儿的这次降价的主力车型是2025款eDrive 40 L 50周年限量版，先唠唠它的硬参数：后置单电机能爆发出250kW的最大功率，峰值扭矩达到430N·m，零百加速只要5.6秒，这个成绩在纯电中型车里头算是能打的。而且它还是后驱布局，保留了宝马一贯的操控基因。空间方面，轴距给到了2966mm，比宝马3系的轴距还长，后排腿部空间很宽敞，坐进去不会觉得憋屈，日常家用或者带家人出行都够用。配置上也不含糊，双联屏、哈曼卡顿音响、电动座椅、全景天窗这些都有，还有宝马的驾驶辅助系统，日常开的话便利性和安全性都能跟上。CLTC续航标称592公里，这个数据在纯电中型车里也算中等偏上的水平。 💸为啥能降17万？我觉得原因很现实 1️⃣新能源市场的竞争实在太卷了。不管是特斯拉Model 3，还是比亚迪、蔚来、小鹏的同级别车型，要么价格更亲民，要么智能化配置更丰富，宝马i3作为传统豪华品牌的纯电车型，在性价比和智能化上没什么优势，只能靠降价来吸引消费者。 2️⃣宝马i3本质上是油改电车型，基于3系的燃油平台改造而来，不是纯电专属平台。这就导致它在空间利用、电池布局上有先天局限，比如后排地台还有凸起，和纯电平台的车型比起来，空间表现打了折扣，消费者也越来越看重纯电平台的优势，油改电的车型自然没那么吃香了。 3️⃣还有就是库存压力，宝马在电动化转型上节奏不算慢，新款纯电车型不断推出，老款的i3如果不降价清库存，就会占用经销商的资金和车位，降价也就成了必然的选择。 ❌不吹不黑，聊聊这车的槽点我觉得宝马i3第一个缺点就是油改电的先天不足。刚才也说了，它不是纯电平台，后排地台的凸起让中间乘客坐起来很不舒服，而且后备箱空间也因为电池布局受到了影响，比燃油版3系的后备箱还小一点，实用性打了折扣。第二个槽点是车机智能化拉胯。虽然配了双联屏，但车机系统的流畅度一般，操作逻辑也比较传统，和新势力车型的车机比起来，语音控制、智能化功能差了一大截，比如想语音控制开窗、导航，反应慢还容易识别错，用起来体验不算好。还有就是实际续航打折明显。官方标称CLTC续航592公里，但实际开起来，尤其是冬天开空调或者跑高速的时候，续航能打个七折就不错了，快充速度也不算快，和新势力的快充车型比起来，补能效率差了不少。另外，宝马i3的保值率也不如燃油版3系，要是买了之后想换车，亏的钱也不少。总结宝马i3降17万确实很有冲击力，从产品力来看，它的操控、品牌和空间都有亮点，但油改电的局限、智能化不足和续航打折这些短板也很突出。心动归心动，可真要考虑入手的话，这些实际问题都得琢磨琢磨。说到底，这款车的大幅降价更多是市场竞争和车型自身定位导致的，对于喜欢宝马品牌、看重操控的车友来说，这个价格确实有吸引力，但如果更看重纯电平台、智能化和续航表现，那它可能就不是最优解。

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前天 14:59

有趣的黑子

汉L EV车主·车龄半年

捷豹降价你心动了吗

😱最近刷懂车帝降价榜，捷豹XEL以16.73万的降价金额、50%的最大降幅冲到了第二名，现价卡在29.98-34.18万这个区间。今儿就跟大伙唠唠这款车降价的事儿，说说我自己的看法。 🚗先聊聊捷豹XEL的底子，确实有两把刷子这次降价的主力车型是2025款2.0T 250PS R-DYNAMIC版本，先说说它的硬参数：2.0T发动机能爆发出250马力，峰值扭矩365牛·米，搭配8AT变速箱，还是后驱布局，单看动力和驱动形式，在豪华中型车里头算是有操控底子的。外观上捷豹XEL的英伦范儿很足，溜背的造型加上标志性的豹头车标，比BBA的中型车多了点个性，不会让人觉得满大街都是同款。轴距也给到了2935mm，后排空间对于日常家用或者通勤来说完全够用，座椅的包裹性也还不错，坐起来不算憋屈。配置上像全景天窗、电动座椅、定速巡航这些基础配置都没缺席，日常用的话实用性拉满。 💸为啥能降16.73万？我觉得原因很现实首先，捷豹的品牌认可度在国内确实比BBA差一截。虽然捷豹也是豪华品牌，但在大众认知里，宝马3系、奔驰C级、奥迪A4L的存在感更强，捷豹XEL的销量一直不温不火，库存积压是大概率的事，不降价根本走不动量。其次，豪华中型车市场的竞争太卷了。BBA的同级车型常年有几万块的优惠，新势力的新能源车型又在抢市场，捷豹XEL作为燃油车，只能靠更大的降价幅度来吸引眼球。而且捷豹的车型换代节奏不算快，老款车型不降价清库存，新款也没法顺利上市，这也是豪华品牌常用的操作。还有一点，捷豹的经销商体系不如BBA完善，很多城市的4S店数量少，售后网络跟不上，也间接导致了车型销量上不去，只能靠降价来弥补品牌和渠道的短板。 ❌不吹不黑，聊聊这车的槽点我觉得捷豹XEL第一个缺点就是保值率拉胯。对比同级别BBA，捷豹XEL的三年保值率差了不少，要是买了之后想换车，亏的钱比买3系、C级要多，这也是很多人犹豫的点。第二个槽点是内饰细节和车机。虽然内饰的设计感还行，但做工细节有点糙，部分地方的塑料感比较重，和豪华品牌的定位有点不符。车机系统的流畅度也一般，反应慢半拍，智能化功能也不如新势力车型，甚至比不过一些合资品牌的新款车型，用起来体验不算好。还有就是维修保养和配件的问题。因为保有量小，捷豹的配件供应不算及时，要是车子出点小问题需要换配件，可能得等挺久。而且保养费用也不低，比普通合资车贵不少，后期用车成本不算低。 📝最后总结几句捷豹XEL降16.73万确实很有冲击力，从产品力来看，它的操控、颜值和空间都有亮点，但品牌认可度、保值率和售后这些短板也很明显。心动归心动，可真要考虑入手的话，这些实际问题都得琢磨琢磨。说到底，这款车的大幅降价更多是市场竞争和品牌现状导致的，对于喜欢小众豪华、追求个性的车友来说，这个价格确实有吸引力，但如果更看重保值率和售后便利性，那它可能就不是最优解。

