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豪华品牌降价，你心动了吗话题封面图

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豪华品牌降价，你心动了吗

宝马3系19万、奔驰E级28万、玛莎拉蒂35万...豪华品牌降价冲销量，你心动了吗？你会因为降价选择豪华品牌吗？说说你的观点吧！发文获得"推荐"奖励100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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小雷的凌志

雷克萨斯ES车主·车龄半年

35万开玛莎拉蒂新车，这你敢信吗？

好家伙，玛莎拉蒂格雷嘉纯电版（Grecale Folgore）这价格，最近在网上可算是炸出圈了。经销商报价直接喊出35.88万起，这价格配上三叉戟徽标，冲击力属实不小。今儿咱就抛开那些虚的，像朋友一样唠唠，这车到底香不香，哪些地方得留个心眼。一、先说外观和品牌实车的气场没得说，意式设计线条就是优雅，把豪华感和运动感结合得挺好。不过作为一台纯电车型，它的设计还是偏保守传统，少了点新势力那种前卫科技范儿，更适合喜欢经典豪华调性的用户。当然，那个三叉戟Logo，依然是开上街能收获注目礼的硬通货。二、内饰与配置座舱的豪华氛围和用料是在线的，毕竟底子是百万级豪车。但你要说科技感，和中控一路屏到底的国产新势力比，就显得克制不少。而且像高级音响、更优质的内饰材质等，很多都需要选装——这也算是豪华品牌的传统“艺能”了。所以别看起售价诱人，真正配到你心动，落地价可能就得往40万左右走了。三、动力与续航双电机四驱，五百多匹马力，零百4.1秒，开起来绝对是猛兽级，红绿灯起步又稳又狠。全系800V平台算是跟上了时代，充电速度有保障。但续航得冷静看待：官方CLTC 533公里，实际开起来，根据路况和脚法，估计也就四百多公里。这在动辄标到六七百的国产阵营里，只能算刚过及格线。城市通勤够用，跑长途就得提前规划了。四、底盘与操控这是玛莎的看家本领。底盘质感扎实，操控精准，开起来很有乐趣。相比燃油版，电车带来的瞬间响应和更佳平衡性，算是锦上添花。不过我也得提醒一句：这么一套高性能且复杂的底盘悬挂系统，万一出了质保期需要维修，那个成本可得有心理准备。建议试驾时多过过沟坎，仔细感受。五、智能驾驶硬件上肯定堆了料，该有的传感和芯片基本都配了。但说实话，在软件算法、本土化场景适应这些方面，它和国内那些顶尖的智驾玩家相比，还是有差距。这套系统更偏向稳妥的辅助，没那么“激进的智能”。六、品牌与售后这波降价，玛莎拉蒂可以说是“放下身段”，用价格换市场。但短板也很明显：作为传统豪牌的电车，它的智能化、用户服务运营思维，和国内新势力比起来还是有差距。同时，售后服务网点的覆盖和便利性，以及未来作为进口豪华电动车的保值率，都是下单前得琢磨清楚的实际问题。七、最后总结我个人觉得，如果你预算在30多万，曾经有个玛莎梦，或者就想买一台品牌光环强、驾驶质感出色的纯电SUV，那现在这价的Grecale Folgore，绝对是个绕不开的选项。但你也别光被三叉戟和加速蒙住，它的续航、智能化和后期维护成本，都是实实在在的考量。我的建议是：一定去亲自试驾，重点感受它的操控功底和底盘品质，再掂量一下那些选配项目和未来养护费用，是不是在你的接受范围内。车子是挺有话题性的，但它到底适不适合你，还得你亲自开了、对比了才知道。

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11-20

蜡笔大水

豪车大降价？我是心动不会行动！

那天刷到“玛莎拉蒂新车35万起”、“捷豹路虎不到20万”的消息，心里确实“咯噔”一下——豪车的门槛，听起来像是“哐当”一声就掉到了眼前。不过，也就上头了那么几秒钟。冷静下来，掰着手指头算了算账，再琢磨琢磨后续，那股热乎劲儿立马凉了半截。一、价格是下来了，可钱不是大风刮来的没错，35万买玛莎拉蒂，听起来是比当年动辄百万亲民太多。可对普通上班族来说，这依然是笔不小的数目。不吃不喝攒上几年，真要掏空积蓄买下来，往后日子难免紧巴巴。而且，这还只是“入场券”，真正的大头，全在“后面”。对我而言，买车从来不是付个车价就完事，就像买房不只有首付。往后几十年的物业、水电燃气才是持续输出。车也一样，保养维护、保险油电，那才是真正考验钱包深度的开始。二、同学那台二手路虎，给我上了一堂“养车现实课” 一位做工程的高中同学，几年前为了撑场面买了辆二手路虎。去年吃饭，他没少吐槽：这车纯粹是个“油老虎”，市区跑一公里，油费接近一块钱。听得我肝儿颤——我的汉EV，百公里电耗15度左右，晚上用谷电充，一度三毛多，算下来一公里还不到一毛钱。他那哪是开车，简直是在烧钞票。这还不算完。他说前阵子刚做了次保养，换机油、机滤，清个节气门，在熟人的修理厂“轻轻松松三四千没了”。用他的原话：“这玩意儿，买得起只是入场券，养得起才是真本事。” 听完我彻底清醒：这哪是买车，分明是请回一位得持续用钞票“供奉”的爷。三、看似便宜的豪车，还得看值不值再说回那两款车。售价35.88万起的玛莎拉蒂Grecale Folgore，是品牌在2024年底推出的首款纯电中型SUV。谁都知道，电车并非玛莎拉蒂的强项。在同个价位里，它的配置真的没有亮眼的地方——在我看来，光那个车标，恐怕就占了不少的价格。至于跌破20万的捷豹XEL，捷豹路虎真正出名的是其SUV和越野能力，而XEL作为轿车，卖点并不突出。即便价格诱人，也难说有足够的吸引力。四、回归现实：车，终究是为人服务的对我而言，车首先是个代步工具，是每天陪我上下班、为我遮风挡雨的伙伴。省心、省钱、少出毛病，比什么豪华光环都来得实在。我的汉EV，充电便宜，保养一次几百块，从没半路撂挑子——这就够了。总结所以说到底，这场豪车降价狂欢，可能更适合那些预算充足、不差钱，也真心愿意为品牌和驾驶体验买单的人。他们是消费得起，也享受得起。而我呢，还是继续开我的汉EV，安安稳稳地省钱。将来若有机会，或许换辆更实惠、空间更大的家用SUV。日子是自己过的，舒心最重要。车嘛，归根结底，适合自己、让生活更轻松的那一辆，才是最好的。

