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国庆跑山计划话题封面图

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国庆跑山计划

国庆假期，开车去山路间驰骋。记录你的跑山路线与驾驶体验，让大家感受速度与风景的双重魅力吧！

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Xie秀秀

帕萨特车主·车龄2年

帕萨特茫荡山跑山：劲足省油有小坑

🏠前言：大家好，我是秀秀，你们那边的城市气温怎么样呢？福建还在30多度你们信吗？国庆想躲躲城市的闷热，特意开着我的帕萨特跑了趟山路去茫荡山避暑，从市区到山里避暑点共50多公里绕了一个半小时。全程载着家人加行李，也算把这台车的山路表现摸透了，今天我把那些帮你省心和闹心得，都给大家说清楚，想国庆跑山或考虑这款车的，能当个参考。 🚗🚗一、跑山实测，几个优点 1. 动力够劲，超车爬坡不慌：国庆山路车多，经常遇到慢悠悠的货车或观光车。我这台是2.0T的帕萨特，满载4个人+行李箱，给油就有劲儿，尤其爬长坡道时，不会有“踩油门没反应”的着急感。切到S档超车，变速箱降档特别利索，一脚油就能超过去，不用慢悠悠跟在后面担心安全，这点跑山路太重要了。 2. 油耗比预想省：出发前特意把油耗清零，跑完整个山路，百公里才6.2升，快到山顶那段路甚至降到6.0升。要知道这可是全程爬坡、频繁加减档的路，之前在市区开得9个油，我本来以为山路得11个往上，结果省了不少，国庆跑长途能少掏点油费，算个小惊喜。 3. 空间宽敞，出行不累：国庆跑山大多是全家出行，空间不够真的遭罪。我身高170cm，开4小时车，腿和头都还有富余空间，不用蜷着；后排我爸妈坐着，腿能伸直，偶尔换着开车也不用挤来挤去。就算遇到颠簸路段，宽敞点也没那么局促，一家人不会越坐越烦躁。 4. 操控稳，跑弯道很有信心：山路多连续回头弯，这台车底盘调校得比较稳，过弯时车身不会晃得厉害，方向盘指向也准，打多少转多少，不用频繁修正方向。 🚗🚗二、这些小问题得注意，提前适应能少糟心 1️⃣低速跟车有顿挫，弯道跟车得预判：国庆山路堵车或跟车时，车速降到20码左右再加速，能明显感觉到变速箱顿一下。虽然不算严重，但频繁出现会影响驾驶体验，比如过连续回头弯时，跟在别人后面加减档，顿挫感会明显点，建议提前预判车速，别频繁踩刹车再猛加速，能缓解不少。 2️⃣急加速时噪音有点大，影响点心情：平时在市区开，隔音还凑合；但跑山路需要持续给油时，发动机的噪音会比较明显，比如爬陡坡那段，车里能清晰听到“嘶吼声”，虽然不影响安全，但想跟家人聊聊天或听音乐，得把音量调大。另外，车速快过弯时，主驾门板附近会有风啸声，这点得有心理准备。 3️⃣底盘滤震偏硬，烂路坐久了会累：国庆跑山可能会遇到小段碎石路或坑洼路，这台车滤震一般，路面的颠簸会直接传到座椅上。我爸妈坐后排，走那段烂路时说“有点颠屁股”，如果跑山路时间长，腰和屁股容易酸胀，建议后排家人垫个靠垫会舒服点。 4️⃣A柱有小异响：虽不影响安全但有点烦不知道是不是个别情况，主驾A柱附近偶尔会有细碎的“滋滋”声，尤其跑颠簸路时明显点。虽然不影响安全，但国庆开新车跑山，总听到异响会有点膈应，在意细节的朋友可以提车时多检查下。 📝最后总结下：23款帕萨特星空精英版，国庆跑常规山路完全够用，动力、油耗、空间都能满足全家出行需求，新手也能hold住；但低速顿挫和隔音问题得提前适应，要是经常跑烂路，滤震硬的问题也得考虑。

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10-18

屁香香

本田CR-V车主·车龄13年

12款CRV跑山路实测：这些缺点得知道！

国庆开着我的老伙计——2012款本田CRV两驱2.0L版，带家人去海边玩，中途走了一段几公里的盘山路。这车在市区代步、高速巡航都挺靠谱，但一进山路，短板就全暴露出来了，今天就跟大家聊聊实际体验到的缺点。 1.首先最明显的就是动力偏弱，爬坡费劲。这段盘山路弯道多、坡度还不低，尤其是遇到长上坡时，踩油门的力道得加大不少，发动机转速蹭蹭往3000转以上跑，噪音也跟着上来了，有种“光吼不走”的感觉。要是车上坐满5个人再加上后备箱的行李，动力更显吃力，有时候超车都得找很长的直线路段，深踩油门后提速也比较慢，心里没底。平时在市区开，2.0L的动力足够用，但山路这种需要频繁急加速的场景，确实有点力不从心。 2.然后是操控支撑不足，过弯侧倾明显。老款CRV的悬挂调校偏舒适，走市区烂路还行，可到了盘山路，连续过弯时车身侧倾特别大。有次过一个急弯，速度稍微快了点，明显感觉车身往外侧倾斜，坐在副驾的家人都下意识抓着扶手，我也得提前减速慢过，不然心里发慌。方向盘的指向性也比较模糊，打方向时总感觉有虚位，过弯时得来回修正方向，开久了胳膊还挺累。日常代步对操控要求不高，可山路驾驶，这操控表现确实影响信心。 3.再者就是刹车脚感偏软，连续制动信心不足。盘山路上下坡多，需要频繁踩刹车控制车速。这款老CRV的刹车初段有点虚，得踩深点才有明显制动力，连续踩几次后，能感觉到刹车力度有点衰减。下山那一段，我基本是点刹慢慢往下挪，不敢跟车太近，生怕遇到突发情况刹不住。平时在市区刹车够用，但山路频繁制动的场景，这刹车表现真得小心应对。 4.还有个小问题，就是视野有盲区，过弯观察费劲。老款CRV的A柱比较粗，尤其是在盘山路的急弯处，转弯时A柱会挡住一部分视线，得探头左右观察，确认没车没人才能过。另外，后视镜的视野范围也一般，变道时得格外留意侧后方来车，有时候还得借助车内后视镜补看，跑山路本就精神高度集中，这视野盲区更让人分心。 5.总结: 其实说这些不是否定这辆车，2012款CRV的可靠性、舒适性在日常使用中还是不错的，只是它的定位本就不是越野或性能车，跑山路的短板是天生的。如果只是偶尔走小段山路，慢点开问题不大；但要是经常跑盘山公路，这款两驱2.0L的老CRV确实不太适合，动力和操控都跟不上。