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前天 14:55

有趣的黑子

汉L EV车主·车龄半年

奔驰EQS AMG降价78万

😲最近刷懂车帝降价榜，直接被奔驰EQS AMG给惊到了！这款车居然以78万的降价幅度冲上了降价榜第一，最大降幅更是达到50%，现价156.6万。今儿就跟大家唠唠我对这事的看法。 🚗先说说这款车的底子，确实有实力奔驰EQS AMG定位是纯电高性能豪华轿车，2023款AMG EQS 53 4MATIC+是这次降价的主力车型。它的性能数据摆在那儿真的能打，最大功率能到658马力，选装升级包后更是能冲到761马力，零百加速只要3.4秒，这个成绩在纯电豪华车里头绝对是第一梯队的。而且作为奔驰的旗舰纯电性能车，内饰的豪华感拉满，超大的Hyperscreen超联屏、真皮座椅、柏林之声音响这些配置都没缺席，空间也因为纯电平台的优势做得很宽敞，日常开或者长途都不会觉得憋屈。 💸78万的降价，我觉得原因没那么简单首先，这款车的原价摆在那儿，234.6万的售价本身就属于超豪华范畴，受众特别窄。纯电性能车市场本来就小众，愿意花两百多万买一台纯电奔驰性能车的人，要么是奔驰死忠粉，要么是追求极致性能的玩家，这样的群体数量本来就不多，库存积压是大概率的事，降价清库存也就成了必然。其次，新能源市场的竞争太卷了。现在不管是自主品牌还是其他豪华品牌，都在发力纯电性能车，特斯拉Model S Plaid、保时捷Taycan Turbo S这些竞品，要么价格更亲民，要么品牌调性和性能表现也不落下风，奔驰EQS AMG的竞争力被分流了不少。而且奔驰自家的纯电车型更新速度也不慢，新款车型出来，老款自然要让道，降价就是最快的方式。 ❌聊点缺点，这车也不是完美的我觉得这款车第一个槽点就是续航和能耗。虽然官方标称续航能到600多公里，但实际开起来，尤其是激烈驾驶的时候，电耗掉得飞快，市区通勤还好，跑高速的话续航打折挺明显，而且快充速度对比新势力车型也没什么优势。第二个缺点是车身太大太笨重。车长超过5.2米，轴距也快3.3米了，虽然空间大，但操控起来总觉得少了点灵动，尤其是在市区窄路或者停车的时候，这么大的车确实不太方便，跟那些主打操控的纯电性能轿跑比，驾驶乐趣打了折扣。还有就是后期维护成本，毕竟是AMG系列，哪怕是纯电车型，保养、配件的价格都不便宜，而且这款车的保有量低，后续维修等待配件的时间可能也会比较长，这也是买小众豪华性能车要考虑的点。 📝最后总结几句奔驰EQS AMG降78万确实是个大动作，从产品力来说，它的豪华感和性能都对得起品牌定位，但高价小众的属性让它在市场上遇冷也在意料之中。对于真正喜欢这款车的车友来说，现在这个价格确实是个捡漏的机会，但如果只是单纯追求性价比或者实用，这款车显然不是最优解。说到底，豪华性能车的降价更多是市场选择的结果，也能看出来新能源时代，哪怕是传统豪华品牌，也得跟着市场节奏走。

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前天 14:46

山青水秀BBA

菲斯塔车主·车龄5年

精准定位是这样的嘛

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前天 14:33

橙子有七彩圣盾

凯迪拉克XT4车主·车龄1年

看到网上都在说玛莎拉蒂、奔驰宝马等这些豪华品牌在疯狂降价，价格听起来确实诱人。不过说实话，看到这些消息，我心里基本没什么波澜。这种”便宜“到底香不香，还需要冷静下来好好分析分析。一、以玛莎拉蒂格雷嘉为例，现在买划算吗？聊划不划算，我们先看看它到底在卖什么，今天就以玛莎拉蒂格雷嘉做例子，再算算可能要为哪些事情买单。 👉🏻首先，它吸引人的地方很明显：车标与价格落差这大概是最大的吸引力。现在终端优惠后，一些库存车的裸车价被曝出可以降到38万左右，纯电版甚至出现过35万多的价格。这种巨大的价格落差，确实让很多人觉得“圆梦”的机会来了。抛开品牌，玛莎拉蒂的车型在驾驶操控和排气声浪上一直有自己鲜明的特点。外观的意式设计线条也被认为是优雅和运动的结合。如果你追求的就是这种相对独特的驾驶质感和品牌风格，它依然有它的价值。 👉🏻但是，冷静不足和需要警惕的地方可能更多：这次引发热议的超低价可能只是“引流”，网络上宣传的38.88万的最入门版车型，在经销商处几乎没有现货，更像是吸引关注的营销手段。实际到店可买的现车，往往都加装了配置，落地价会攀升到48-49万甚至更高。后期养车成本依然高昂，一次基础小保养的费用可能就超过3000元，大保养费用则可能过万。如果车辆发生故障，零部件的更换价格高且周期可能较长。二、所以，降价能让我直接下单豪华品牌吗？对我个人而言，答案一般是不会。主要原因有以下几点： 1.购车总费用不等于裸车价。尤其是豪华品牌，需要考虑的是 “总拥有成本”。这包括购置税与保险，还有高昂的养护成本。 2.“面子”的含金量正在变化。开一辆豪华品牌车带来的“面子”效应已经大不如前。一方面，随着信息透明化，一款车的大概价位大家心里都有数。另一方面，消费观念在改变，很多人开始觉得，用更实惠的价格享受到更先进的科技、更舒适的服务，才是更明智、更值得炫耀的选择。开一辆同价位的国产高端新能源车，获得的认可度可能并不低。 3.市场上的选择实在太多了。现在花三四十万，我们能买到的车和几年前完全不是一个概念。这个价位，你可以买到：智能化、空间舒适性、用车成本上表现非常突出，市场认可度也很高的其他新能源主流品牌。三、总的来说总而言之，豪华品牌的大幅降价，对于整个市场和消费者来说，是好事，可以离梦更近一点。但是一辆车是否值得购买，需要冷静地综合考量它的实际产品力、长期养护成本，以及市场上同价位的其他优秀选择。对我而言，即便降价，我也很难心动。毕竟，我的钱应该为一辆真正适合我、让我用着省心开心的车买单，而不是主要为一个正在褪色的光环付费。