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11-18

haoerboxer

智己L6车主·车龄半年

不得不佩服，这样的外观设计，真的太优美了，跟美式跑车完全是两个世界。如果这样的车，能够真正降价下来，我肯定会把原本想买野马的钱，用来买玛莎拉蒂，确实太优美了

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11-19

吴川小伙子子子子

途观L车主·车龄5年

最近玛莎拉蒂这波降价，在网上可算是炸出圈了。像Grecale Folgore纯电版经销商直接喊出35万起，配上那个三叉戟徽标，冲击力属实不小。以前高不可攀的意大利豪车，现在也“低头”了，今儿咱就抛开那些虚的，来聊一聊这车到底香不香，哪些地方得留个心眼。一、先说品牌和外观看图片，玛莎的气场没得说，意式设计线条很优雅，把豪华感和运动感结合得挺好。三叉戟Logo依然是开上街很吸睛。不过作为一台纯电车型，它的设计还是偏保守传统，少了点新势力那种前卫科技范儿，更适合喜欢经典豪华调性的用户。二、价格与配置陷阱 1、官方报价35.88万是裸车价，是个吸引你进店的“钩子”。有可能这价格是部分经销商搞的特价。可能进店后，销售会明确告诉你，必须加选配。七七八八选下来，最终落地价怎么也得40万左右才能开走。 2、逃不掉的套路“选配”。高级音响、优质内饰材质、智能驾驶功能……这些你想有的，基本都要额外掏钱。别看起售价诱人，真正配到你心动，价格就上去了。三、性能与续航这款车动力上是绝对的猛兽，双电机四驱，一脚电门下去550马力，105KWH电池，百公里加速4.1秒。红绿灯起步，能让一堆小钢炮只看见你的尾灯。但续航是短板，官方CLTC续航533公里，实际综合路况开下来大概率就400多公里。在动辄六七百公里续航的国产新势力面前，这成绩只能算勉强及格。四、需要注意避坑的地方别光看买车便宜，后续才是真正体现它玛莎拉蒂身份的地方。保险费用要留意，作为原价近百万的进口豪华车，保费和普通品牌电车绝不是一个量级。维修保养也要关注，万一磕了碰了，等配件的时间成本和维修账单可能会让你肉疼。五、作为途观L车主，我说两句 😇我开的是大众途观L，落地30万内，空间大、保养不贵，家用非常踏实。看到玛莎拉蒂降到这价格，确实会心动，但冷静想想，我图的是三叉戟的标志，还是实打实的用车体验？我是否愿意为那个车标，承担翻倍的保险、维修、续航焦虑？同样的预算，我是不是能买到更智能、更省心、续航更长的国产高端电车？ 😎我的结论是：车是给自己开的，不是给别人看的。如果我未来换车，可能会更倾向于国产高端电车，它们在智能、空间、成本上的优势，对我这种实用主义者来说，更“香”。六、最后总结玛莎拉蒂降价是市场的理性回归，也是消费者的机会。但千万别光看车标和起售价就上头。建议你一定去试驾，感受操控、体验座舱，再算清楚后期成本。车子是挺有话题性的，但它到底适不适合你，还得你亲自开了、对比了才知道。

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11-24

旧事参差梦吖

荣威RX5车主·车龄5年

🚗豪华品牌纷纷降价，说不心动是假的！但也就仅限于“看看热闹”，真让我这工薪阶层下手？纯属给自己找罪受，降价的豪车根本不是咱们能消费得起的“平价大餐”！ ⚡为啥说心动归心动，真买就是坑？ 1️⃣. 裸车价看着香，后期养车把你榨干：捷豹路虎跌破20万，玛莎拉蒂35万起，乍一看比几年前便宜了一半，都快赶上普通品牌B级车价了。但豪华车的“坑”全在后续——普通车换次机油几百块，这些豪车小保养就得小两千，换个大灯、传感器没几千下不来，奥迪一个大灯就顶普通车好几年油钱！还有保险，比同价位家用车贵30%以上，一年多花好几千，买车省的钱全填进养护里了。 2️⃣. 工薪阶层的收入，扛不住豪车的“隐性消费”：咱们打工人每个月工资就那么多，要还房贷、养孩子、顾日常开销，哪有闲钱供豪车？就算咬咬牙凑够首付，后续油费、保养费、维修费就是无底洞。就说我这普通家用车，一年养车成本也就一万多，换成捷豹路虎，没个三万五万根本打不住，这不是给自己添经济压力吗？ 3️⃣. 降价车可能藏着“减配坑”，质量没保障：现在豪华品牌为了降价冲量，不少车型都在悄悄减配，要么用料缩水，要么品控下降。看投诉榜单就知道，奥迪、凯迪拉克这些品牌，车机故障、变速箱异响、天窗漏水的问题一大堆，买回去不是开着享受，是天天跑4S店修，又费钱又费时间，太折腾人。 ⚡那些觉得“降价就捡漏”的人，别太天真！ 1️⃣. 把“面子”当刚需，迟早被现实打脸：有人觉得开豪车出去有面子、朋友聚会不丢份，但工薪阶层买豪车，纯属打肿脸充胖子。为了那点虚荣心，把大部分收入砸在车身上，影响日常消费和生活质量，真没必要。车是代步工具，不是炫富的资本，实用才最重要。 2️⃣. 以为“降价=划算”，忘了贬值速度：豪华品牌降价这么猛，二手车贬值也快得离谱。现在35万买的玛莎拉蒂，开个三五年可能只剩一半价值，比普通家用车亏得多太多。到时候想换车，发现亏了一大笔，哭都没地方哭。 3️⃣. 忽略“售后风险”，4S店跑路不是新鲜事：现在不少豪华品牌经销商都在倒闭，之前就有宝马、奥迪车主遇到4S店跑路，订金不退、延保套餐用不了的情况。咱们普通消费者维权难，真遇到这种事，只能吃哑巴亏，何必冒这个险？ 🚗总结 ✨豪华品牌降价确实诱人，但对于咱们工薪阶层来说，看看就好，真下手绝对后悔。买车得结合自己的收入和需求，选一辆性价比高、养车成本低、质量靠谱的家用车，才是最实在的选择。没必要为了所谓的“豪华品牌”和“面子”，让自己陷入经济压力。

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11-19

四轮工具爱好者

星越L车主·车龄半年

豪车降价不心动那是假的。感觉加一点就可以触碰到，那能不心动吗？搁在以前是不太敢想的事情。豪车降价还得感谢我们国产车的崛起，比亚迪打响的第一枪。下一部车想搞一辆豪华品牌试试，蓝天白云，三叉星，四个圈。

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5天前

良田passion

15万提路虎新车。四折虎！

四折虎，五折豹！配合地方补贴或者老车置换。

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5天前

你是抖

Model 3车主·车龄1年

哎，朋友们最近是不是也老刷到这种新闻？玛莎拉蒂只要35万起，捷豹路虎不到20万就能开走……说实话，看到这些数字，我内心毫无波澜，甚至有点想笑。要搁十年前，我可能还会眼睛一亮。但现在？算了吧。车嘛，终究是拿来开的，不是拿来撑场面的。我有个朋友，前阵子差点入手某打折豪车。试驾时确实感觉不错，但那销售一句“现在买特别划算，以后维修保养再说”把他吓退了。想想也是，买得起养不起的例子还少吗？换个零件等三个月，一次保养顶别人一年油费，这哪是买车，这是请了个祖宗回家。价格跳水，恰恰说明它们本来就不值那个价。这些品牌动不动就打六七折，只能说明当初定价水分太大。现在卖一辆亏一辆？我才不信。真要那么亏本，早停产了。说到底，就是品牌光环撑不起价格了，只好降价求生。但对我们消费者来说，今天35万买，明天变30万，这不是明摆着坑早期车主吗？真正懂车的人，看的是里子不是牌子。我表哥开了十年丰田，除了加油保养，从来没把他撂在半路上。反而他同事那台打折豪车，三天两头往修理厂跑。现在谁羡慕谁，一目了然。再说，现在的“豪华”早就变味了。花三五十万，买到的可能就是个标。内饰塑料感十足，车机系统卡成PPT，这些毛病并不会因为它是豪华品牌就消失。反倒是很多普通品牌，用料扎实，配置良心，开着省心多了。我们真的需要靠车来证明自己吗？说实话，现在大家都不傻。你开什么车，别人大概能猜到你的经济实力，但绝不会因此高看你一眼。真正有实力的人，反而经常开着一辆普普通通的车。车就是代步工具，不是身份象征。为了个车标多花十几万，还得承担高昂的养车成本，这笔账怎么算都不划算。所以啊，看到这些豪华品牌大降价，我一点不心动。不是吃不到葡萄说葡萄酸，而是早就想明白了：适合自己的，才是最好的。与其纠结那个车标，不如选辆质量可靠、保养省心的车。把省下来的钱用在提升生活品质上，或者投资自己，这不比供养一个贬值神器香多了？