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10-14

起个美名传四方

探索06 C-DM车主·车龄1年

国庆中秋八天长假，机会不多，一定要充分利用起来去爬山欣赏一下高山风光。这次国庆假期跑山目的地是重庆缙云山。从山下跑山到顶农家乐有公路的地方，海拔高度大概提升700米，一路蜿蜒曲折，坡陡湾急，对一个喜欢跑山的人来说，非常的具有挑战性。从半山腰到山顶，最大的感受就是空气净化的太好了，香甜，满脑海就是这个词。

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10-12

聪明的天空18p

标致408车主·车龄2年

国庆开408跑山采菇，大阜山林场的悠闲一

国庆没远游，我开着标致408去枣阳大阜山林场采蘑菇了路线很顺，从南城街道出发，走襄阳路穿城区，上S335省道往鹿头镇方向，过吉河桥直行300米右转，跟着沥青路上的红蓝标线走就到林场，全程大概35公里。早上8点出发，城区有点小堵，9点半就到了，耗时1个半小时。路况分三段说：城区是平整柏油路，省道宽敞车不多，林场北线是硬化路面，南线有段砂石路但不算难走。来回跑下来，表显油耗7.2个，1.6T的动力日常完全够用，市区代步、跑山都不费油。标致408的跑山表现挺惊喜。底盘调校是真有东西，过弯时车身很稳，悬挂像吸在地上一样干脆，转向也精准，多弯路段开着很顺手。砂石路走起来没挂底盘，轿车的通过性比预想中好，给油时推背感也明显。

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10-12

车圈郑老炮儿

跑山跑山，又堵又颠

国庆自驾去内蒙玩，内蒙是真大啊，一路上大部分时间没信号，然后就是各种堵车堵车，手动档堵到脚抽筋，看一地的瓜子皮就知道有多堵了

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10-12

起个美名传四方

探索06 C-DM车主·车龄1年

国庆长假，十年难遇，中秋加上国庆一起连续8天长假，都不知道怎么度过了，幸福来得太突然了吧哈哈。如果开车去跑山，来个山间驰骋，峰回路转，一跃上顶峰，再俯瞰大地，是不是一件非常有意思的事情？这个假期我计划跑一下重庆的歌乐山，缙云山，特别是缙云山，听说爬上最高点香炉峰，可以俯瞰整个北碚城区，非常的奈斯。

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10-11

弹剑听潮007

极狐阿尔法S车主·车龄3年

南太行山之旅。

现在发一个难度低一些的，不去挂壁公路、十六拐之类的高难度景点，这个路线一路上风景也非常不错，此路线后半段经过太行一号旅游公路。不过新手还是不要尝试，节假日期间这边车不少，不好开。从虹霓村到石板岩小镇，一定不要走国道，会经过任芣(fu)线，非常难开，特别陡。新手一定要绕开，从高速走最好。路线如下：宝上路观景台（进）——武家湾——古石叠溪峡——红豆杉大峡谷——红豆杉大峡谷小壶口瀑布——黑毛沟大峡谷——白径古道——音乐公路观景台——棋子山——高老庄——浙水村——树掌镇——山西太行山大峡谷景区——虹霓村——石板岩小镇——林州市（出） 📌行程安排：从石板岩镇出发，先打卡神龙湾挂壁公路的奇险，接着探访金灯寺的古朴。再深入太行山大峡谷赏景，经浙水驿站感受古韵，到棋子山观景台俯瞰壮阔。之后走白径古道寻幽，去丈河村、上云台体验乡村与云台之美，逛一斗水景区，最后在云台山收尾，一路串联自然与人文。 🍜美食红榜：尝石板岩镇的炒不烂，劲道入味；金灯寺附近的野菜饼，满满山野香；太行山大峡谷的烩菜，暖身又下饭；云台山的山韭菜炒鸡蛋，鲜爽过瘾。 🏠住宿推荐：优先选石板岩镇、太行山大峡谷、云台山区域，既能贴近景点，也有多样住宿可选，方便行程衔接。 💰费用清单：交通（自驾油费、过路费）约 500 元；住宿按 5 晚算，每晚 150 - 200 元，共 750 - 1000 元；美食人均每天 80 - 100 元，5 天 400 - 500 元；各景点门票总计约 400 元，全程人均 2050 - 2400 元左右。 💡省钱技巧：部分古道、村落免费，优先逛；美食选当地小馆，实惠又正宗；住宿提前平台预订，常有优惠。 🚫避坑指南：挂壁公路别乱停车影响通行；景区购物先问价，避免纠纷；旺季住宿早订，临时找易被宰。 📸出片圣地：神龙湾挂壁公路（公路奇景）、金灯寺（古建与壁画）、太行山大峡谷（峡谷风光）、棋子山观景台（辽阔山景）、云台山（瀑布溪流），随手拍都是大片。 💡实用tips：穿舒适徒步鞋，古道、观景台需步行；备好防晒、防雨装备；提前查景点开放时间；部分路段信号弱，离线地图先下载。

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10-11

快去骑车罗

星瑞车主·车龄2年

水库采花记

🚗【跑山计划】 ✨目的地介绍:本次目的地不算远，离家25公里左右的水库。因为女朋友说水库旁边有野生洛神花，想采一点做成花脯当零食吃或者泡茶，本着happy wifi happy life的原则就决定下班走一遭，刚好也亲近一下大自然，改善一下磁场。 ✨车辆介绍:23款吉利星瑞扶摇版。 ✨路况介绍:大概是五公里左右的城区道路+十公里国道+十公里乡道，到后面五公里就成了水泥小路，会车有点困难。 ⭐️【车辆体验】 ①手机app:目前江西还是三十多度，车内温度更甚，所以得提前在app开启空调，app更新之后温度可以调节了，之前好像只能直接最低温，这点给个好评。手机开启空调之后上车轻踩刹车就可以直接启动车辆了。 ②驾驶感受:在沥青马路的时候开车还是非常舒服的，但是到了乡下小道就会有很明显的颠簸感，我也不太懂这是底盘偏硬还是偏软的表现。 ③语音助手:上车之后直接叫一句:你好，贾维斯打开音乐，打开导航到***，就可以在音乐的陪伴下前往目的地了。虽然星瑞的语音助手不是很智能，但是基础的导航和音乐功能还是可以满足的。原车的语音助手唤起是:你好，吉利，有需要的车主可以唤起之后说帮你改个名字然后改成自己喜欢的就好。 ④音质:有一说一，这个音质就是听个响，要求不能太高。 ⑤导航:车机自带高德导航，但是版本有点低，没有车道级导航和红绿灯读秒，这方面我还是很羡慕新车主的。 ⑥360:因为路比较窄，所以会车还是有一定难度的，会车的时候直接按一下方向盘上的*号键，就可以打开360，会车的时候尽量靠路边就好。方向盘上的*号键是自定义键，各位可以按需设定，个人觉得设置成360是比较方便的。 ⑦刹车:因为上山的路弯道还是很多的，尽管提前鸣笛，也有好几次在拐歪处才看到对方车，这急刹的时候能感受到刹车差点意思，制动距离有点长。 ⑧空调调节:进山之后，感觉外面的温度会很凉快，所以就决定把空调关掉，吹外面的自然风。空调的关闭可以直接让语音助手关掉，也可以顺手关闭，实体按键的空调调节让盲操也不是问题。 ⑨胎噪:关闭空调打开车窗之后，在水泥马路上三四十的速度也能听到轮胎的响声，在安静的山里尤其明显。 💡【整体感受】当把野餐垫铺在草上躺下的时候，仿佛上班的疲惫都得到了缓解，也是偷得浮生半日闲了。亲近自然的惬意确实是城市里难以体会的，但是各位车友进山之前一定记得带驱蚊的，山里蚊子太多了！！！