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前天 14:23

萤火观波澜

捷途自由者车主·车龄半年

宝马3系不到20万就能拿下，奔驰E级28万出头，甚至玛莎拉蒂都有35万的报价，这放在以前想都不敢想啊。买车的时候关注过宝马X3，我说实话第一眼看到这些价格，心跳都快了半拍，谁不想花更少的钱开上豪车呢。但冷静下来想想，我反而没那么冲动了。先说说宝马X3吧，现在终端优惠也挺大，有些配置落地都不到30万，比之前便宜了不少。不得不说宝马的操控是真的香，方向盘指向准，开着有驾驶乐趣，这也是它吸引我的核心点。但就算降价，它的小毛病也不能忽略。之前去4S店试驾，感觉车机系统差点意思，尤其多个程序运行反应有点慢。而且悬挂调校偏运动，过减速带的时候震动挺明显，后排坐着没那么舒服，长途开下来估计会累。还有那个无线充电板，位置设计得有点鸡肋，放了手机就挡着杯架，充电速度还慢，发热也厉害，属实不太实用。看看宝马3系19万的价格看着是真诱人，但仔细了解就知道，这个价格基本是最低配的库存车，很多实用配置都没有，比如座椅加热、倒车影像这些，想要的话还得额外加钱，算下来其实也没便宜多少。奔驰E级同理，28万的入门版配置也比较寒酸，而且后期用车成本一点没降，小保养一次就得几千块，要是出了故障维修，配件和工时费都不便宜，这可是长期开销。最让我惊讶的是玛莎拉蒂35万的报价，一开始还以为是噱头，后来看了看，这种骨折价基本都是库存很久的特定车型，颜色和配置没得挑，而且售后是个大问题。玛莎拉蒂的4S店本来就少，后续维修等待配件的时间可能会很长，维修成本更是比普通豪华品牌高不少。更关键的是，这么大幅降价，以后想换车的时候，二手车折旧肯定厉害，到时候亏的钱可能比现在省的还多，这笔账得算清楚。其实豪华品牌集体降价，核心原因还是市场竞争太激烈了，国产新能源崛起得太快，不管是智能配置还是电动化体验，都比很多传统豪华品牌做得好。就拿宝马X3来说，它的智能化配置确实不如同价位的国产新能源，语音交互也没那么灵敏，这也是传统豪华品牌的通病。它们降价更多是应对市场压力的无奈之举，并不是真的性价比飙升。我一直觉得，买车不能只看价格，尤其是豪华品牌。咱们买豪车，除了品牌光环，更看重的是产品力和用车体验。如果只是因为降价就入手，忽略了自己的实际需求，后期很容易后悔。比如我平时经常要带家人出行，更看重空间和舒适性，宝马X3的后排空间其实不算特别宽敞，就算降价，也未必完全符合我的用车场景。而且豪华品牌的品牌溢价还在，就算买车便宜了，后期的保险、保养、维修成本都比普通品牌高，这些隐形开销都得提前考虑到。还有一点很重要，现在很多降价的车型都是库存车或者即将换代的老款，虽然价格便宜，但在技术和配置上已经落后于新款了。就像宝马X3，新款在空间和智能化上都有提升，而降价的老款在这些方面就差了点意思，买回去没多久可能就过时了，心里难免会不舒服。豪华品牌降价确实是好事，让更多人有了接触豪车的机会，如果你本来就喜欢某个品牌的产品力，比如就爱宝马的操控、奔驰的氛围，而且预算刚好匹配，现在入手确实划算。但如果只是因为便宜和有面子就冲动下单，那真的要三思而后行。买车是件大事，得用好几年，不能只图一时新鲜。咱们选车还是要回归本质，看自己的实际需求、用车场景和长期预算，而不是被降价牵着鼻子走。毕竟车是用来开的，不是用来炫耀的，实用、好开、省心才是最重要。

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前天 13:14

蓝色天空17002071

如果小米雷军问我，你换车换什么车？

其实这就是造车得缘由，和目的动力甚至目标！我开着一辆2012年的皇冠至今，早该换了。记得还是在2000年时我就差点换了普拉多，现在想起来多亏没换！我想每一个人对车的需求不一样，但是大多人都有我的想法，对车的要求就是：皮实耐造，省钱实用，时尚…… 电车，油车，油混，插混各有各的优点，如果合在一起价格合适，就是最好的，你说呢…… 比如：纯电续航500公里，一般每周或半月充一次电，外出满油满电，能行驶1500公里就行了您说呢？

