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#点评我的车趁着国庆小假期再给大家吐槽一下老六的缺点，开2023款欧尚Z6 IDD智慧泊车版两年多：这些缺点真忍不了，当初冲着大电池和高性价比入手2023款欧尚Z6 IDD，如今开了两年多跑了六万多公里，对这车真是又爱又恨。优点确实有，纯电续航长、空间够大，但发现缺点也越来越多，今天就好好说说这些让人无法接受的地方。 最让人担心的是动力系统。低速变速箱偶尔的顿挫让人头疼，纯电模式下还不明显，混动模式时速50公里左右换挡时，车身猛地一顿，跟被人从后面拽了一把似的。 隔音差，跑起来各种噪音全往车里灌。高速上只要速度过了100码，风噪就呼呼往耳朵里钻，哪怕前排是双层夹胶玻璃也没用，跟人聊天得扯着嗓子喊，最后只能把音乐开到最大盖噪音。胎噪更离谱，走点非铺装路面，轮胎蹭地面的声音加上底盘共振，后排老人总说吵得头疼。后来才发现底盘没做涂层，也没装止振板，沙子打在底盘上的声音都听得清清楚楚 ，比我之前几万块的旧车还差劲 。 底盘调教的问题能把人颠出内伤。避震调得特别硬，说是过弯支撑好，可日常开太遭罪。过个减速带能颠得人蹦起来，遇上大点的坑，感觉减震弹簧都能压缩到底，车身还会多跳两下。有次走乡下炮弹路，驾驶室都能感觉到明显弹跳，后排乘客直接被颠得撞了头。刹车问题更致命，我这台车冷车的时候出现过两次刹车卡卡响，转弯或加速时都可能出现，问4S店说正常，估计是刹车片太硬的原因吧 。 车机系统说是智能，实际用着特憋屈。语音助手小欧就是个傻子，普通话不标准根本听不懂，人多嘈杂的时候喊破喉咙也没反应，安静的时候又莫名自己启动吓一跳。最烦人的是车机不能装第三方软件，32G存储基本是浪费，自带的某狗音乐推荐的全是老歌，想听点新鲜的都不行。害的我开上它酷狗都是每月自动续费，行车记录仪的卡槽设计更反人类，藏在主驾驶座位下的犄角旮旯里，行车后还特别烫，插内存卡都怕烧了 。 品控细节粗糙得对不起价位，小毛病一大堆。新车开半年，中控台就开始咯吱响，走颠簸路时尤其明显，冬天天冷更严重，4S店说要拆中控才能修，我怕越拆越坏只能忍了。B柱安全带卡扣也松了，时不时叮当作响，后来自己买润滑膏抹了才好点。雨刷器更是消耗品，新换的用一个月就开始吱呀乱叫，声音大得音乐都盖不住。最离谱的是尾门，拆修的时候居然掉出个螺母，厂家都找不到是哪的，隔了十个月又掉一个，原来竟是尾翼的固定螺丝 。 充电和续航的迷之操作也让人头疼。冬季续航衰减得厉害，零下7度开空调27度，跑14公里就掉了40公里的电，这缩水也太夸张了。快充速度还越来越慢，新车时四五十分钟能充到80%，现在至少要一个小时。更奇怪的是低电量时油表会不准，电量低于17%且发动机没工作，油表公里数却一个劲往下掉，问4S店也说不清楚原因。 还有这车的小电瓶更是个垃圾，我开半年就亏电无法启动，一年半又坏了，幸好4S店给换了新的，可出了质保期再坏就得自己掏钱了。座椅设计也不合理，后排中间靠背硬得像块板，还有个鸡肋的杯架，完全没法坐人。前排座椅通风只有坐垫有，后背根本吹不到，夏天开久了后背全是汗 。 说真的，欧尚Z6 IDD的续航和空间确实够用，用车成本也低，但这些层出不穷的缺点太影响心情。要是厂家能好好优化变速箱逻辑、加强品控，把这些小毛病解决了，这车绝对能吸引更多人。希望别让车主们一边省着油钱，一边受着车况的气。