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爱开油车的80后

昂科威车主·新提车

开车去体验高山平原

从这里出发。丰收的季节，金黄的水稻田看起来真养眼！国庆遇上了中秋，喜提8天假期，前半程阴雨绵绵，在山上捡了捡菌子和板栗。今天见到了久违的太阳，为了不辜负这秋高气爽，我们决定去走一趟“高山平原”-榛子，顺便看看一下车子跑山的表现。...查看全文

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10-11

微笑鲸鱼WjY

长安欧尚Z6 iDD新能源车主·车龄2年

欧尚Z6IDD跑山驾驶体验分享

开着老六已经第三个年头了，今年趁着十一中秋双节带着老婆孩子父母去一趟五台山散散心，顺便体验一下老六跑山性能如何，没想到一番体验下来老六的驾驶性能还是挺不错的，当然缺点还是比较明显的，接下来跟大家分享一下，亲测。 1️⃣路线选择:山西忻州河曲县——五台山景区，80%都是高速公路，10%的省道，10%盘山公里，途径灵河高速—二广高速—沧榆高速—五台县—砂石线—景区，全程340公里，出车前特意检查了一下车况，老六车机，手机App可以简单的检测一下车辆信息，我还特意检查了一下轮胎花纹里有没有啥异物，外表有没有受损，补充了胎压，打到了2.5bar。因为后排坐了我爸妈还有孩子，基本属于一个满载的情况了，后备箱里还有孩子的一些零碎物品，老爸老妈坐后排完全富足有余，还不耽误小孩能左右趴一趴。 2️⃣高速驾驶体验:从我们这出发四五分钟就可以到达高速口，高速行驶我都是让老六的发动机热个两三分钟，才开始提速，这样我感觉可以适当的减少发动机的磨损，不然上来直接高转速启动发动机让它就开始工作，它的发动机零部件得不到一个更好的润滑，行驶起来我选择了舒适模式➕混动模式，经过两年多的行驶体验，这种模式对于跑高速，老六的能耗油耗特别低，再打开L2的全速自适应巡航，老六就可以解放双手双脚，不过手得搭在方向盘上，不然它识别不出来，巡航就会预警退出，它还会按照高速限速速度行驶，不会担心超速问题，车道保持可以让老六始终在车道居中位置行驶，右脚再也不用频繁踩刹车油门了。老六这套全速自适应巡航在高速上行驶，使用频率还是挺多了，让我可以省心不少。 2️⃣城区行驶:因为80%都是高速公路，到达高速出口老六的纯电续航还有62公里，下高速就到达五台县，正好正午时分顺便找了个距离充电站近的一个饭店吃口饭顺便给老六回回血，以便城区，盘山公路纯电模式行驶，吃口饭的功夫，老六就回满血了，接下来就开始了老六的跑山行程，剩下20%的路程除了城区10%的路程，就剩下10%的跑山公路，纯电模式一直到盘山公路，150匹的电机动力完全够用，刚进山引入眼帘的就是180°的急弯，老六的车头指向特别精准，指哪打哪，这段盘山公里可以说是九曲十八弯，我都是第一次跑这种山路，但是也丝毫不慌，每次打急转弯，540°的透明影像在中控屏幕上显示出来了，可以清清楚楚的看得见轮胎的位置，窄路会车时候也不用探出头去瞧了，走这些急弯老六的底盘调教还是不错的，不存在侧倾的现象，老六的大脚抓地力也特别稳，对于第一次跑这盘山公路的我来说也丝毫没有任何压力。分享完老六的跑山的优点再来说一说它跑山的一些缺点: 1️⃣高速行驶路段老六的风噪胎噪还是比较明显的，100码时速以后，感觉A柱和车门的缝隙中呼呼的往里面吹风，开车的我时间久了耳朵还挺难受的，耳鸣一样，二广高速限速120码，跑起来跟老爸老妈唠嗑，还得吼着说话，不然听不清楚。 2️⃣城区低速行驶起步的时候变速箱会顿挫，一窜一窜的感觉。 3️⃣盘山公路行驶偶尔会出现电机空转现象，踩着电门感觉速度起不来，老六跑山底盘还是有一点欠缺，它的整体底盘调教偏舒适，支持性感觉不大好，急弯大方向侧倾倒是感觉不大，后备箱感觉有咯吱咯吱的异响。总体这次跑山下来，五台山的最高海拔达到3058米，沿途美景尽收眼底，老六跑山的动力是毋庸置疑，540°的透明影像让我们跑山路更有信心，纯电行驶让我开着老六更加丝滑灵敏，但是风噪胎噪这些问题确实不小，变速箱的顿挫还忘厂家还会更新升级，带着一家人开着老六爬山，老六这些小问题丝毫不影响沿途风景。

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10-11

聪明的天空18p

标致408车主·车龄2年

国庆开408跑山，法系底盘真没让人失望

这次国庆，我们没有扎堆去景区，相反，我开着我的标致408去跑了趟近郊山路，算是难得的放松，起点就是我家里，终点🏁就在熊河水库，全程十来公里， 408这台车的底盘确实有东西，连续弯道里车身特别稳，侧倾很小，不会有飘乎乎的感觉方向盘指向很准，打多少有多少反馈，过弯时心里很有底。上坡时1.6T的动力也够用，不用深踩油门就能上去，转速爬升得很平顺，遇到几段不平整的路面，悬挂处理得挺干脆，没有多余的晃动。全程开下来不觉得累，既保留了驾驶的乐趣，舒适性也没打折。法系车的操控功底，跑趟山路就全体会到了。