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前天 13:07

敏锐宇宙PYp

哈弗H2车主·车龄8年

豪华纯电旗舰宝马i7直降37.3万

刷到懂车帝宝马i7降价的消息，我直接纳闷了，这款纯电旗舰居然能降37.3万，最大降幅干到39%，现在指导价94.9-189.9万，这波降价力度在豪华纯电车里真的算少见了，今儿就跟大伙唠唠我的真实想法。 ⚡先说说这车的亮点，确实有料首先得承认，宝马i7的产品力摆在那。零百加速3.7秒，这个成绩对于一台大型豪华轿车来说，真的是西装暴徒级别，踩电门的推背感想想都上头。还有魔毯悬架，开过朋友的宝马高端车型就知道，这套悬架过滤颠簸的能力是真的顶，舒适性完全能跟传统豪华燃油旗舰掰掰手腕，坐起来几乎感觉不到路面的细碎震动。外观上的环形光耀格栅也是个记忆点，晚上亮起来科技感拉满，跟传统的宝马双肾格栅比，既保留了家族特征又玩出了新花样，开出去辨识度绝对够。作为纯电车型，它也继承了宝马的操控底子，车身虽大但开起来不笨重，这也是宝马一贯的优势。 ❌但缺点也很明显，别被降价冲昏头虽说降价很香，但咱也不能只看优惠忽略问题。首先是车身尺寸，宝马i7作为大型车，车长超5米4，轴距也快3米3了，在城市里开着真的费劲，窄路会车、找车位都得小心翼翼，日常代步的话，灵活性远不如中型车。然后是续航和补能，虽然官方没在这次降价信息里提具体续航，但实际开下来，这款车的续航打折扣还挺明显的，尤其是冬天开暖风，续航掉得比想象中快。而且快充速度对比新势力的纯电车型，也没什么优势，跑长途补能的等待时间会久一点。还有内饰的细节，虽然用料是豪华车的水准，但车机系统的流畅度和智能化，跟国产新势力比还是差了一截，语音控制的识别率、车机功能的丰富度，都显得有点传统豪华品牌的固执，用起来少了点顺手的感觉。另外，它的后备箱空间因为电池布局，实际装载能力比同级别燃油版7系要小，偶尔拉点大件东西就会觉得不够用。 🤔降价37万，我为啥没立刻心动？可能有车友会说，降了37万还不香？但我琢磨着，就算降完，入门版也要94.9万，这价格依旧是普通人够不着的豪华车范畴，买这个价位车的人，更多是看品牌、看体验，而不是单纯看降价。再者，这个价位的纯电豪华车选择其实不少，像特斯拉Model S Plaid、奔驰EQS这些竞品，各有各的优势，宝马i7就算降价，也未必能在竞争里形成绝对碾压。而且豪华车的后期养护成本不低，保养、换件的价格都比普通车型高不少，就算买车省了钱，后续用车的成本还是得考虑进去。还有一点，现在汽车市场的降价潮其实挺频繁的，谁也说不准这波降价是不是底，万一买完没多久又降了，那不得拍大腿？所以对于这种豪华车降价，我还是会持观望态度。 ✍️最后总结一下宝马i7降价37.3万，确实是豪华纯电市场的一个大动作，能看出豪华品牌在纯电领域的竞争压力越来越大了。这款车的产品力有亮点，动力、舒适性、设计都在线，但缺点也同样突出，尺寸、续航、智能化这些方面都有提升空间。对于真正有实力、喜欢这款车的车友来说，现在入手确实能省不少钱；但对于大多数人而言，这款车依旧是远观的存在。而且买车终究是看自己的需求，不是看降价幅度，适合自己的才是最好的。反正我是觉得，看看热闹就行，真要下手，还得再琢磨琢磨！

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前天 11:59

好车锐名车谢经理

21款21年9月上牌 2.5豪华版，一手6万公里全程都在4S保养记录、209匹马力+8At

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前天 11:16

沃尔沃二狗

回头看才发现

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前天 11:01

敏锐宇宙PYp

哈弗H2车主·车龄8年

豪华品牌降价卷疯了，揽胜极光降19万

😯刚翻看全国乘用车降价榜，看到揽胜极光直接冲到第九名，这降价力度我属实看懵了，这款车原本指导价42.98-47.58万，现在最大降幅干到19万，降价比例高达44%，算下来优惠后售价仅20万出头，这个价格能拿下路虎揽胜系列的车型，放在以前想都不敢想。官方说它标配路虎家族全地形反馈系统，在同级豪华品牌里越野能力最强，性价比还高于奔驰GLC。单看这些亮点，20万出头的价格确实让不少车友心里痒痒。 👍先跟车友们唠唠揽胜极光的亮眼之处。首先是品牌和越野能力，路虎的全地形反馈系统可是看家本领，揽胜极光作为家族车型，标配这套系统后，面对烂路、爬坡这些场景，应对能力比奔驰GLC、宝马X3这些城市豪华SUV强不少，在同级里越野能力确实能排得上号。然后是颜值和品牌调性，揽胜极光的设计很有辨识度，溜背造型加上悬浮式车顶，看着年轻又时尚，路虎的品牌标也让它的豪华感拉满，20万出头能买到带揽胜标的豪华SUV，单看品牌价值确实挺值。另外，虽然是紧凑型SUV，但内饰的用料还算扎实，真皮座椅、金属饰板这些配置，让车内的豪华氛围没掉价。 🙅‍♂️不过别被降价冲昏头，我也跟大家说说这车的槽点。首先是空间表现，揽胜极光的后排空间是出了名的小，我178cm的身高坐进去，腿部只剩一拳不到的距离，头部也有点顶，要是后排坐两个成年人，长途出行肯定憋屈，家用的话空间这块真的拉胯。其次是动力和油耗，它搭载的发动机动力日常代步够用，但涡轮迟滞比较明显，急加速的时候有点肉，而且油耗偏高，市区开综合油耗能到10个油以上，加95号汽油的话，用车成本不算低。还有车机系统，路虎的车机卡顿是老毛病了，导航死机、语音识别不灵这些问题，在车友圈里被吐槽了好多年，至今也没彻底解决。另外，保值率和品控也得提一嘴，路虎的保值率在豪华品牌里属于中下游，揽胜极光开个两三年，二手价跌得厉害；品控方面，小毛病也不算少，比如电子元件故障、异响这些问题，后期维修保养的成本也比普通合资车高不少。 💡聊完车本身，再说说我对这波豪华品牌降价的看法。揽胜极光降19万，看似是消费者捡漏，其实是路虎在豪华SUV市场的无奈之举。现在紧凑型豪华SUV市场卷得厉害，BBA的车型不断降价，新势力的高端SUV也在分流客户，路虎如果不拿出这么大的优惠，根本抢不到市场份额。而且揽胜极光本身的产品力短板很明显，空间小、车机拉胯这些问题一直没解决，降价其实是在弥补产品力的不足。我觉得20万出头买它，更多是买了路虎的品牌和越野能力，要是冲着家用空间、燃油经济性去，这车肯定不是好选择。从行业角度看，二线豪华品牌的大幅降价，其实是豪华车市场竞争加剧的表现，对于消费者来说能花更少的钱买豪华品牌，但也得接受产品力的妥协，一分钱一分货的道理永远不过时。 📝最后跟车友们总结一下，揽胜极光这波44%的降价，确实让20万出头买路虎成了现实，品牌、越野能力、颜值是它的核心优势，但空间、车机、油耗这些短板也真实存在。我的看法是，如果你是路虎粉，就喜欢这个品牌的越野基因，且主要是单人或两人用车，对后排空间没要求，那这波降价可能会让你心动；但如果更看重家用空间、燃油经济性和品控，那同价位不妨看看主流合资SUV或者新势力车型。买车终究是看自己的需求，别被豪华品牌的降价噱头牵着走，适合自己的才是最靠谱的。