#车险那些坑今天来谈谈一年一次的车险，从第一次买车的保险到现在精打细算的续保，坑踩了不少，但是门道也摸清了不少，作为一台性价比较高的家用SUV，车险买不对的话，要么多花点冤枉钱，要么是需要出险的时候掉链子，今天把我的一些投保经验分享给大家，在分享不足的地方还需各位大佬积极参与，指教。 1️⃣保险上的冤枉钱: 这也是新车提车的时候最容易犯，提车后4S店的工作人员都会推荐全保险，新车必须上个“划痕险”，新车的珍珠白和星辰白容易刮花，而且钣金喷漆相对来说还比较贵，所以就花了300多买了“划痕险”；直到有一次洗完车之后，自己操作失误，拐弯角度打的小了，蹭到墙上，车门腰线位置凹回去，底漆也漏了出来，出来就去了修理店，说钣金到喷漆才300块，说走保险也不划算，影响下一年的保费的增加，所以就直接自掏腰包维修了，所以这个所谓的“划痕险”纯属是个大坑，一件钣金喷漆300多块，小一点的划痕用划痕蜡就可以自己解决。 “座位险”:新车刚提也是，因为经常是用来通勤，所以也有拉同事的情况，刚买这个保险的时候，保的5个座位，花费350元，每个座位的保费是2万元，后来在以后的续保中有了解到有一个“独立驾乘险”，一百多块钱而且每个座位给保的6万元，最主要的还是节假日翻倍，比之前单独买的“座位险”划算太多了，这坑也是让我踩的明明白白的了。 2️⃣保额多少合适: 这个问题不是说保的越多越好，但是也不能太低，三者现在保底的保300万，再不能少了，老六这台车车重就有1.8吨，万一出一次事故，保的低了保费可能远远超预期，现在100万，200万的三者考虑都不用考虑，直接不上，大几十百十来块的差距，没必要省； 3️⃣保险公司与车险选择: 第一次投保的时候，选择了4S店的小众保险公司，虽然保费比比较有名的保险公司能便宜不少，但是真正需要他的时候，效率却特别慢；一个小小的剐蹭事故打了保险公司电话，后面的理赔让足足我等了一个星期；过后每年的投保我都选择名气比较高的投保公司，虽然保费贵点，但是效率确实高，服务态度也非常好； 至于车险的话，交强险一年700多块钱，但是只能赔付对方车辆的损失；接下来就是商业险，就是用来赔自己车辆的损失，这里面包含了:车辆自燃，涉水，被盗等等的一些险种，这个险种也是必须买的险种，对自己车辆的一个保障；最后就是三者险了，不买少的但是必须保多的，300万直接上，也贵不了多钱，保的多心里比较踏实；医保外用药比较容易被忽视，几十块钱的费用，作用却很大，出事故如果需要用进口药的话，这个险种就派上了大用场了，一般保险公司不会主推，需要我们自己加的一种险种。 4️⃣续保时间段: 续保这方面也有一定的学问的，时间卡的准，也能省不少钱，每次当自己的车险快到期的时候，大家都知道，会有不同保险公司的工作人员给我们打电话，但是不要嫌弃麻烦，让他们使劲打，我们只需要回复底价就可以了，从而我们也能得到中间的水分以及差价；车险在到期前45天就可以报价了，但是也不是最终价格，也是只有到车险一个月之内才能算的清楚明白的时间段，所以在续保的15天到30天之间选择最合算，都说新能源汽车投保费劲，但是投保三年从来没有过这种事情，像今年的某安保险，全险2700元，送8次免费洗车还有各种券，每月还有一次9.9元的洗车券，在我的比较中，自身感觉今年的保险还是相对来说比较便宜的。 说到最后，车险里的那几种坑，无非就是什么划痕险呀，座位险呀，玻璃险呀以及一些隐形中的险种，我们只需要了解好车险的性质作用，也可以就是自己不懂的车险就不上，别听工作人员忽悠就行； 缴车险只需要认准:车损险，交强险，三者险三百万和医保外用药险就行了，做好对续保之前的比较，既能少踩坑，也能少花冤枉钱，而且最主要的还能买的踏实，需要用它的时候用着方便，快捷，省心。