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10-10

七舅脑爷的途观L

途观L车主·车龄3年

途观L山路自驾实录：那些惊喜与小遗憾

🏠前言：国庆假期开着途观L跑了趟山区的盘山路，130多公里的路绕了近4个小时，对这车的山路表现有了些感受，既有让人踏实的亮点，也有几个明显的小槽点一、这些优点，跑山路真的香 1️⃣、动力跟脚，超车爬坡不费劲我这台是2.0T的330版本，108国道全是连续坡道，满载四个人加行李，给油就有劲儿，最关键的是超车，山路上经常遇到慢悠悠的农用车，切到S档深踩油门，变速箱降档特别利索，一下子就能窜出去，超车过程干净利落，安全感很足。 2️⃣、油耗惊喜出发前特意清零了油耗，跑完全程百公里才6.7升，后来到剑门关那段路甚至降到了6.6升。要知道这可是全程爬坡、频繁加减档的山路，比我预想的省太多了。之前在城区开基本要10个油，本以为山路得12个往上，这表现确实让人意外。 3️⃣、空间宽敞，长途不累人中型SUV的空间优势在山路上太重要了。我的身高，开了四个小时车，腿部和头部都还有富余空间，不会觉得憋屈。后排亲戚腿能伸直，偶尔换着坐也不用挤来挤去，就算路况颠簸，宽敞的空间也能减少不少局促感。二、这些槽点，跑山路得适应 ❌低速顿挫，弯道跟车有点烦在低速跟车的时候，低档位切换偶尔会有顿挫感。尤其是过连续回头弯时，车速降到20码左右再加速，能明显感觉到变速箱顿一下。虽然不算严重，但频繁出现还是会影响驾驶体验，得提前预判车速慢慢适应。 ❌隔音一般，发动机噪音明显平时城区开隔音还凑合，一到山路急加速，发动机的嘶吼声就特别突出。有段陡坡需要持续给油，车里能清晰听到发动机的噪音，虽然知道是动力输出的正常反应，但还是有点影响心情。主驾门板附近甚至能听到风啸声。 ❌我这台是两驱版本，遇到一段泥泞草坡时明显吃力，轮胎一个劲儿打滑，试了两次都没上去。后来看别的四驱版途观L，怠速就能轻松爬上去，差距特别明显。 ❌小异响烦人主驾A柱附近还会有细碎的响声，虽然不影响安全，但总让人觉得不舒服，毕竟还是台新车。 📝总结我的感受：途观L在常规山路上的表现足够让人满意，动力、底盘和油耗的平衡做得不错，但是局限性也很明显。

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10-10

聪颖春风PRd

比亚迪F0车主·车龄16年

国庆假期开车去跑山

在国庆假期，开着爱车去跑山，这次的出游我选择的路线是潍坊的浮烟山旅游景点，从家出发，一个小时的车程，沿途风景秀丽，跑山的时候沿途欣赏周边的山景，别有一番韵味。我这次的跑山路线选择的非常不错，周边车很少，完全可以边欣赏风景边驾驶车辆，感受速度与美景，周围的风景尽收眼底，开着爱车去跑山，生活真是惬意啊，等下次假期的时候还要再来跑山。

10-10

Heel阳光

星瑞车主·车龄1年

跑山让人身心平静

家附近有一个青秀盘山公路，假期刚好想去兜兜风，吹着微风音乐开到最大忘记一切烦恼，听着发动机带来的咆哮声，把握着方向盘路过每一道转弯处，享受着爱车带来的激情驾驶，到了山顶看着美不胜收的风景很舒服

10-10

我有一辆黑八pro

瑞虎8 PRO车主·车龄2年

国庆开虎8pro闯喜鹊梁：可惜天公不作美

国庆专门开虎8pro去喜鹊梁追秋，出发前看天气预报说有小雨，心里还犯嘀咕，结果跑下来发现：雨没下来影响看景的兴致，这车反而成了赏秋的“神器”。先得说这趟路的惊喜，秋景和车的稳当，把阴天的糟心抵消了大半。刚进山由于前几天下雨，山路变得有点滑，但虎8pro的底盘特别稳，过弯时就算稍微给点油，车身也不晃，方向盘指哪打哪，一点不发飘。我175cm的身高，前排调好座椅后，头部空间还剩一拳多，后排坐着老婆孩子也不挤，膝盖离前座有两拳距离，沿途他们靠在座椅上拍窗外的秋景，一点不觉得憋屈。越往山上走，雾蒙蒙的山间反而把秋色衬得更有味道——漫山的落叶松黄得透亮，红枫在雾气里像一团团小火苗，偶尔有叶子飘落在车窗上，打开全景天窗一看，像隔着一层薄纱看油画。我们停在观景台时，把座椅放倒半躺，透过天窗看云雾绕着山头转，连风吹过树林的声音都听得清清楚楚，比在人挤人的景区舒服多了。总的来说，这趟喜鹊梁之行，虽然天气不算给力，但虎8pro和秋景还是没让人失望。稳当的操控、舒服的空间，跑山路也不费劲，还能安安稳稳欣赏到雾中秋色。要是雨刮器和胎噪能再优化下，下次就算天气不好，我肯定还愿意开它出门。

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10-10

金灿烂的理想

理想L6车主·车龄1年

跑山遇到开门杀

2025.10.6农历八月十五中秋节，十一假期从外地回家后，这天正好中秋节，打算去山上转转，于是选择了去山上的义净寺，这段路全程35.4公里，有一段国道，山路占了三分之一。 👉【跑山路线】从家出发，市区驶离后就是104国道，国道两断区间测速，限速60根本跑不起来，第一段区间测速用了一段智能驾驶，因为自己开路上没有几辆车时速80也不觉得快总是超速。索性开启智驾时速设定在55km，驶离区间测速的时候显示平均车速是58km刚刚好没有超速。第二段是经过区间测速起点但是没有经过区间测速终点所以在保证安全的前提下，就没有顾虑了，时速也没有刻意去控制。驶离国道后开始进入山路，山路刚好两车道，会车的时候还是有些拥挤的必须减速，遇到对象也是中大SUV的话有些路段是需要停车让行的，在经过桥洞的时候只能一辆车通行。还好我们去的时间段和这条路线没有太多车经过，都是一次性通过的。 🤜【驾驶体验】 1⃣️国道行驶基本全是直线，并且不知道是不是因为假期的原因，平常这条路线大车最多，今天也没有几辆大车，一路通行无阻。除了限速以外，还要时刻注意⚠️路边的行人活着机动车忽然窜出，所以我的路线基本都是靠最里面车道行驶，这样有突发情况能给自己留出时间反应和处理。 2⃣山路行驶因为道路狭窄，并且路两侧有树木和草丛遮挡，以及道路曲折，路面高低起伏落差大。这些条件，都给安全行车带来了更多的不确定性。因此山路行驶必须打起十二分的注意！一是注意行人，二是注意车辆，三是注意路边草丛有小动物突然出没。 3⃣停车场，山路的尽头就是寺院的停车场，停车场不大，也就能放下二十多辆车，停车间距都比较近，所以在停车场🅿️我就开启了哨兵模式，不为别的就是为了防范意外，没想到还真中招了，这个后面再讲。 💪【能耗表现】理想L6，属于增程车，可油可电，此次自驾出发时候看电量还有103km的续航，而来回也就70km，所以全程用的纯电模式。而本次自驾因为国道限速和山路较短，并没有消耗比较大的电量，平均电耗17.1kwh和平常用车持平。 👊【沿途见闻】义净寺始建于隋唐年间，义净大师与东晋的法显大师和唐代的玄奘大师，并称三大求法大师。也是我国两座已高僧命名的寺院之一。还有一座是哪座寺院知道的可以打在评论区。 ⚠️【意外】中午在食堂用过斋面后，手机理想APP就收到了高风险哨兵提醒，等到视频传过来发现自己遇到了开门杀，这时候就没有玩下去的心情了，于是便往停车场赶。到达停车场本想着没事就直接走的，但是发现右侧的白车帝豪，开门是在是太用力了，直接把车衣刺破，好在没有伤到车漆，于是便打电话给对方。对方在我视频证据充分的情况下还是不承认，结果对方自己报警了，帽子叔叔来了一看就说是他开门撞的，对方才勉强承认还不死心，又大保险公司电话，保险公司也说是他全责，经过漫长的拉扯，对方最终选择走保险。 🎥【总结】 ①安全驾驶是一切的前提，不管是什么道路，一切都要把安全放在第一位。 ②哨兵模式在陌生环境下一定要开，这是保障！ ③车衣虽然有人觉得没用，但是已经为我挡了三次损失。贴不贴的自己斟酌。