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11-19

老马评测

问界M7车主·车龄1年

豪华品牌以价换量，我现在一点不心动

豪华品牌集体降价，我为啥半点儿不心动？最近豪华品牌降价潮刷爆全网，玛莎拉蒂Grecale 35万起，捷豹XEL跌破20万，路虎极光L不到24万就能入手，但说实话，这些看似诱人的数字，在我这儿没掀起一丝波澜。早几年我也是豪华品牌的忠实信徒，曾咬咬牙加价购入某德系BBA热门款，提车足足等了3个月。销售态度前后反转，从最初的爱答不理到后期怂恿加装饰，全程像求着人家卖车。可开了两年才发现，除了车标能换来路人偶尔的余光，实际体验和后来换的20万级国产SUV没多大差别。车机卡得像老年机，智能驾驶只有基础巡航功能，小保养一次就要近两千，换个配件还得等半个月。那一刻才明白，所谓豪华，本质不过是品牌溢价的收割。如今再看这些降价的豪华车，更像清库存的甩卖。玛莎拉蒂35万的Grecale是23款库存车，智能配置连10万级国产电车都不如；捷豹路虎降价后，入门款直接把真皮座椅换成了仿皮，后期保养却依旧是超豪级别。当年需要加价才能买到的高端车型，如今打骨折甩卖，这不仅是对老车主的嘲讽，更暴露了此前品牌收割的狠辣，如今不过是撑不住后的无奈之举。更关键的是，国产新车早已把豪华体验拉到了新维度。20万级就能拿下空气悬挂、5G车机和L2.0级智能驾驶，基础保养一次才300多块，售后响应随叫随到。而那些降价豪华车，除了残留的品牌光环，剩下的全是过时配置加高额使用成本的组合。这些降价豪华车的坑，从来不在买车时，而在后续的每一次使用中。首当其冲的是车机智能的代际差距，现在20万级国产车机基本标配5G联网和高通8295芯片，能连续对话、语音控制家电，甚至每月通过OTA升级新增功能。但我试过朋友那台降价的捷豹XFL，车机得连手机热点才能导航，语音识别半天没反应，点个菜单都卡顿，跟国产车的智能座舱比，简直是按键手机和智能手机的区别。更狠的是零整比这把隐形镰刀，豪华品牌的零整比普遍在300%以上，奥迪部分车型甚至超过400%，意思是把车拆成零件卖，能买4辆新车。我同事开的奥迪A4L就是典型，一次保养花了5000多，换个空调滤芯4S店报价700多，这价格够我家国产SUV换10来次滤芯加做2次基础保养了。问他为啥不换副厂件，他说4S店暗示非原厂件影响质保，只能硬着头皮掏钱包。反观现在的20万级国产SUV，基础保养300多元包工时，空调滤芯几十块钱还能上门安装，换个尾灯也就几百块，零部件都是模块化供应，完全没有后期花钱的焦虑。说白了，豪华品牌前期降价更像放钩子，看似35万捡了玛莎拉蒂的漏，20万提了捷豹，但后期保养、换件的钱，早把前期的便宜加倍赚了回去。这哪里是以价换量，分明是把消费者套进买车不贵、养车要命的长期收割里。不是我对豪华品牌没执念了，是它们自己把豪华的遮羞布扯了下来。以前靠品牌收割，现在靠降价续命，但消费者早已经不买账了。当初为了豪华标咬着牙加价买，如今看它们打骨折甩卖，只觉得品牌滤镜碎得彻底。毕竟谁的钱都不是大风刮来的，与其为一个车标，扛着后期的天价成本，不如选台智能够用、养车省心的车。毕竟车是用来开的，不是用来给品牌交智商税的。大家可以在评论区交流一下，20万预算，你会选合资还是国产？

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不会飞的时候就对了

深蓝S05车主·车龄1年

豪华车降价促销，入手好时机！

新能源车的崛起，在不断的占领着燃油车市场。导致豪华品牌纷纷下场降价促销量，卖方市场的地位不复存在。那么降价后的豪华品牌是否值得入手呢？我觉得是因人而异的。 ❤️一、豪华品牌的优势 1.豪华品牌的知名度依旧是它的优势，在老一辈的眼里，能够开上BBA就是成功人士。豪华品牌降价，使得准入门槛降低了，让更多的年轻人开上了BBA，满足年轻人心中的豪华梦。 2.豪华品牌的技术迭代，经过数十年乃至百年的研究。就比方说底盘调教技术，豪华品牌以及合资品牌仍处在前沿位置。别看新能源给自己的底盘技术，设计了一个多么厉害的名字，技术底蕴，不是两三年就能研发出来的。 3.豪华品牌的售后服务体系更加完善。就拿维修来说，豪华品牌的维修人员均有专业认证。而现在的新能源品牌师傅水准参差不齐，往往需要厂家技术人员到店支持。这就导致了客户维修时间过长，体验不佳。 4.豪华品牌目前仍然以燃油车为主，在保值率和耐用性方面相对于新能源车有一定的优势。 ❤️二、豪华品牌的劣势 1.豪华品牌的劣势在于智能化水平不高，没办法像新能源一样，给到消费者娱乐体验，重心更偏向于驾驶安全和乘坐感受方面。 2.豪华品牌用车成本高，燃油、保险、保养、维修都是一笔不小的开支。相对而言，新能源车的电费以及保养都会便宜一些。 3.智能辅助驾驶不够高阶，目前豪华品牌采用的都是L2级别的辅助驾驶，仅局限于高速行驶。相对于新能源的城市辅助驾驶和高速NOA，更让人心动。 ❤️三、总结 🤔豪华品牌车不能买吗？ 1⃣️如果有免息政策，搭配上豪华品牌降价，还是值得入手的。毕竟原来20多万的车，现在只需要一半的价格，就能圆BBA的梦，挺香的。 2⃣️如果对于智驾等智能化配置需求很低，注重车辆本身的使用属性，豪华品牌降价，可以以更低的成本入手，还是值得的。抛开所谓的智能辅助驾驶不谈，豪华品牌的降价，让奔驰A级车的价格来到了14万。这个价格，真的让人很心动。很多人说买它就是买了个标而已，但我想说奔驰还是奔驰，品牌的影响力在那里。

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青涩奶茶gZo

远景X6车主·车龄6年

刷到玛莎拉蒂35万起、捷豹路虎跌破20万的消息，说实话第一反应是“真香”，但冷静下来仔细琢磨，还是没敢盲目跟风——选车这事儿，真不是光看入门价就行。身边已经有朋友入手了19万落地的捷豹XEL，不得不说性价比肉眼可见：2.0T+采埃孚8AT，双叉臂悬挂加持，操控感在同价位里几乎没对手，英伦范儿的外观也比街车有辨识度，甚至还能选装英国之宝音响。但他也吐槽，低速换挡有顿挫，后备箱空间偏小，内饰部分地方还是能摸到塑料感，最关键的是，虽然车价降了，但保养费用没跟着降，小保一次也要一千多。豪华品牌降价的原因其实很直白：新能源车型的冲击、同级别竞品内卷，再加上经销商要清库存完成销售目标，只能靠降价拉量。但“以价换量”背后，不少车型其实是“入门款拉低门槛”，想要像样的配置还得选装，而且部分低价车型可能存在隐性减配，比如内饰用料、隔音材质这些容易被忽略的地方。更重要的是，豪华品牌的核心成本不在车价本身，而是后期的保养维修、零部件更换，哪怕是和普通品牌共享平台的车型，核心部件的费用依然保持着豪华水准。对我来说，选车更看重“全周期成本”和“适配性”。如果只是为了“豪华品牌”的标，买了之后养车压力大，或者车型配置、空间根本不符合家用需求，反而得不偿失。现在消费者也越来越理性，不再盲目迷信品牌光环，更在意花的钱能不能买到对应的产品力。当然不是说降价豪华车不能买——如果你真的喜欢某个品牌的驾驶质感，而且能接受它的小缺点，同时做好了养车的预算规划，那现在确实是入手的好时机。但如果只是单纯被低价吸引，没考虑后续使用成本，很可能买的时候开心，用的时候闹心。选车终究是回归本质：车价是门槛，产品力是核心，养车成本是长期考量。你们觉得这种“降价豪华车”值得冲吗？