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前天 09:15

敏锐宇宙PYp

哈弗H2车主·车龄8年

路虎发现降17万多，豪华品牌降价你敢冲吗

😮最近扒全国乘用车降价榜的时候，我一眼就看到路虎发现运动排在第十位，这降价幅度直接把我看懵了！这款车原本指导价38.83-39.99万，现在最大降幅干到17.19万，降价比例高达43%，算下来裸车价才20万左右，要知道这可是被车友们称作小揽胜的路虎SUV，这价格放在前两年想都不敢想。官方说它是轻越野的不二之选，丰富的驾驶模式能应对各种路况，还搭配了前置四驱和9挡手自一体变速箱。单看这些硬指标，20万的价格确实让不少喜欢硬派豪华SUV的车友心里打鼓：这波降价到底是捡漏还是踩坑？ 👍先跟车友们唠唠发现运动的亮眼之处。首先是它的越野底子，作为路虎家族的车型，发现运动的轻越野能力是真没得挑，各种驾驶模式切换起来很顺手，不管是乡间的烂泥路还是轻度的爬坡路段，都能轻松拿捏，通过性比普通的城市SUV强太多，这也是它能被叫小揽胜的关键原因。然后是动力和传动系统，前置四驱搭配9挡手自一体变速箱，这套组合在20万价位的SUV里算是独一份了。变速箱的平顺性做得不错，换挡的时候几乎感觉不到顿挫，四驱系统还能提升雨天、雪天的行驶稳定性，日常开也能让人觉得安心。另外，作为中型SUV，它的车内空间也够实用，后排坐三个成年人不会觉得挤，后备箱塞几个行李箱也没问题，兼顾家用和轻度越野的属性确实很加分。 🙅‍♂️不过别被降价冲昏头，我也跟大家说说这车的槽点。首先是油耗表现，发现运动的油耗真不算低，市区开综合油耗能到11个油左右，还得加95号汽油，对于普通家庭来说，每月的油费支出可不是个小数目，用车成本这块得好好算算账。其次是车机系统，路虎的车机卡顿算是老毛病了，发现运动也没躲开这个坑。导航加载慢、语音识别不准这些问题，在车友圈里被吐槽了无数次，用起来的体验跟新势力车型的智能车机比，差得可不是一星半点，科技感直接拉胯。还有内饰的做工细节，虽然用料还算扎实，但接缝处的做工有点粗糙，部分塑料件的质感也很一般，跟20万价位的自主品牌车型比，豪华感的细节差了一大截。另外，保值率和售后也得提一嘴，路虎的保值率在豪华品牌里一直处于中下游，发现运动开个两三年，二手价跌得特别明显；而且4S店的数量在三四线城市比较少，保养维修都得跑老远，配件价格还不便宜，后期用车的麻烦事可不少。 💡聊完车本身，再说说我对这波豪华品牌降价的看法。发现运动降17.19万，看似是消费者捡漏的好机会，其实是路虎在豪华SUV市场的无奈之举。现在中型SUV市场卷得厉害，BBA的车型不断下探价格，新势力的高端SUV也在分流客户，路虎如果不拿出这么大的优惠，根本没人愿意买单。而且发现运动的产品力短板也很突出，油耗高、车机拉胯这些问题一直没得到解决，降价其实是在弥补这些先天的不足。我觉得20万出头买它，更多是买了路虎的品牌和越野能力，要是冲着燃油经济性和智能配置去，这车肯定不是最优解。从行业角度看，二线豪华品牌的大幅降价，其实是豪华车市场内卷的缩影，消费者能花更少的钱买到豪华品牌的车型，但也得接受产品力上的妥协，一分钱一分货的道理永远都不过时。 📝最后跟车友们总结一下，发现运动这波43%的降价，确实让20万买路虎中型SUV变成了现实，越野能力、动力系统、空间都是它的核心优势，但油耗、车机、保值率这些短板也真实存在。我的看法是，如果你是路虎粉，就偏爱这个品牌的越野基因，且能接受高油耗和车机的不足，那这波降价可能会让你心动；但如果更看重燃油经济性、智能配置和后期用车成本，那同价位不妨看看主流合资SUV或者新势力车型。买车终究是要结合自己的需求，别被豪华品牌的降价噱头牵着走，适合自己的才是最靠谱的。