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10-10

懂车帝抓紧补发金币

逸动车主·车龄2年

假期期间山路上车也是比较多的，不能和平常那样放开了跑，但还是比市区道路空旷，比乡间小路平坦

10-09

坦荡的松鼠8xm

名图车主·车龄7年

跑啥山，门都出不去，娃太小

10-09

小刘的小雷子

雷凌车主·车龄1年

在弯道与山景间尽享驾驶之趣

国庆跑山记：在弯道与山景间尽享驾驶之趣国庆假期，我驾驶着爱车，踏上了前往近郊云雾山的跑山之旅。路线是从市区出发，经环山公路，一路蜿蜒而上，最终抵达云雾山山顶观景台，全程约50公里。刚驶离市区，道路逐渐开阔，转入环山公路后，真正的“挑战”开始了。环山公路弯道密集，且多为急弯。我将车速保持在安全范围内，紧握方向盘，随着弯道的弧度缓缓转动方向。车辆如同灵活的山猫，在弯道间穿梭，轮胎与路面摩擦发出轻微的声响，那是一种充满韵律的伴奏。沿途的风景也随着海拔升高不断变化。山下是金黄与翠绿交织的田野，秋风吹过，麦浪与树叶的涛声遥相呼应。行至山腰，云雾开始缭绕，远山如黛，若隐若现，仿佛一幅水墨画卷在眼前徐徐展开。阳光穿透云层，洒下斑驳的光影，打在车身上，也落在路边五彩斑斓的野花上，美得让人心醉。抵达山顶观景台时，我停下车，推开车门，一股清新的山风扑面而来，带着草木与泥土的芬芳。极目远眺，城市在远方化作一片小小的轮廓，而眼前的群山、云海，构成了无比壮阔的景象。刚才驾驶时的专注与紧张，此刻都化作了满心的舒畅与满足。这次跑山，既有驾驶的刺激与乐趣，又有大自然美景的治愈，真是一场难忘的体验。

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10-09

上进的苹果79R

开车自驾山东烟台到黄河石林，路途完美，感受不一样的山谷，

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10-09

旅行者玩家一阿木

捷途旅行者车主·车龄1年

国庆跑山计划：广州增城师爷山看日出攻略！

大家好，我是阿木，今天给大家分享一个在广州增城看日出的好去处——师爷山。这个地方对开车党比较友好，可以直接开到山脚，步行半小时上山，或者像我喜欢挑战一下，直接开车上山顶。虽然全程都是铺装路面，但全程爬坡，弯多路窄，对车辆动力和驾驶技术都有点要求。下面就跟大家聊聊我的这次经历。一、车辆介绍我这次开的是24款捷途旅行者银龙之翼。这车方盒子的造型，看起来就挺硬派的，这次跑山也算是对它城市SUV外表下通过性的一次小检验。二、出发前装备准备因为是凌晨出发看日出，准备的东西比较基础： 1. 厚外套/薄羽绒服：山顶风大，凌晨温度低，必备。 2. 手电筒或头灯：步行和找路时有用。 3. 充足的饮用水和少许干粮。 4. 检查车辆：重点是胎压、油量、玻璃水，确保一切正常。 5. 手机充电宝：导航和拍照都很耗电。三、上山开放时间和路线推荐师爷山是凌晨3点30分才开放车辆上山，所以算好时间很重要。我是从广州番禺大石附近出发的。 👉🏼路线：番禺大石 → 师爷山 👉🏼全程：约97公里 👉🏼耗时：约1小时48分钟 👉🏼路线选择原因：我选择的是常规的广园快速路接荔新大道这条线。这条路红绿灯相对少，路况好，大车也不算多，能比较高效地抵达增城市区，为后续的山路节省时间和精力。四、路况与驾驶感受 1. 城市道路 (约94公里)： 👉🏼驾驶模式：经济模式 👉🏼路况：路况良好，夜间车流稀疏，开起来很顺畅。 👉🏼平均油耗： 9.3L/100km 👉🏼驾驶感受和优缺点：优点：经济模式下，变速箱升挡积极，转速保持得比较低，燃油经济性确实不错。车内的NVH（噪音、振动与声振粗糙度）控制得挺好，在快速路上巡航很安静，舒适性有保障。方向盘手感轻盈，在城市里开很轻松。缺点：经济模式下，动力响应会稍显“慵懒”，尤其是需要急加速超车时，油门踩下去要等一下动力才上来，需要提前预判。 2. 上山山路 (约3公里)： 👉🏼驾驶模式：一键X模式 (相当于智能越野模式) 👉🏼路况：连续爬坡、急弯、单车道、路面窄。 👉🏼平均油耗： 11.6L/100km (短途爬坡这个油耗很正常) 👉🏼驾驶感受 & 优缺点 & 注意事项：驾驶感受：切换到X模式后，能感觉到车辆的动力输出逻辑变了，扭矩释放更直接，低扭表现不错，面对持续的上坡，动力是够用的，没有出现乏力的感觉。优点： X模式确实省心，系统会自动调整四驱、油门和变速箱逻辑来应对复杂路况，让我能更专注于方向和线路的选择。车辆的底盘支撑性不错，在过弯时侧倾控制得比想象中要好，给人信心。 👉🏼缺点与注意事项（重点）：路窄会车是最大挑战！这条路大部分路段是单车道，虽然有几个避让点，但国庆期间车流比预想的多，好几次在弯道遇到对向车，需要非常小心地倒车到避让点。强烈建议老司机操作，新手务必慎重。转弯半径要注意。车身体量感在这里体现出来了，一些急弯需要打两把方向才能过去，务必留足空间，慢速通过。灯光非常重要。凌晨山路一片漆黑，全靠车灯。捷途旅行者的LED大灯亮度足够，但有些急弯的盲区很大，一定要减速、鸣笛提醒对向车辆。跟车距离。如果前车速度很慢，不要跟太紧，一是怕前车溜车，二是给自己留出反应空间。五、其他注意事项 1. 提前出发：别卡着3点30分到山脚，旺季很可能已经开始排队了，建议再提前一些。 2. 山顶停车：山顶停车场很小，去晚了基本没位置，很可能得停在路边，尽量靠边停稳，不要影响其他车辆通行。 3. 保持耐心：上下山就一条路，一旦堵上会很麻烦，保持良好心态，互相礼让。六、总结这次国庆跑山，算是给捷途旅行者银龙之翼一次小小的实战考验。总的来说，它在94公里的城市路况中表现得舒适省油；在3公里有难度的上山路段，凭借X模式和不错的底盘功底，也能比较从容地应对，满足了我对轻度越野和跑山的需求。整个过程有惊无险，最终看到云海日出时，觉得一切都值了。如果你也在广州，开着一台有一定通过能力的SUV，想在国庆假期找个地方活动一下筋骨，师爷山是个不错的选择，但务必做好攻略，安全第一。