11-18

帅就一个字6200

奔驰GLB车主·车龄4年

豪车降价会心动吗

🌟前言刷到“玛莎拉蒂35万起，捷豹路虎跌破20万”这种标题，心里确实感慨，这价格，放五年前敢想吗？第一反应确实是心动。毕竟谁没做过“豪车梦”呢？小时候觉得开这些车的人，过的可是另一种人生。现在这价格，好像踮踮脚就能够着。 🌟原因分析首先，车是跌了，但生活成本在涨，房贷、教育、日常开销，哪个不是实实在在的支出。我这普通打工仔，工资没见多大动静，公司还在传优化。这时候背个车贷，不是给自己找不痛快更重要的是，我算了一笔账。豪华车保养一次四五千，换个零件等三个月，保费比普通车贵一截。可谓是买得起养不起。这些豪华品牌降价这么狠，说白了就是卖不动了。电动车来势汹汹，国产车越做越好，他们只能放下身段。但买车只是开始，后面的保养、维修、贬值，才是真正考验财力的时候。 🌟车说到底是个代步工具。现在我开的这辆SUV，保养一次几百块，空间还大。品牌也还算可以，实在挑不出大毛病。现在的经济环境，大家都捂紧了钱袋子。不是不想消费，是不敢盲目消费。身边的人，有钱的都在提前还房贷，没钱的更不敢乱花。这种时候，“性价比”和“实用性”成了最实在的考量。 🌟当然，我不是说这些降价豪车不能买。如果你确实有钱有需要，现在确实是入手的好时机。但对我们大多数普通人来说，冷静想一想：我们需要的是一辆车。成年人的消费，得配得上自己的实力。打肿脸充胖子的时代过去了，现在流行的是务实。 🌟结论所以我的答案很明确：心动，但不会行动。这份克制，不是不想，而是懂得了什么是真正重要的。等到哪天真的财富自由了，或许会圆年轻时的梦。但现在，还是开着我的车，把日子过踏实更要紧。

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11-18

车也略懂

五菱星光PHEV车主·车龄1年

豪华品牌降价：这一波我不心动

刷到“玛莎拉蒂35万起、路虎16万提车”的新闻时，我差点以为手机卡bug了——超豪华品牌卖成合资车价，换谁看了不眼馋？那就开始扒一扒什么情况我越扒越清醒：这根本不是“捡漏”，是豪华品牌的“清仓大甩卖”，表面血赚，实则藏着不少坑，当然优点也是有！平心而论，要是只看“品牌+硬件”，这价格真的碾压同级： 1. 品牌光环！花20万买捷豹标，比同价位的凯美瑞、帕萨特多了不止一点“面子”；朋友开路虎发现运动去聚会，就算是入门版，也比开家用SUV的关注度高；更别说玛莎拉蒂——35万开上超豪华品牌，社交场合提一嘴，气场直接拉满，这是同价位国产车比不了的； 2. 硬件底子扎实！捷豹XEL是纵置后驱+双叉臂悬架，我开过朋友的老款，操控比前驱的宝马3系入门版还丝滑；路虎发现运动的全地形四驱不是摆设，上次朋友开去郊外越野，轻度烂路比城市SUV稳太多；玛莎拉蒂纯电格雷嘉用的是宁德时代电池，官方续航533km，电池可靠性至少有保障； 3. 性价比很高！20万买豪华B级后驱车（捷豹XEL），35万买超豪华品牌SUV（玛莎拉蒂），搁5年前，这价格连首付都不够，现在能全款提车，单看“品牌溢价”确实血赚再香的价格，也架不住后期的“隐形成本”和“产品过时”，三个硬伤： 1. 后期成本：买得起，养不起，维修能让你怀疑人生豪华品牌的“贵”，从来不是买车时，而是买车后：路虎发现运动小保养一次1500元，是同价位比亚迪宋PLUS的3倍；我朋友的车开了3年，变速箱顿挫、漏油，修一次花了3万多，相当于车价的1/5；玛莎拉蒂纯电格雷嘉更夸张，维修件全靠意大利进口，上次有车主撞了保险杠，等配件等了半年；最吓人的是换电池组，报价20万+，快赶上半台车价了；捷豹XEL的配件也不便宜，一个后视镜总成要8000元，比合资车贵4倍，而且小毛病不少，电子系统偶尔失灵，修起来又费钱又费时间。 2. 产品力：落后新势力5年，开着像老年机这些低价豪华车，全是“库存老款”，产品力早就跟不上时代了：捷豹XEL的车机还是2018年的系统，不支持CarPlay无线连接，更别说第三方软件（比如高德地图、网易云），开着像在用功能机；路虎发现运动连L2级智驾都没有，高速只能自己握方向盘，对比同价位问界M5的自动驾驶，差距不是一星半点；玛莎拉蒂纯电格雷嘉的实际续航只有400km左右（冬天开暖气还得打八折），快充要1小时才能充满，而同价位的理想L7，快充30分钟就能跑400km，补能效率差太远。 3. 保值率：开一年亏10万，堪比“理财产品反向操作” 豪华品牌的库存车、纯电车型，保值率简直是“血崩”级别：路虎发现运动3年保值率只有45%，比汉兰达低20%，相当于开3年亏一半多；玛莎拉蒂纯电车型更惨，保值率不到30%，40万落地的车，开一年就只剩28万，相当于每个月亏1万，这贬值速度比打车还贵；捷豹XEL的3年保值率也才50%，比宝马3系低15%，想换车时，你会发现“当初省的钱，全亏在保值率上了”。最后总结：这波降价是“豪华品牌的清仓大甩卖”，适合“忠实粉丝”和“机械爱好者”捡漏，但如果是家用、通勤，同价位的国产新能源才是“里子面子都有”的选择——毕竟买车是开5年，不是只开5天。你说那？

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摇曳IVv

奥迪Q5L车主·车龄1年

面对玛莎拉蒂纯电Grecale 35.88万起、路虎发现运动版19万左右、捷豹揽胜极光L 23.98万起的豪华品牌降价潮，是否选择不能只看表面低价，核心需结合经济实力与实际需求理性判断：若预算充足、有商务应酬或品牌调性需求，能以普通合资高端价格享豪华品牌设计与性能，此时入手性价比突出，但要注意部分低价存在大客户限制、捆绑按揭或强制装潢等隐性条件；若为日常通勤、注重用车成本，则需谨慎——豪华品牌年均保养费达8000-15000元，是普通合资品牌的2-3倍，维修、保险费用也大幅更高，且部分车型存在可靠性投诉，后期养车易成“无底洞”。此外，当下新能源车型的智能化优势与价格优势，也让传统豪华燃油车的竞争力进一步弱化，选择时还需对比同价位新能源车型的综合价值。

11-20

劳资蜀道山四五六七

翼虎车主·车龄8年

新款奥迪A6L真实体验

听说豪华品牌轿车降价了，特意去4S店看了奥迪A6L新款实车，分享我的真实感受。新款A6L的外观偏年轻化，摆脱了之前“老干部车”的感觉，车身线条流畅，前脸格栅与大灯搭配协调，大气中透着运动感。内饰延续了奥迪经典的简约风格，中控台布局规整，软性材质包裹触感不错，座椅皮质细腻，搭配氛围灯，整体质感不错。新款车型采用前后多连杆独立悬挂。实测过减速带或坑洼路面时悬挂过滤震动效果不错，车身晃动小，过弯掉头时侧倾不大，给我一种很稳的感觉。这款车有40、45、55TFSI三个动力版本。我试了45TFSI的版本，搭载2.0T高功率发动机，最大功率为180千瓦，匹配7速湿式双离合变速箱，实测动力响应灵敏，加速超车油门响应及时。先说这台车我认为的缺点，油耗高，销售介绍市区拥堵路况下，油耗约10L，极端路况油耗会更高；低速换挡容易顿挫；车内储物空间设计合理性有待提升，虽中控台设有带无线充电的储物槽，进车内的时候感受到有异味，中控屏易沾指纹。配置方面，6个安全气囊为全系标配，真皮座椅要顶配才有，旧款全系标配。静音玻璃需加价8000元选装，仪表板包覆材质与旧款相比有所改变。再说说优点。轴距3024mm，后排腿部空间可以跷二郎腿；适时四驱系统，在北方冰雪和雨天路面稳定性应该不错；全系配备高通骁龙8150芯片，操作流畅度比旧款好很多。问了销售，确认新款的A6L价格与旧款差距没有媒体宣传那么大。总结下来，外观可能更适配年轻消费者，传统商务用户可能需要考虑设计风格是否契合需求。预算足够，对空间和商务豪华性有需求的朋友可以考虑这台车。