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前天 08:26

敏锐宇宙PYp

哈弗H2车主·车龄8年

宝马iX3直降16.5万

家人们，刚刷到宝马iX3的降价消息直接惊了，这款车居然能降16.5万，最大降幅干到41%，现在指导价40.5-44.5万，这波降价幅度在豪华纯电SUV里真的算狠的了，今儿就跟大家唠唠我的真实感受。 😮先说说降价后的直观感受首先得承认，看到这个降价数字，我第一反应是有点香。毕竟宝马的品牌摆在这儿，之前iX3的定价其实让不少想入手豪华纯电SUV的朋友望而却步，现在一下子降了十多万，门槛直接拉低了一大截。单看产品层面，iX3的亮点确实实打实：动力响应快是真的，从测评里能看出来它保留了宝马一贯的操控底子，底盘悬架调得很顺手，高速变道或者过弯的时候，车身稳定性比不少同级别纯电SUV要好；还有续航这块，官方说的高速实测能跑432.8公里，续航达成率在纯电车里算高的，起码不会出现标500公里实际跑300都费劲的情况，日常跑高速或者市区通勤，续航焦虑能少点。 🙄但别光看优点，缺点也得掰扯掰扯因为身边没车友开这款车，我就从测评和车主论坛里扒了些槽点。首先是内饰，这代iX3的内饰设计还是燃油版X3的老路子，大屏尺寸、车机系统的流畅度和功能，跟新势力比差远了，甚至不如一些二十多万的国产电车，科技感直接拉胯；然后是空间，从参数和实拍来看，后排腿部空间看着还行，但地板中间的凸起依旧很明显，坐三个人的话，中间那位乘客腿根本没地方放，纯电车型还留这么大的地台，属实有点没必要；还有配置方面，作为四十万级的豪华车，居然连座椅通风都不是标配，得额外选装，这点真的挺抠门的。另外，虽然降价幅度大，但算下来低配也要40万出头，这个价位能选的车太多了：国产新势力的高端车型，配置堆得满到溢出来，自动驾驶、智能座舱都拉满；就算看其他豪华品牌，特斯拉Model Y高性能版、蔚来ES6这些，产品力各有千秋，iX3除了宝马的标和操控，其他方面真的没太多碾压性的优势。 🤔聊聊豪华品牌降价的背后逻辑其实不光宝马，最近不少豪华品牌的电车都在降价，我觉得核心原因还是市场竞争太激烈了。国产新能源车企把纯电车型的性价比、智能化卷到了新高度，豪华品牌的电车如果还端着高定价，根本卖不动。宝马iX3这次降价，本质上是放下身段适应市场，但从产品本身来看，它还是基于燃油车平台改造的纯电车型，不是纯电专属平台打造，电池布局、空间利用率这些都不如原生纯电车型，这也是它不得不降价的原因之一。还有一点，现在消费者买纯电车越来越理性了，不再只看品牌标，更看重实际的使用体验，比如智能配置、续航、充电速度这些，豪华品牌的电车如果在这些方面跟不上，就算降价，吸引力也会打折扣。 📝最后总结一下宝马iX3这波16.5万的降价，确实让它的性价比提升了不少，对于喜欢宝马品牌、看重操控的车友来说，确实是个入手的机会。但客观讲，它的产品短板也很明显，内饰老、智能化弱、空间设计有硬伤，这些都是绕不开的问题。在我看来，豪华品牌电车降价是大势所趋，但降价只是手段，真正能留住消费者的还是产品力。如果只是靠降价换销量，而不更新产品设计、提升智能化水平，就算短期能卖几辆，长期还是拼不过原生纯电车型。对于我们消费者来说，不管降价多诱人，还是要根据自己的需求选车，别被品牌和降价冲昏了头，适合自己的才是最好的。

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前天 08:01

航拍菜鸡小徐

奔腾B70车主·车龄4年

宝马i3降17.2万

😱刚刷到全国乘用车降价榜，宝马i3直接冲到第五名，这降价力度我属实被惊到了，这款车原本指导价35.39-41.39万，现在最大降幅干到17.2万，降价比例高达45%，算下来20万出头就能拿下一台BBA纯电中型车，这价格放在以前想都不敢想。官方说它是20万出头能买到的BBA纯电中型车，性价比拉满，还配了低重心设计和后轴空气悬架，过弯的时候稳定性在线，整体操控性比同级车还好。作为宝马的纯电中型轿车，能有这价格和配置，单看账面数据确实挺诱人的。 🤙先跟车友们唠唠宝马i3的亮眼之处。首先是品牌和级别，20万出头买BBA的纯电中型车，这在几年前完全是天方夜谭，现在直接把豪华品牌纯电车的门槛拉到了合资燃油中型车的价位，对于想沾豪华品牌边的车友来说，这吸引力真不小。然后是操控这块，宝马i3没丢品牌的看家本领，低重心设计让车身更稳，后轴空气悬架也能过滤掉不少路面颠簸，过弯的时候侧倾控制得不错，开起来还是有宝马的运动味儿，在纯电中型车里面，操控性确实能排得上号。而且作为中型车，车内的乘坐空间也够用，前排调整好座椅，后排坐成年人腿部还有两拳左右的距离，日常家用完全没问题。 🙅‍♂️不过别被降价冲昏头，我也跟大家说说这车的槽点。首先是外观设计，宝马i3基本就是燃油版3系的电动化改造款，没有专门为纯电车型做颠覆性设计，看起来没什么新鲜感，甚至有点像油改电的过渡产品，跟新势力的纯电车型比，设计上少了点科技感和辨识度。其次是续航表现，官方标称的续航数据看着还行，但实际开起来折扣有点明显，尤其是冬天开暖风的时候，续航掉得特别快，我身边有开i3的车友说，北方冬天市区开，实际续航也就打个六折，跑长途的话续航焦虑会比较严重。还有车机系统，宝马i3的车机流畅度一般，功能也比较基础，跟新势力的智能车机比，差距很明显，想玩点语音控制、车机互联的花活，基本别指望。另外，宝马i3的内饰用料也差点意思，中控台大面积都是硬塑料，摸起来质感一般，跟20万出头的自主品牌车型比，内饰的豪华感和精致度都差了一截，也就车标能撑撑场面。 💡聊完车本身，再说说我对这波豪华品牌降价的看法。宝马i3降17.2万，看似是消费者捡漏，其实是豪华品牌在纯电市场的无奈之举。现在新势力车企的纯电车型产品力越来越强，智能配置、续航、设计都更贴合消费者需求，传统豪华品牌的纯电车型如果不降价，根本抢不到市场。而且宝马i3本身就是基于燃油版3系改造的车型，不是纯电平台打造的，产品力本身就有短板，降价其实是在弥补产品力的不足。我觉得20万出头买它，更多是买了宝马的品牌和操控，要是冲着纯电车型的智能、续航去，同价位能选到产品力更均衡的新势力车型。从行业角度看，豪华品牌纯电车大幅降价，其实是把纯电市场的竞争推向了更激烈的阶段，对于消费者来说是好事，但也得明白，降价的背后可能是产品力的妥协，一分钱一分货的道理永远不过时。 📝最后跟车友们总结一下，宝马i3这波45%的降价，确实让20万出头买BBA纯电中型车成了现实，品牌和操控是它的核心优势，但外观、续航、车机这些短板也真实存在。我的看法是，如果你是宝马死忠粉，就认这个品牌和操控，且对纯电续航、智能配置要求不高，那这波降价可能会让你心动；但如果更看重纯电车型的综合产品力，那不妨多看看同价位的其他选择。买车终究是看自己的需求，别被豪华品牌的降价噱头牵着走，适合自己的才是最靠谱的。