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10-08

王某某的自由者

捷途自由者车主·车龄半年

已老实，求放过

国庆跑山看河，终究没逃过陷车的命运，已老实求放过

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10-08

爱吃泥土

速腾车主·车龄1年

36公里驾驶速腾跑山——别小瞧它

闲话少聊，这次国庆回老家，老家在山里面，全程36公里，驾驶的是2024款速腾超越版，来聊聊驾驶体验。 1️⃣这车劲儿够吗？ ①这1.5T发动机，城里开挺温柔的，不窜。但只要油门踩深点，转速一过1400转左右，劲儿“噌”就上来了，推背感还挺明显，超车爬坡都够用。 ②那个7速双离合变速箱吧，平时堵车慢慢挪，2档换3档偶尔会“咯噔”一下，感觉被人轻轻顶了下腰。但是！切到运动模式（S档）跑山，那感觉就对了！降档贼快，油门一踩动力马上来，听着发动机“嗷嗷”叫冲上高转速，还挺带劲的。 ③唯一一点小不爽：有时候突然大脚油门想加速爬陡坡，它会愣半秒，然后“呼”一下劲才全上来，旁边人水瓶子都能晃掉了。 2️⃣跑的啥山路？（肯定不是很牛掰的山路，新手也只能跑跑这个）这段山路总共36公里，那我就分两段阐述一下感受： ① 前20公里村道：路窄得很！也就勉强两车交错，地上还时不时有小石子。村道大家都知道。关键是弯多！各种胳膊肘弯（发卡弯）和直角弯，一个接一个，总共得有快20个急弯。最神的是这车转弯半径还可以，有次对面来个割稻谷的大拖拉机，路太窄，我心里直打鼓，结果一把方向就调过头了，后视镜离旁边山石墙就差一巴掌距离，真的很悬 ② 后10公里爬山：这才是真考验！坡度越来越大，最陡的地方得有大概45度坡（就是你开上去只能看见护栏），旁边就是山崖，没护栏的地方看着都心慌。重点来了：胎压！山脚我看着别人建议，把胎压放到2.3（比车门上贴的标准2.5低点）。结果吭哧吭哧爬到山顶（海拔620米），一看胎压监测，好家伙，变成2.6了。幸亏放低了点，要按标准来，到山顶可能更高，跑起来就有点担心了。 3️⃣ 跑山啥滋味？ ① 过弯稳不稳？底盘是真扎实！60的速度过那些直角弯，车子侧倾比我想象中小多了（后排坐满三个大汉呢），方向盘指哪打哪，心里有底。但是！路感太清晰了，有点颠。路上小坑小坎，屁股感受得一清二楚，“咚咚”两声就过去了。后排坐久了，说感觉像坐摇摇船，晃得有点晕。 ②变速箱咋样？普通模式（D档）跑这山路，变速箱反应有时候跟不上节奏，升降档拖拖拉拉还顿挫，难受。必须切运动模式（S档）！一挂S档，精神头就来了，爬坡出弯一脚油，它立马降档拉高转，劲儿来得快多了，开起来爽快不少。 ③灯光吓一跳！下山天有点擦黑了。卤素的转向灯在树荫底下弯道里，跟萤火虫似的，亮度太差！有个背阴的急弯，差点没看清前面塌方掉的石头，一身冷汗。下回跑夜路必须改灯！另外，车载导航正到一个关键岔路弯道，屏幕啪叽卡屏了，不知道是山里网络不好还是干嘛，还好没有啥分岔路，下山重启才好，这大众老毛病真耽误事。 ④ 车内东西要固定！血的教训！最后一个长下坡急弯，门板储物格里没放稳的矿泉水瓶，“咣当”飞出来，不偏不倚正好卡在刹车踏板下面！吓得我猛打方向一脚重刹，还好瓶子没多少水，我用力刹车把他踩瘪了。吓得全车人魂都飞了！现在车上零碎东西，必须用网兜或者箱子固定死！瓶装水绝对不放门板格！ 4️⃣总结一下 (大白话总结) ①这速腾跑山，底盘稳、后劲儿足是惊喜，运动模式挺爽快，省油也是真省（激烈驾驶开空调才7个多油）。 ②但小毛病也确实烦人：变速箱低速顿挫、涡轮起压那半秒延迟、灯光瞎、车机偶尔抽风，坐着有点颠。别指望它很专业，能接受这些小脾气，它跑起山来还是挺有乐趣、挺靠谱的伙伴。停车锁门回头看一眼，样子也还行，行了，家用车嘛，要啥自行车！