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5天前

正直男人爱说车

哈弗H6车主·车龄3年

豪华品牌降价了值不值得入手？

最近很多豪华品牌降价了，玛莎拉蒂35万起，捷豹路虎居然跌破20万，说实话，刚看到的时候确实有点惊讶。以前提起这些牌子，总觉得是离自己很远的东西，价格高得让人望而却步，现在突然降了这么多，难免会让人多留意两眼。但要说心动到立刻想去买，我好像还真没有，反而心里多了一丝顾虑。我一直觉得，买车不是花一笔钱就完事了，后续的开销才是大头。以前就听人说，豪华品牌的保养费比普通车贵不少，普通车换次机油几百块就能搞定，豪车可能要上千块。现在车价降了，保养和维修的费用应该不会跟着降吧？就像买衣服，有的牌子打折卖得便宜，但后续清洗保养要花更多钱，车估计也差不多。还有保险，同样价位的车，豪华品牌的保费好像要贵一些，一年下来可能多花好几千，这些钱加起来，就算车价便宜了，长期下来也是一笔不小的开支，我也得算一算自己能不能承受。还有就是降价后的配置会不会有变化。比如有些降价的车，会少一些常用的配置，比如没有后排空调，或者倒车影像还要额外花钱装。但是买车就是图个为了方便实用，要是花了钱，常用的功能都没有，那反而不如买个配置齐全的普通品牌车型。毕竟我开车主要是上下班代步，周末偶尔出去玩玩，对车的要求就是好开、省心，那些不实用的高端配置对我来说没用，反而常用的功能不能少。可能有人会说，花20多万买个捷豹路虎，开出去多有面子。我能理解这种想法，这些品牌的名气摆在那里，确实能满足一些人的需求。但对我这个年纪的人来说，有面子真不如实用重要。我就是个普通上班族，平时开车接触的都是同事和朋友，没人会因为我开什么车另眼相看。买车是为了方便自己，不是为了给别人看，要是因为买了豪华品牌，后续因为开销太大给自己添了负担，那是得不偿失的做法。而且我发现，豪华品牌降价后，保值率好像也会受影响。其实很多买了豪华车的肯定深有感受，没开几年就贬值不少，我有个同事16年买的凯迪拉克XT5落地快五十万，上个月卖二手三万八，现在所有车都降价得厉害，以后想换车的时候，可能卖不了多少钱。反而普通品牌的车，贬值速度相对要慢一些，开几年下来亏得少。对我这种本来就是长期用车的人来说，这肯定也是要考虑的因素。当然，我不是说降价的豪华品牌不好，只是觉得买车不能只看眼前的价格。如果有人预算充足，平时需要用车撑场面，而且能承担后续的养车成本，那降价后的豪华品牌确实是个不错的选择。但对我这种普通消费者来说，选车还是要结合自己的实际情况。说到底，豪华品牌降价确实挺有吸引力的，花更少的钱就能买到以前买不起的牌子，换谁都会多看看。但我不会因为降价就盲目选择，还是会冷静下来想想自己的需求和钱包。买车是件大事，不能脑子一热就做决定，得综合考虑清楚，看看车的配置合不合适，后续的开销能不能承受，只有这样，买回去的车才会真正让人省心又舒心。

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拉斯特凯沃

Model Y车主·车龄1年

没有感觉啊

前几年如果这个价格，还可能心动，现在油车真是不香了，我现在看迈巴赫都没有感觉了。

11-19

开车的小某

奥迪A7L车主·车龄1年

35万玛莎20万路虎？我选A7L不后悔

最近刷到豪华品牌降价的新闻真的惊到我了！玛莎拉蒂35万起，捷豹路虎直接跌破20万，身边好多朋友都在讨论“要不要趁降价冲一波豪华车”。作为一个开了两年上汽奥迪A7L的车主，我太有发言权了——我当初就是冲着降价入手的，但这两年开下来，最庆幸的不是“捡了便宜”，而是选对了真正适合自己的车。其实当初选车时，我完全没把豪华品牌列入预算。本来计划买辆25万左右的合资B级车，结果刷汽车论坛时看到奥迪A7L终端优惠力度很大，入门版落地不到40万，比原价便宜了小10万，瞬间就心动了。但我没盲目跟风，毕竟“降价车”总让人担心是不是减配了，或者后期毛病多。我特意花了半个月时间做功课，跑了三次4S店，还找了开同款车的老车主打听。试驾时最直观的感受就是动力够劲，2.0T高功率发动机提速很平顺，高速上超车毫不费力，而且quattro四驱系统在雨天开着特别稳，这是很多合资车比不了的。内饰虽然没有花里胡哨的设计，但真皮座椅、虚拟座舱这些配置都很实用，做工也扎实，完全对得起豪华品牌的定位。当然，降价买豪华车也不是没缺点。这两年用下来，最明显的就是保养费用比合资车高一些，小保养一次大概1500左右，而且配件等待时间偶尔会有点长。另外，A7L的后排头部空间确实一般，身高185以上的朋友坐久了会有点压抑，这也是当初选车时没注意到的小遗憾。但说实话，这些缺点在“花更少的钱享受更高配置和品牌体验”面前，真的不值一提。现在开着A7L出门，不管是家用通勤还是自驾出游，都觉得很省心。动力、舒适度、安全性都在线，而且奥迪的品牌认可度也够，偶尔商务接待也不丢面。很多人说“降价豪华车是智商税”，但我觉得关键看需求。如果你追求性价比，又想要更好的驾驶体验和品牌质感，趁降价入手真的很香；但如果只是为了“撑面子”，忽略了后期保养成本和实际使用场景，大概率会后悔。我选A7L这两年，从来没因为它是“降价车”觉得掉价，反而越开越喜欢。它不是完美的，但却是最适合我的。所以，面对玛莎拉蒂、捷豹路虎这些降价豪华品牌，你心动了吗？还是会坚守自己的初衷呢？欢迎评论区聊聊～