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前天 06:38

敏锐宇宙PYp

哈弗H2车主·车龄8年

宝马i3降17万多，20万出头能买中型车

😱刚看全国乘用车降价榜，宝马i3直接冲到第五名，这降价力度我属实被惊到了，这款车原本指导价35.39-41.39万，现在最大降幅干到17.2万，降价比例高达45%，算下来20万出头就能拿下一台BBA纯电中型车，这价格放在以前想都不敢想。官方说它是20万出头能买到的BBA纯电中型车，性价比拉满，还配了低重心设计和后轴空气悬架，过弯的时候稳定性在线，整体操控性比同级车还好。作为宝马的纯电中型轿车，能有这价格和配置，单看账面数据确实挺诱人的。 🤙先跟车友们唠唠宝马i3的亮眼之处。首先是品牌和级别，20万出头买BBA的纯电中型车，这在几年前完全是天方夜谭，现在直接把豪华品牌纯电车的门槛拉到了合资燃油中型车的价位，对于想沾豪华品牌边的车友来说，这吸引力真不小。然后是操控这块，宝马i3没丢品牌的看家本领，低重心设计让车身更稳，后轴空气悬架也能过滤掉不少路面颠簸，过弯的时候侧倾控制得不错，开起来还是有宝马的运动味儿，在纯电中型车里面，操控性确实能排得上号。而且作为中型车，车内的乘坐空间也够用，前排调整好座椅，后排坐成年人腿部还有两拳左右的距离，日常家用完全没问题。 🙅‍♂️不过别被降价冲昏头，我也跟大家说说这车的槽点。首先是外观设计，宝马i3基本就是燃油版3系的电动化改造款，没有专门为纯电车型做颠覆性设计，看起来没什么新鲜感，甚至有点像油改电的过渡产品，跟新势力的纯电车型比，设计上少了点科技感和辨识度。其次是续航表现，官方标称的续航数据看着还行，但实际开起来折扣有点明显，尤其是冬天开暖风的时候，续航掉得特别快，我身边有开i3的车友说，北方冬天市区开，实际续航也就打个六折，跑长途的话续航焦虑会比较严重。还有车机系统，宝马i3的车机流畅度一般，功能也比较基础，跟新势力的智能车机比，简直是老年机和智能手机的差距，想玩点语音控制、车机互联的花活，基本别指望。另外，宝马i3的内饰用料也差点意思，中控台大面积都是硬塑料，摸起来质感一般，跟20万出头的自主品牌车型比，内饰的豪华感和精致度都差了一截，也就车标能撑撑场面。 💡聊完车本身，再说说我对这波豪华品牌降价的看法。宝马i3降17.2万，看似是消费者捡漏，其实是豪华品牌在纯电市场的无奈之举。现在新势力车企的纯电车型产品力越来越强，智能配置、续航、设计都更贴合消费者需求，传统豪华品牌的纯电车型如果不降价，根本抢不到市场。而且宝马i3本身就是基于燃油版3系改造的车型，不是纯电平台打造的，产品力本身就有短板，降价其实是在弥补产品力的不足。我觉得20万出头买它，更多是买了宝马的品牌和操控，要是冲着纯电车型的智能、续航去，同价位能选到产品力更均衡的新势力车型。从行业角度看，豪华品牌纯电车大幅降价，其实是把纯电市场的竞争推向了更激烈的阶段，对于消费者来说是好事，但也得明白，降价的背后可能是产品力的妥协，一分钱一分货的道理永远不过时。 📝最后跟车友们总结一下，宝马i3这波45%的降价，确实让20万出头买BBA纯电中型车成了现实，品牌和操控是它的核心优势，但外观、续航、车机这些短板也真实存在。我的看法是，如果你是宝马死忠粉，就认这个品牌和操控，且对纯电续航、智能配置要求不高，那这波降价可能会让你心动；但如果更看重纯电车型的综合产品力，那不妨多看看同价位的其他选择。买车终究是看自己的需求，别被豪华品牌的降价噱头牵着走，适合自己的才是最靠谱的。