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10-08

飞翔的云嘟

理想L9车主·车龄1年

我是爱跑山爱自由的嘟嘟！十一必须出发去小众人少的地界玩玩！具体如何？！大老爷们上车走起！

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10-08

酒酒爱吃肉呀

eπ008车主·车龄1年

开着大白胖子008去挑战三百梯吧

俗话说得好歌乐山高嘉陵水长，在重庆注册歌乐山是一个迈不过的坎，其中三百梯更是堪称重庆秋名山之分山，不但路窄弯多还大多带有陡坡，是我开老思域上山的“噩梦”路段之一。这双节来临闲着也是闲着，何不开着008重新挑战一下这段“秋名山”呢。行驶路线：璧山区沿河西路南段-坪山大道-内环快速-212国道-壮志路-凌云路-金刚坡街-内环快速-坪山大道-璧山区沿河西路南段共计63公里驾驶体验：别说购入大白胖子008已经11个月了还真没跑过啥山路，第一次上山还有点忐忑这2吨多5米长的大家伙能上得去嘛。不过到山路上后发现其实也没啥问题，使用的依旧还是舒适模式，动力随叫随到，虽然是后驱但也没有打滑的情况发生，这驾驶体验可比老思域半坡降档轰油门来得舒服多了。整体悬挂的支撑也蛮到位，各种带陡坡的近270度折返弯侧倾控制得也不错，虽然会略微倾斜但很快就会回正没有“开船”似的摇晃感。沿途见闻：三百梯上歌乐山这条山路在重庆主城可是远近闻名，沿途串联起了歌乐山烈士陵园、白公旧址等著名红色旅游景区是山城革命先烈们奋战过得地方，还有四川外国语大学、西南政法大学两所依山而建的著名学府，也有歌乐山辣子鸡等特色美食。加上临近歌乐山森林公园植被茂盛，驾驶途中呼吸着新鲜的空气别有一番味道。能耗表现：由于三百梯地势陡峭加上弯道众多而我只选择了上山，仅是山路能耗偏高达到23kWh，不过拉通全程63公里能耗平均到了17kWh表现还是蛮不错的。注意事项： 1.三百梯作为上下歌乐山的几条要道之一车辆众多，甚至还有公交线路。许多大车在转急弯时会占用对向车道注意提前预判及时避让。 2.也是车辆众多的缘故，部分车其实车况并不好陡坡容易出现龟速、熄火等问题，尽量拉长跟车距离，谨慎选择超车时机以安全为主。 3.像008这种电车，自身车重、电机扭矩又大陡坡停车以后起步慢踩电门以免造成驱动轮空转或者甩尾影响行车安全。 4.携带好外套等防寒衣物歌乐山虽然海拔不高，但10月的重庆已进入秋季，山上的温度和山下还是有明显区别容易着凉。 5.008轴距较长，遇到陡坡急提前观察对向车道情况尽量扩大转弯半径的同时缓打方向，避免在弯心托底或者因为轴距长引起甩尾。 6.出发前检查车辆油液、轮胎、底盘是否正常，避免途中出现故障影响驾驶体验和行车安全。总结：经过这趟心血来潮的山路之旅，我对008的整体表现又有了新的认识。虽然车身较长自重较大，但并没有笨重的感觉，加上后驱的缘故动力依旧是随叫随到相比于老车的手动档是真的好了不少。各位车友国庆你去跑山了吗，一起聊聊驾驶感受吧。不过跑山途中还是得需要注意谨慎驾驶，安全第一哦。

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10-07

新手买车课代表

哈弗H6车主·车龄5年

国庆跑山记：一台家用SUV的山路感悟

这几天是国庆小长假，到处都是游客，路上堵车更是厉害，我果断避开人潮，开着我的那台2020款的哈弗H6去了附近的浮梁山泉，当地人叫它“红旗山”。我的路线是从瓷源路出发，经096县道上206国道往浮梁方向，跟着路牌拐进景区的盘山公路。这段路前一半是平坦大道，过浮梁县城后开始爬坡，全程柏油路但弯急坡陡，正好检验下H6的实力。一、山路驾驶与风景体验出发前我仔细检查了轮胎和刹车灯还有油量，安全不能马虎。早上八点从市区出发，一开始是宽阔的城市道路，H6轻松自在。一过浮梁县城，景色立刻不同——路两旁开始出现连绵的茶山，一层层的茶树沿着山坡铺开，在晨光下泛着翠绿的光泽。进入盘山路后，连续发卡弯接踵而至。我把车速控制在30-40公里/小时，这样既能安全过弯，又能欣赏风景。这段山路驾驶有几个深刻感受： • 方向盘反馈：H6的方向盘属于轻盈型，存在小幅虚位，激烈过弯时指向不够犀利，但正因如此，反而适合悠闲的驾驶风格，不需要时刻微调方向 • 车身动态：过弯时侧倾明显，速度稍快车身就会明显侧倾，让人不自觉收油 • 沿途风景：最令人惊喜的是每个弯道后呈现的不同景致。一会儿是茂密的竹林，阳光透过竹叶洒下斑驳光影；一会儿是开阔的山谷，可以望见远处的村庄和农田。在半山腰的观景台停车休息时，山风拂面，整片浮梁的山水画卷在眼前展开，顿时觉得这趟来得值了二、车辆表现与长期使用总结 H6爬大坡时，1.5T发动机表现中规中矩。D挡下深踩油门动力够用，但急弯后上坡时，变速箱降挡不够积极，会有动力空窗期，这时手动降挡更顺畅。下山时我用了手动模式，靠发动机牵制减速，这样刹车负担小很多——这招是从老司机那儿学的，亲测好用！全程两个多小时跑下来，整个人神清气爽。五年用下来，这车的优缺点很明确：优点： 1. 空间表现优秀，后排宽敞，后备箱能装 2. 配置丰富，全景天窗让山景一览无余，360影像在窄路会车时很实用 3. 空调制冷制热都很快，效果突出 4. 底盘高通过性好，烂路无忧 5. 保养经济，小保养三百多，使用92号汽油缺点： 1. 动力响应有迟滞，急加速需要耐心 2. 过弯侧倾明显，影响过弯信心 3. 胎噪较大，影响行车质感 4. 车机系统反应慢，导航不如手机方便 5. 内饰偶有异响，影响高级感三、给车友的实用建议根据这次跑山经验，补充几条实用建议： 1. 选择合适的天气：晴天最佳，雨后注意落叶湿滑 2. 熟悉车辆极限：先在安全路段测试刹车和转向反应 3. 合理使用灯光：进入弯道前可以轻闪大灯提示对向车辆 4. 规划休息点：提前查好观景台位置，适时休息避免疲劳 5. 准备应急物品：建议带上充电宝、手电筒等应急物资 6. 保持良好心态：遇到后车跟车太近，可在宽路段主动让行四、跑山真正的乐趣两个多小时跑下来，最大的感受是身心舒畅。H6给不了劈弯的快感，但正是这种稳健可靠的特性，让人特别安心。开着车窗，山风混合着草木清香扑面而来，收音机里放着老歌，每一个弯道都成为与车对话的机会。其实跑山的真谛不在于征服弯道，而在于那种自由自在的感觉。对于普通车主来说，一台靠谱的家用车，一颗向往自由的心，就足够了。这次跑山之后，我对这台老伙计又多了几分理解。