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大表哥PRO

威朗车主·车龄2年

豪华品牌降价也心动不起来，品牌溢价太高，工薪阶层还是买辆性价比高的代代步还行

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8天前

carTech

深蓝S07车主·车龄1年

怎么办，再降我真的买得起了

前几天刷到玛莎拉蒂入门款跌到 35 万，捷豹路虎有些车型甚至跌破 20 万，我直接惊掉下巴😲😲😲 —— 这可是我曾经遥不可及的豪华品牌啊，现在居然和普通中端车一个价了！这波豪华品牌降价潮，真是越来越夸张了。其实豪华品牌降价不是突发情况，而是近几年的大趋势。还记得早几年奔驰 A 级跌破 20 万、宝马 i3 降到 17 万就引发过热议，现在更是卷到极致：玛莎从百万级下探到 30 多万，沃尔沃 XC60 跌破 25 万，就连雷克萨斯 ES200 都有 10 万左右优惠。核心原因就是新能源车型的冲击太猛了，现在 40 万就能买到配置拉满的国产豪华电车，有智能座舱、自动驾驶，传统豪华车不降价根本没竞争力。再加上电池成本下降、车企清库存，降价就成了必然结果。 ❓能冲吗？我是心动了，但是我觉得应该冷静下来：一切的消费应该回归本质，它是很便宜了可我真的需要吗？如果需要买车，一定需要豪华车吗？这都是灵魂拷问。（一）从预算和需求说起：如果只是普通家庭日常通勤，追求低用车成本，别盲目冲。别忘了，买车容易养车难：豪华品牌保养维修保养可不便宜，小保养就要 1200 元起，大保养动辄几千，保险也比普通车贵 3000 元以上。（二）看配置取舍：很多降价车型是 “隐性减配”，比如取消后排独立空调、真皮换仿皮，甚至倒车影像都要额外加装，买之前一定要查清楚配置表。广告说的低价，大概率都是丐版车，我们需要擦亮眼睛，别被蒙蔽了双眼。（三）看保值率：入门豪华车 3 年保值率只有 45%-55%，比同价位国产车低不少，打算短期换车的更要慎重。回归事实，降价了肯定比原价更划算✔️，只是看个人需要。 ❓什么样的人适合买呢？ 1⃣️首先是需要撑场面的人群，比如小企业主、经常商务接待的人，花 20-35 万买个豪华品牌，品牌调性还在，确实能 “花小钱办大事” 2⃣️其次是情怀党，就喜欢传统豪华品牌的机械质感、驾驶手感，对智能配置需求不高，现在降价刚好能圆儿时梦想。 3⃣️最后是预算充足的消费者，能承担后期养车成本，既想要品牌溢价，又看重优惠力度，现在就是入手窗口期。 🎤（总结）总的来说，豪华品牌降价确实让普通人的豪车梦照进了现实，但买车不能只看裸车价，得算清长期账。如果你刚好需要品牌背书，又能接受后期较高的用车成本，现在入手很划算；如果只是日常代步，追求性价比，同价位的新能源车或普通合资车当然更实在。

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11-19

幸福香瓜Wz5

威朗车主·车龄3年

新款奔驰E300确实漂亮，价格好像也便宜了很多，但是还是超出了我的能力范围。而且豪车的后续使用费用还是很高的，包括保险，保养，都是一笔不小的费用。

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8天前

高级橙子cHc

马自达6车主·车龄13年

玛莎拉蒂适合家用吗？

玛莎拉蒂，作为一个在汽车界拥有很高知名度且以浓郁豪华与运动气息著称的品牌，旗下部分车型从某些特定维度来看，确实具备一定满足家庭日常使用的能力。不过，当我们把目光聚焦到其整体的品牌特质和产品定位时，会发现它更倾向于豪华运动的风格。所以，玛莎拉蒂是否适合家用，不能一概而论，而是需要结合消费者自身的具体需求、使用场景、经济实力等多方面因素来进行综合且细致的判断。空间实用性方面玛莎拉蒂的产品线涵盖了多种不同类型的车型，每一款车型在空间表现上都有着各自鲜明的特点。在其SUV车型阵营中，Levante堪称是一款具有代表性的车型。它采用了常见且实用的5座布局设计，这种布局充分考虑了家庭出行的需求。当你打开车门进入车内，会发现车内空间十分宽敞。对于家庭成员来说，无论是坐在前排还是后排，都能享受到较为充裕的头部和腿部空间。想象一下，在一个阳光明媚的周末，一家人准备外出自驾游，父母坐在前排，孩子们在后座互相分享着旅途中的期待，大家都能以一种舒适惬意的姿势乘坐，不会感到丝毫的局促。而且，Levante的后备厢空间更是其一大亮点。它的容积较大，规整的形状使得空间利用率很高。一家人外出旅行时，除了可以轻松装下几个大行李箱外，还能放置一些如野餐垫、折叠椅等户外用品。即便不是出行，在日常购物时，采购的大量生活用品，无论是大型家电还是成箱的食品饮料，都能毫无压力地装进后备厢。然而，玛莎拉蒂的轿车车型如Ghibli就呈现出不同的空间特点。Ghibli造型时尚动感，线条流畅，充满了运动气息，但鱼与熊掌不可兼得，其在空间方面做出了一定的妥协。后排空间相对来说比较紧凑，如果一家五口人长时间乘坐这辆车，后排的乘客可能会感觉腿部和肩部的活动空间受限，身体得不到充分的舒展，从而影响乘坐的舒适度。不过，对于2 - 3人乘坐的短途出行场景来说，它还是能够胜任的。比如在城市中进行短途的购物、聚餐等活动，Ghibli的空间完全可以满足需求，而且其驾驶的便利性和灵活性在城市道路中也能得到很好的体现。舒适性配置方面在舒适性配置上，玛莎拉蒂充分展现出了豪华品牌应有的水准和格调。全系车型都标配了真皮座椅，这种真皮座椅的材质经过精心挑选和处理，质感上乘。当你坐上去时，能明显感觉到座椅的柔软与细腻，同时，它还具备良好的透气性，即使在炎热的夏天也不会让你感到闷热。而且，座椅的设计符合人体工程学原理，在长时间乘坐时能够提供较好的支撑性，有效减轻驾乘人员的疲劳感。多区自动空调也是玛莎拉蒂的标准配置之一，这一功能可以让车内不同区域的乘客根据自己的需求独立调节温度。例如，前排驾驶者觉得温度稍低一些更能保持清醒的驾驶状态，而后排的乘客则希望温度稍微高一点，这样通过多区自动空调就可以轻松实现不同区域不同温度的设置，为每一位乘客营造出最舒适的驾乘环境。车内配备的高端音响系统更是一大亮点，它拥有出色的音质表现和环绕音效效果，能为乘客带来沉浸式的音乐享受。无论是悠扬的古典音乐，还是激情澎湃的摇滚乐曲，在这个音响系统的演绎下，都能展现出最完美的音质。此外，部分车型还提供了丰富的选装配置。比如按摩座椅，它可以通过多种按摩模式和力度调节，为驾乘人员缓解长时间驾驶或乘坐带来的疲劳，就像在旅途中拥有了一个私人按摩师。后排娱乐系统则能让后排乘客在旅途中不再感到无聊，他们可以通过这个系统观看电影、玩游戏等，增加旅途的乐趣。不过，由于玛莎拉蒂的悬挂调校更侧重于运动性能，这就使得它在过滤路面颠簸时的表现相较于同级别的一些主打舒适的豪华品牌车型（例如奔驰S级）要稍逊一筹。当车辆行驶在一些路况不太好的道路上，比如坑洼较多或者有减速带的路面时，车内乘客可能会感受到较为明显的震动，这种震动在一定程度上会影响长途驾驶的舒适性，让乘客的旅途体验打折扣。使用成本方面玛莎拉蒂在使用成本上相对较高，这是众多消费者在考虑是否将其作为家用车时需要重点关注的一个重要因素。在燃油经济性方面，玛莎拉蒂车型通常配备大排量发动机，其目的是为了实现强劲的动力输出和出色的运动性能。然而，这也带来了较高的燃油消耗。一般来说，其综合油耗大约在12 - 15L/100km，这与普通家用轿车相比，燃油费用会明显增加。以一个普通家庭每月行驶2000公里为例，如果使用普通家用轿车，按照百公里油耗6L、油价7元/升来计算，每月的燃油费用大约为840元；而如果是玛莎拉蒂，按照百公里油耗13L计算，每月的燃油费用则高达1820元左右，平均每年的燃油费用就要比普通家用轿车多出1万多元。保养费用方面，作为豪华品牌，玛莎拉蒂的保养项目收费标准要高于普通家用汽车品牌。其保养不仅包括更换机油、机滤等常规项目，还涉及到对复杂的电子系统、高性能发动机和变速箱等关键部件的检查和维护，这些高端零部件的保养成本本身就较高。而且，玛莎拉蒂的维修配件价格也比较昂贵。