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前天 06:35

敏锐宇宙PYp

哈弗H2车主·车龄8年

豪华品牌降价太狠了，捷豹XFL降20万

刚扒了全国乘用车降价榜，发现捷豹XFL直接冲到第七名，这降价力度我是真没想到，这款车原本指导价43.99-48.99万，现在最大降幅干到20.01万，降价比例高达45%，算下来裸车价低至24万起，这个价格能拿下一台英伦豪华中大型车，放在以前想都不敢想。官方说它有英伦独家外观，气质优雅颜值高，还配了全铝车身，转向精准灵敏，后排腿部空间能到3拳，豪华感和性价比都在线。单看这些亮点，24万的价格确实让人心痒痒。 👍先跟车友们唠唠捷豹XFL的亮眼之处。首先是颜值和气场，捷豹XFL的英伦设计真的很有辨识度，不像BBA那么街车，溜背的造型加上精致的车标，开出去的回头率绝对不低，那种优雅的气质是很多合资车比不了的。然后是车身用料和操控，全铝车身在这个价位的中大型车里算是少见的，不仅能减轻车身重量，还能提升操控和燃油经济性。转向精准灵敏也是捷豹的拿手好戏，过弯的时候车身跟随性很好，开起来完全不像一台长轴距的中大型车，操控乐趣拉满。空间方面更不用多说，后排腿部3拳的空间，翘个二郎腿都没问题，不管是自己开还是商务接待，都够体面。 🙅‍♂️不过别被降价冲昏头，我也跟大家说说这车的槽点。首先是品牌认知度和保值率，捷豹在国内的品牌声量远不如BBA，甚至比凯迪拉克、沃尔沃还弱一些，而且保值率是出了名的低，身边有车友开了两年的捷豹，二手价直接跌了一半，后期想换车的话亏得比较多。其次是品控和售后，捷豹的小毛病相对多一些，比如车机卡顿、电子元件偶发故障这些问题，在车友圈里被吐槽得不少。而且4S店的数量也少，尤其是三四线城市，保养维修都得跑老远，配件价格还不便宜，后期用车成本比BBA还高。还有动力表现，捷豹XFL的低配车型动力日常开够用，但油门响应偏慢，涡轮迟滞有点明显，想追求推背感的话得踩深点油门，跟它运动的外观有点不符。另外，内饰的科技感也差点意思，中控屏的尺寸和车机系统的流畅度，放在2025年的今天看，已经显得有些落伍了，跟新势力的智能座舱比更是差了一大截。 💡聊完车本身，再说说我对这波豪华品牌降价的看法。捷豹XFL降20.01万，看似是消费者捡漏，其实是捷豹在豪华车市场的无奈之举。现在中大型车市场被BBA牢牢占据，凯迪拉克、沃尔沃这些二线豪华品牌也在疯狂降价，捷豹如果不拿出这么大的优惠，根本没人愿意买单。而且捷豹的品牌力和品控口碑一直是短板，就算降价到24万，很多消费者还是会优先选BBA的中型车，而不是捷豹的中大型车。我觉得24万买它，更多是买了独特的设计和越级的空间，要是冲着可靠性和保值率去，这车肯定不是最优解。从行业角度看，二线豪华品牌的大幅降价，其实是豪华车市场内卷的缩影，对于消费者来说能花更少的钱买更高端的车，但也得接受品牌和保值率的妥协。 📝最后跟车友们总结一下，捷豹XFL这波45%的降价，确实让24万买英伦豪华中大型车成了现实，颜值、空间、操控都是它的核心优势，但品牌力、保值率、品控这些短板也真实存在。我的看法是，如果你是颜值控，就喜欢捷豹的英伦设计，且不在乎保值率和后期用车成本，那这波降价可能会让你心动；但如果更看重品牌口碑、可靠性和保值率，那同价位不妨看看BBA的中型车或者主流合资中大型车。买车终究是看自己的需求，别被降价的噱头牵着走，适合自己的才是最靠谱的。

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豪华品牌降价太狠了，捷豹XFL降20万18522490447728725图片

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前天 06:25

敏锐宇宙PYp

哈弗H2车主·车龄8年

看懂车帝资讯看到11月全国乘用车热门降价榜，看到宝马X1排名第三名，这波降价力度我是真没想到，这款车原本指导价28.89-40.99万，现在最大降幅干到了13.2万，降价比例高达46%，这在紧凑级豪华SUV里，算是近期少有的狠折扣了。作为宝马入门级的SUV，X1一直是品牌走量的主力之一，这次能有这么大的降价幅度，估计也是冲着年底冲销量、清库存来的。官方标注的亮点也很实在，车身加长后尺寸远超同级的奥迪Q3，甚至1.9米身高的乘客坐进去都不憋屈，空间这块确实拿捏住了。另外高速过弯的时候转向精准，操控感还是宝马那味儿，没丢看家本领。 🤔我先跟车友们唠唠X1的优点在哪。除了空间和操控，宝马X1的实用性在豪华紧凑级SUV里算拔尖的。加长后的轴距让后排腿部空间直接越级，不管是日常家用拉家人，还是偶尔带朋友出行，都不会显得局促。后备箱的装载能力也不错，放几个行李箱或者婴儿车都没问题，家用属性拉满。而且作为豪华品牌，宝马的品牌力摆在这，开出去的认可度比普通品牌高，加上现在降价后入门价更亲民，对于想入手豪华SUV的年轻人来说，门槛确实降低了不少。操控方面，即便定位家用，宝马X1的底盘调校还是保留了运动感，变道、过弯的时候车身侧倾控制得很好，开着不飘。 🙅‍♂️说完优点，也得聊聊槽点，别被降价冲昏头。首先是内饰质感，宝马X1的内饰放在现在看有点落伍了，塑料感比较重，中控屏的尺寸和车机系统的流畅度，跟新势力车型比差了一大截，甚至不如一些合资品牌的家用车，豪华感只停留在车标上，细节做工也差点意思。其次是动力方面，低配的三缸发动机是老问题了，虽然日常开动力够用，但怠速的时候抖动还是能感觉到，高速超车时的后劲也差点意思，四缸版本价格又上去了，性价比就没那么突出了。还有就是配置，入门版车型的配置比较寒酸，倒车影像、定速巡航这些实用配置都得选装，后期加钱的地方不少。另外，宝马X1的隔音效果一般，跑高速的时候胎噪和风噪都比较明显，座椅的填充物也偏硬，长时间开车或者坐车，舒适性会打折扣。 💡聊完产品本身，再说说我对这波降价的看法。宝马X1降13.2万，看似是捡漏的好机会，但我觉得这波降价其实是市场竞争的必然结果。现在紧凑级SUV市场卷得厉害，不管是新势力还是合资品牌，都在推出性价比更高的车型，宝马X1如果不降价，销量肯定会受影响。而且这款车换代后的产品力提升不算大，老款的短板还在，加上豪华品牌入门车型的溢价本来就高，降价其实是把虚高的价格拉回了合理区间。我身边有车友说，现在这个价格买宝马X1，买的更多是品牌和空间，要是冲着配置和内饰去，肯定会失望。从行业角度看，豪华品牌入门车型的降价，其实是在向下挤压合资品牌的市场，对于消费者来说是好事，但也得清楚，降价的背后是产品力的妥协，一分钱一分货的道理永远成立。 📝最后跟车友们总结一下，宝马X1这波46%的降价，确实让它在降价榜里成了焦点，13.2万的降幅也让它的性价比看起来飙升。它的空间、操控和品牌力是实打实的优势，但内饰、动力、配置这些短板也客观存在。我的看法是，如果你冲着宝马的品牌和家用空间去，且能接受它的内饰和动力短板，那这波降价可以关注；但如果追求内饰质感、科技配置和动力表现，同价位能选到产品力更均衡的车型。买车终究还是要结合自己的需求，别被降价的噱头牵着走，适合自己的才是最靠谱的。

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