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10-07

夏天暴走D蜗牛

本田CR-V车主·车龄1年

CRV跑山心得

🏜️广东秋天的天气还是如蒸笼般炎热，这不趁着国庆中秋假期开车去山里溯溪、露营、避暑，也顺便感受一下SUV跑山到底有没有乐趣？ 📍目的地在鼎湖山，这座号称北回归线上的“绿宝石”，查了一下资料，有湖有溪，山也不高，海拔相对较低，仅是急弯多一些，应该还是很适合跑山的。 🚘先说说我的车型，2023款2.0L混动CRV，综合马力有203匹，电机扭矩也有335扭米。全程山路跑下来约10公里，CRV应对这种低海拔的山路在动力和操控上还是无压力，但也有一些不足之处。分几点来细说一下感受； 1️⃣.山路的操控性：转向手感还是比较跟手的，因为跑山路速度不高，CRV的转向系统是可变转向比的设置，所以低速时不会太重。3-50时速时还算轻盈，它的节点在7-80才开始变得很沉，所以跑高速我感觉这个转向反而有压力，不够灵活。山路反而单手都可以操控，30-40过弯相对容易控制，但上了5-60大转弯就有点侧倾了，所以最高我也是开到56km而已，毕竟带着家人，跑山速度太快后排的舒适性会很差！ 2️⃣.山路动力性：对于这个车型来说还是左很多人可能不知道本田的混动其实也属于增程车性质，大部分时间都是以电机驱动为主，急加速时电机和发动机都介入的混动模式驱动，尤其切变运动模式时动力还是很积极的。但不好的点就是上坡急加速发动机噪音大，尤其EV电量不足时，发动机发电和驱动车辆时的功率明早提升，这个时候整车颗粒感就很粗糙了。 3️⃣.山路油耗：由于坡度都不大，整体油耗还是很低的。去程5.6，回程5.2。混动车的优势就是能利用动能回收，大部分转弯我都是拨片减速而不踩刹车，所以上路转弯反而是充电的好时机，虽然CRV混动只有0.7度电，但脚法精准还是能利用动能回收模式让油耗变得很低的。但也有个缺点就是动能回收时刹车灯不会点亮，跑山时后车不知道你在刹车还是有点安全隐患的，这个不像电车那样会点亮尾灯，跑山时还是得留意这个细节！ ✔️总结下，虽然CRV是个城市SUV，但2.0混动的动力和油耗在应对这种低海拔的山路还是游刃有余的。瑕疵就是过弯比不上轿车那样灵活，急加速噪音也很大影响了一些舒适性，但话又说回来，跑山不就是要那种发动机的咆哮和激情吗？

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10-07

齐鲁潇湘雨

威兰达车主·车龄半年

大山里跑车应该注意哪些事！

双节假日到了，大家都希望远离城市的喧嚣，开车拉着家人自驾游出行，走进大山，享受一下大山里湿润而又清新的空气，吃着农家菜，赏着青山绿水蓝天白云的风景，也是一件非常高兴的事情。大前天跑了一趟红石寨和竹泉村，那么，跑山路路窄有点危险，有的地方还是沙子路，我们应该注意哪些问题呢？新手跑山路需特别注意控制车速、保持车距提前鸣笛、避免空挡滑行, 并确保车辆状态良好, 以应对弯道多、视线差、路况复杂等风险。一核心驾驶技巧 1.车速与车距控制我们上坡匀速行驶(手动挡用低挡自动挡用L或者M挡) 下坡利用发动机制动避免频繁刹车。跟车距离比城市道路更远, 预留反应时间。 2.弯道处理我们入弯前减速鸣笛 ,靠右侧行驶,严禁弯道超车或占用对向车道视线盲区多鸣笛提示对向车辆。 3.灯光与会车在夜间合理使用灯光(弯道用远光晃灯提示，会车切近光)。我们会车时右侧靠山体可紧贴右行，右侧临崖则留出安全空间。 4.在恶劣天气行车，雨雾天开雾灯, 能见度低时停车;注意落石、滑坡路段快速通过。 5.我们在陡坡与长下坡时，爬坡用低速挡，下坡带挡滑行，避免刹车过热。 6.跑长途时一定要休息好，不要过度疲劳与分心驾驶车辆，避免疲劳驾驶,集中注意力, 副驾勿干扰。总之一句话，在外行车，特别是狭窄的山路行车，一定要休息好，慢速行车，拐弯鸣笛，会车靠边，时刻谨慎驾驶车辆。

大山里跑车应该注意哪些事！18452995233566801图片

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10-07

大牛排啦啦啦

宝马3系车主·车龄1年

宝马三系跑山表现如何呢

跑山对车子的操控和性能还是有一点要求的，宝马三系在底盘和操控的调教还是有点东西。所以全程的驾驶体验都非常舒适。这次是我第一次开宝马三系跑山，所以选择了没有太多急弯，道路相对平坦，对新手比较友好的帽峰山。在跑山时几种路况的体验： ①盘山弯路：在过弯时我是收油过的，一方面是不熟悉路况不知道弯道后会是怎样的路，另一方面是路上摩托和单车较多，且有对向车转出，车速过快容易危险，车速60过弯时会有稍微的倾侧感，但晃度不大。 ②上山大直路：大脚油门动力充沛，推背感明显。 ③颠簸路段：空悬＋底盘的调教，路感过滤得非常舒适，但由于宝马三系底盘比较低，所以在过坑或比较大的凹凸路面还是要减速通过，这次并没有出现刮底盘的情况，但如果高速通过汽车抛离着地时会对悬挂伤害较大且会明显听到“轰”的撞击声，所以一定要注意！总体来说这次跑山十分顺畅，尤其在山顶看日落的时候，夕阳映照霞光泛红。洗涤了工作的疲累，有机会大家都可以去跑一下，看看不一样的风景推荐大家放假的时候可以开车进山放松一下立马把工作的烦恼抛在脑后

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10-07

在路上的阿柒

领克08 EM-P车主·车龄2年

新能源跑山是真的爽

💬昨天刚跑完山回来，而且是全程馈电去跑的，不管上山还是下山都非常爽，给大家分享一下。介绍一下情况先，驾驶的领克08 EMP四驱版，出发时只有1km的纯电续航。路线是从柳州市融水县县城到融水龙女沟然后回柳州市区，一共199公里。　 🚘从县城出发跑了30公里高速，剩下的基本都是山路，高速还好遇山开山遇水架桥，但是一下高速基本都是盘山路，开了十几公里，差点还跑错地方了，语音导航容易定位错地方，还是要手动确认一下地方。一路上各种山沟起起伏伏，最后的4km是海拔最低处的山脚到山上目的地龙女沟停车区，海拔落差800-1000米。　 ❤️山脚起步就是大陡坡，不过新能源混动的动力确实可以，全程没有感受到什么吃力的地方，发动机也安安静静的不会像之前开油车跑山嗷嗷叫。我是越来越喜欢混动这种工况了，低速发动机供电给电机驱动，高速直接直驱跟油车油耗差不多6.5个油左右，唯一不舒服的就是开起来没有增程和纯电那么顺滑，会有明显的顿挫感。上山时我发现油的续航掉的特别快，后面回家一算应该是角度倾斜导致油箱显示不准。从出发地到回家，一共行驶199公里，消耗纯油里程200公里，中途没有充电也没地方充电，不过下山能量回收涨了不少。　 📖整体来说新能源跑山上山比下山更爽，动力充沛不用担心动力不足，看着自己越爬越高真的很爽。反倒是下坡没那么大乐趣，能量回收会限制你的车速，而且下山新能源太重惯性也大很多，不敢开太快。不过看着纯电续航里程慢慢变多也很爽，能量回收一直在充电，下来的时候充了10公里的续航。另外就是不要带着娃去爬山，太受罪了，上山难下山更难。

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10-07

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