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7天前

MB的小蓝82963

蓝电E5 PLUS车主·车龄半年

车是好车，价是好价问题是售后会是一个大问题，也不是说售后不处理，而是现实情况导致的配件什么的会是个大坑，巧妇难为无米之炊啊且看且考虑吧

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8天前

月光下的魔术师315

奔腾B70车主·车龄1年

没那么心动

今年豪车市场确实大变天，消费者买车不只看品牌了，更关心配置，能不能语音控制，辅助驾驶的能力。虽然现在豪车大降价，离普通人更近了一些，比如宝马3系22万，但如果你是贷款硬上的话还是不要了，后期维修价格太贵。

7天前

一个月不到十万元

iCAR 03车主·车龄1年

豪华品牌降价，说实话，很心动但不会买

兄弟们，最近看到网上消息，说宝马3系裸车价跌到19万了，奔驰E级也就28万出头，连玛莎拉蒂都报出了35万的价格。说实话，看到这些数字，说不心动那是假的，毕竟谁还没点“蓝天白云”或“三叉星徽”的念想呢？但心动归心动，要我掏钱去买，我大概率是不会的。今天就跟大伙儿说说，为什么这些曾经高不可攀的豪华品牌，现在要放下身段，以及我为什么觉得这便宜不好捡。我的看法很直白：这波降价，主要是被国产新能源车给卷出来的，更是为了清库存、保销量。当20万的国产车在性能、配置、智能化上全面碾压同价位甚至更贵的传统豪华车时，它们除了降价，没有别的路可走。我觉得要保持清醒，别只盯着那个诱人的车价，得算算后面一连串的用车账单。一、买得起，但你养得起、修得起吗？别光算首付，更要算持有成本。咱们简单算笔账。就算你20万买了台宝马3系，但它依旧是台宝马。 1、保险：第一年保险轻松过万，因为它零整比高，车损险保费就贵。 2、保养：小保养一次一千多，大保养几千块是家常便饭。去4S店是这价，你去外面修，工时费也不便宜。 3、维修：这才是大头。一个激光大灯好几万，一块车身覆盖件也价格不菲。哪怕是小刮小蹭，维修成本也远高于普通品牌。我的看法：这就好比用普通小区的物业费，住进了顶级豪宅，水电杂费和维修基金会让你肉疼。很多人的预算刚好卡在咬牙能上车的边线上，却忽略了后续几年持续的、高昂的养护费用，这很容易让有车生活变得有压力。二、除了车标，它还剩下什么？抛开品牌光环，对比同价位的产品力。你静下心来想想，用现在买一台入门级豪华品牌B级车的钱，你几乎可以买到国产新能源里的顶配或次顶配中大型车了。 1、比配置：你能得到空气悬架、电吸门、冰箱沙发大彩电、高阶智能驾驶。 2、比体验：你有更静谧的座舱、更迅猛的加速、更智能的座舱交互和更低的日常能耗。我的看法：豪华品牌的传统优势依然在，但优势差距已被大幅缩小。相反，在智能化和电动化体验上，它们已经被甩开。我花同样甚至更少的钱，为什么要买一个品牌附加值正在快速贬值的产品，而不是一个体验全面领先的产品？三、总结与建议：别为“面子”透支“里子” 总结一下，豪华品牌降价，是市场格局变革下的必然，对消费者是好事，促进了竞争。但它更像是一场针对品牌情怀的精准营销。我的看法是：除非你的经济实力完全能覆盖豪华品牌高昂的全生命周期成本，且你对那个品牌有无法替代的情感联结，否则，在当下这个时间点，用同样的预算去选择一款产品力更强的国产高端车型，无疑是更理性、更划算的选择。所以，我建议大家也冷静一下，别急着冲，因为： 1. 你用买“鸡头”的钱，只买了个“凤尾”，享受的不是品牌最精髓的体验，却要承担全部的品牌溢价成本。 2. 汽车消费正在从标价社交转向体验至上。好开、智能、舒适、经济，这些自己每天能感受到的东西，比一个车标更重要。 3. 省下的钱，是实实在在的。无论是用于提升生活品质，还是作为未来换车的储备，都比补贴给高昂的保养费和保险费来得实在。车是给自己开的，生活也是自己过的。面对降价，心动可以，但下单前，请务必为未来的自己，算好那本长远的经济账。

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6天前

小家伙仔仔

奥迪A4L车主·车龄6年

豪华品牌降价你会选吗

今天看到消息报道，玛莎拉蒂一款车已经卖到35万起步了，这可是小时候心中的玛莎拉蒂呀，看到这消息心里的白月光碎了现在买车价格真的是便宜了，如果有业务需求肯定会考虑降价的豪华品牌，但就是家用来水还是选个务实的车子，毕竟豪华品牌后期养车费用太高了，怎么选完全看这个人需求

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11-18

伟伟哥WWG

标致408车主·车龄半年

豪华品牌大降价，当然心动

刷到玛莎拉蒂35万起、捷豹路虎跌破20万的消息，我第一反应是“降价也是豪华品牌啊，钱包鼓当然要买”！豪华品牌以价换量的策略，对我来说，只要选对车型、算清成本，趁着降价入手豪华品牌完全是明智之选，因为降价而选择它们，何乐而不为。 ⭐首先，花更少的钱享更高的品质，性价比够满。以前提到豪华品牌，总觉得是“有钱人的专属”，动辄几十万甚至上百万的价格，普通工薪族想都不敢想。现在，捷豹XEL跌到20万多万，这个价格以前只能买辆中配的合资B级车，比如凯美瑞、帕萨特。但现在，能直接拿下带英伦设计、全铝车身、豪华内饰的捷豹，这差距可不是一星半点。就说内饰质感，豪华品牌的真皮座椅、实木饰板、氛围灯，还有细腻的做工，是普通合资车比不了的。开着这样的车，不管是日常通勤还是周末出游，舒适度和体验感都提升了不止一个档次。而且像玛莎拉蒂这样的品牌，35万的起售价虽然只是入门款，但三叉戟车标带来的品牌底蕴和设计感，是同价位普通品牌车型根本给不了的，这种“花小钱办大事”的机会，真的很难拒绝。 ⭐其次，豪华品牌的核心优势明显，降价不代表降质。很多人担心“降价就是减配”，其实未必。豪华品牌的降价主要是市场竞争导致的，比如新能源汽车的冲击、同级车型的挤压，迫使它们放下身段和高高在上的溢价。但像发动机、变速箱这些核心部件的技术，还有底盘调校、安全配置这些基础实力，依然是它们多年积累的优势。就拿路虎来说，虽然价格降了，但它的四驱性能还是同级顶尖的，不管是跑烂路还是应对复杂路况，都比普通城市SUV靠谱得多。再说售后，现在豪华品牌的保养价格也比以前亲民了不少，常规小保养一千多就能搞定，和高端合资车的保养成本差不了多少，完全在普通家庭的承受范围内。 ⭐再者，满足实用需求的同时，还能应对特殊情况。车子的核心属性代步工具，但有时候还得应对一些特殊场景。比如过年回老丈人家，开着一辆豪华品牌车，虽然不至于炫耀，但确实能让父母觉得有面子，可能丈母娘都会给我主动多夹几块肉，亲戚朋友也会觉得牛叉起的，招呼我都要热情的多，这种情感上的满足感是很现实的。还有谈生意的时候，一辆玛莎拉蒂或者捷豹，比普通车型更能体现实力，说不定能助力合作成功。而且豪华品牌的保值率虽然不如普通品牌，但像捷豹、路虎这些车型，降价后已经到了“地板价”，后续贬值速度会慢很多，短期开个三五年再转手，损失也不会太大。总而言之，豪华品牌“以价换量”对我这样的普通消费者来说是难得的机会。花20多万就能买捷豹路虎，35万就能入手玛莎拉蒂，既能享受更高的品质和更好的体验，又能满足一些面子需求，何乐而不为？只要价格合适、车型靠谱，我肯定会毫不犹豫地选择降价的豪华品牌！

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11-19

贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

豪华品牌没降价的时候我就选择了豪华品牌 19年选车时 50万的预算不算低市面上主流豪华品牌中大型车基本都能碰一碰我先后看了宝马5系奔驰E级这两款车确实是豪华中大型车的标杆品牌力口碑都没话说但路上能见度实在太高开出去少了点独特性而且身边朋友开这两款车的也多不想撞款的心思越来越强烈后来又看了几款小众豪华品牌车型虽然设计有特色也能避免街车尴尬但考虑到后续保养维修的便利性以及二手车保值率等问题还是觉得不够稳妥一番对比下来凯迪拉克CT6进入了我的视野美式豪华的气场十足车身修长大气配置也够厚道关键是在50万预算内能给到比BBA更丰富的配置和更大的空间既兼顾了豪华质感又不会过于小众导致后续用车麻烦当时完全没考虑等降价一来是确实喜欢CT6的产品力二来觉得豪华品牌的核心价值在于产品本身的质感和体验而不是单纯的价格优惠提车至今 CT6的表现也没让我失望即便现在看 20款的设计和配置也不算落后超前的产品力让它在同级别中依旧能打优点 1. 美式豪华气场拉满车身线条修长流畅 177cm身高坐前后排都宽敞头部腿部空间余量充足满员乘坐也不拥挤 2. 底盘调校扎实滤震效果出色面对颠簸路面能很好地过滤震动高速行驶稳如高铁动力输出平顺线性加速超车毫不费力 3. 配置实用且厚道基础豪华配置一应俱全真皮座椅 BOSE音响全景天窗等都有内饰做工细腻细节处尽显质感 4. 版本设计超前即便现在路上跑外观内饰也不过时相比同年限竞品新鲜感依旧在线缺点 1. 油耗表现中规中矩市区通勤百公里大概12-13个油高速能降到8-9个对于中大型豪华车来说虽在合理范围但长期市区开成本不算低 2. 车机系统反应偏慢智能化程度不如新款车型偶尔会出现卡顿加载延迟的情况日常使用略有影响 3. 车身尺寸较大长度接近5.3米市区拥堵路段转弯停车不太灵活新手驾驶需要适应一段时间 4. 部分内饰材质容易沾灰尤其是浅色内饰区域打理起来需要更频繁得经常擦拭保持干净 💰 用车成本明细 1. 油费我每月通勤大概1500公里主要以市区道路为主偶尔跑高速 95号油按8元/升计算每月油费大概1400-1500元一年下来油费约1.7-1.8万元 2. 保养 CT6的保养成本在豪华品牌中不算高小保养换机油机滤费用大概1200-1500元大保养涉及更换机油机滤空气滤芯空调滤芯等费用约2500-3000元我一年大概保养两次年均保养成本2000-3000元 3. 保险首年新车保险9700元没想到提车才一个月就出了追尾事故第二年保费直接涨到13000元涨幅有点超出预期后来换了一家保险公司现在每年保费稳定在1.5万元左右相比原保险公司后续可能的涨幅划算不少 4. 其他费用洗车每月2-3次每次30元一年洗车费约800元小区停车费每月300元公司停车费每月200元一年停车费合计6000元偶尔会有高速过路费一年大概1000元这些杂项费用一年下来约7800元 🔧 维修与保险经历 1. 追尾事故维修提车刚一个月开车时因为前车急刹没来得及反应就追尾了导致车辆前嘴一套损坏包括前杠机盖左大灯好在当时速度不算快没伤到水箱和发动机等核心部件送到4S店维修总共花了4万元全程走了保险自己没掏一分钱但维修周期远超预期足足花了将近20天那段时间只能靠打车蹭车通勤确实给日常出行带来了不少不便 2. 保险变动首年保险9700元事故后第二年原保险公司直接将保费涨到13000元涨幅接近34% 觉得这个性价比太低就果断换了一家保险公司对比了三家主流保险公司的报价和保障范围后选择了性价比更高的一家现在每年保费稳定在1.5万元左右后续也没再出现大幅上涨的情况省心不少 3. 维修体验抛开漫长的维修周期 4S店的维修工艺还是值得肯定的修完后车辆外观和原车差别不大基本看不出维修痕迹漆面光泽度部件贴合度都和原厂状态接近这一点倒是让人放心回头看当年50万预算没跟风选BBA 也没盲目追求小众品牌而是选择了CT6 真的是明智之举它不仅满足了我对豪华品牌的质感需求超前的设计和扎实的产品力让它在多年后依旧不过时虽然有油耗偏高车机偏慢维修周期长等小缺点但整体用车体验远超预期维修保险虽有小波折但也都顺利解决即便现在豪华品牌纷纷降价我也从未后悔当初的选择

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11-18

四轮工具爱好者

星越L车主·车龄半年

豪车这个价格说实话很让人心动。以前想都不敢想这个价格能买到。你不买我不买，价格还可降三百。持币观望，再等等

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11-19

无敌小飞象gogo

锐界车主·车龄1年

以价换量的豪华车能买吗？

以价换量的豪华品牌可以入手吗？看完这篇再决定现在的豪华车市场堪称“价格屠夫现场”：玛莎拉蒂狂降54万跌破40万，奔驰EQB直降17.4万堪比国产SUV价，宝马5系从43万跌至26万级，捷豹XEL更是一口价15.98万就能拿下。曾经遥不可及的“三叉星”“蓝天白云”，如今门槛低到让人恍惚，到底是捡漏还是踩坑？这篇就把利弊扒透。先说说为啥让人忍不住心动——性价比确实肉眼可见。以前花30万只能选普通品牌B级车，现在能直接拿下奥迪A4L、宝马X1这类豪华车型，内饰做工、品牌调性、安全配置都不是一个量级。对经常商务应酬、看重面子的人来说，花小钱撑场面的诱惑很难挡；就算是家用，20多万买辆轴距近3米的豪华SUV，空间和舒适性也实打实加分，比如奔驰EQB的64色氛围灯+双联屏，质感比同价位国产车还能打。而且一线豪华品牌的基础保值率还在，只要选对车型，转手时亏得不会比普通车多太多。但千万别只盯着裸车价，后期隐形成本能把前期省的钱全吃回去。首先是保养维修，普通车换机油几百块，豪车动辄小两千，奥迪一个大灯总成能抵普通车几年油钱，零整比高得惊人。其次是保险，豪车保费比同价位普通车贵30%以上，出险修车全按原价算，一年多花几千是常态。更坑的是贬值风险，莲花汽车半年内降价18万，老车主二手车残值直接蒸发20万，这种“史诗级背刺”不是个例。还有服务缩水，有奥迪4S店取消夜间救援、改用外包维修，故障处理效率大降，降价车型的投诉量同比都涨了75%。选车时还得避开这些坑：别碰“清库急售”的冷门车型，比如某些月销几百台的二线豪华，后期配件都难订；警惕“明降暗升”，比如宣称降15万却强制买2万装潢包，算下来根本没便宜多少；更要核对配置表，有些品牌降价后悄悄减配，比如把真皮座椅换成仿皮、砍掉自适应巡航，看似便宜实则亏了配置。最后给个实在建议：量力而行是核心，选车眼光要精准。 - 如果你预算宽裕，能承担每年额外几千的保养保险费，且3-5年不打算换车，优先选BBA等一线品牌的主力车型（比如宝马iX1、奥迪Q4 e-tron），口碑稳、售后有保障，降价后性价比拉满； - 如果你是工薪阶层，买车只图代步省油，劝你慎入——就算16万买了沃尔沃，后续一次小保养就要1500+，长期下来会成为负担，不如选辆靠谱的普通品牌，省下的钱加油、旅游不香吗； - 买之前一定要多跑几家4S店，问清是否强制贷款、有无区域限制，签合同前确认生产日期（避开库存车）和保修政策，最好找老车主打听真实养车成本。说到底，豪华品牌降价不是“白给福利”，而是市场竞争下的必然选择。对有实力、选对车的人来说是真香，对只看价格、忽略后续成本的人来说，很可能是“买得起养不起”的麻烦。车是工具不是面子，划算不划算，终究要看“全生命周期成本”，你觉得呢？

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