#你的续航打折了吗作为一款新能源插电式混动系统的欧尚Z6智电IDD来说，续航打折这一方面，无非就是纯电续航有没有打折，直接影响着电池包的使用情况，我的老六跟着我风风雨雨也三年了，乡村道路，国道，省道，高速都接触过，面对各种路况，我的老六也可以说是跟着我操练出来了，从小到大都是野外生存，不是温室里的小花朵了，到现在为止，已经安全行驶了7.3万公里了，除了逢年有半个月节假日，平时风里雨里都是跟着我风雨同舟，作为我的通勤老六，今天跟大家分享一下我的老六在续航这方面的表现如何？以及这方面发现的一些缺点。 一、整体续航表现: 拿我的日常通勤来说，续航这方面做个对比，每天国道往返50公里的通勤，下来来谈谈每个季节纯电续航的表现: 1️⃣春秋季节:在这两个气温比较适宜的季节，气温大概十度到二十五度左右，老六的日常通勤可以达到150km，在我的用车需求方面来说，需要两天充一次电，不需要去特意龟速行驶，一直是自己的驾车习惯，第三天就有点欠缺，上的去回不来； 2️⃣夏季:在高温环境下，老六的纯电续航能达到156km，在日常通勤中，三天充一次电完全够用，这个季节也是老六续航表现最佳的一个季节，而且也是用车成本最低的季节，月充电费用200元就能满足通勤需求； 3️⃣冬季:在-5°到5°这种低温环境下，老六的纯电续航就有了明显的波动了，尤其开了暖风和座椅加热，波动肉眼可见，但是这个环境下，老六可以通过电池加热功能，扔能保持一定的稳定性，纯电续航也能达到120-130km；而到了-10°到-20°左右，像现在这样三九四九天的时候，在纯电续航方面，就直接打了骨折，我的通勤基本路线不变，现在就是空调28°，三挡风，主副座椅加热都打开，纯电续航基本在70-80km的样子，充电频率是一天一充，随之就是月充电费用增加，大概在400元左右的样子。 二、用车场景表现: 1️⃣国道:这个也是跑的比较多的路段，除了季节气温方面的影响，在纯电续航这方面还是算的上比较优异，没有多大差距； 2️⃣乡村道路:这个基本可以算不上参考，乡村道路，时速也就是二三十迈，达成率可以做到1:1； 3️⃣高速行驶:这方面还是有所关注的，气温适宜的时候，舒适混动模式，续航这方面可以做到一比一，燃油续航和纯电续航基本大差不差，有部分车主说是做不到，🈵油🈵电只能跑800公里，但我想说的是动能回收直接影响整体的续航里程，亲自实测过的也不是没有依据的；而在零下气温环境下，老六的高速行驶模式就需要切换成运动混动模式，这个模式下，虽然不能做到一比一，但是燃油，电池使用经济性是最实惠的，整体比其他模式表现要好很多，续航这方面多少还是有点波动的，对于传统燃油车来说，在这个季节也会油耗有所增加的。 三、缺点:纯电续航打折这方面直接与老六这台车的电池包有直接关系，众所周知28.4度宁王时代的电池包，适宜温度在零下35°到55°之间使用，但是区间的折扣却比较明显，高温环境下，它的续航能做到1:1，而在低温环境下，它的续航直接打骨折，这就是老六这台车续航问题最大缺点之一，不怕高温却怕低温。 整体使用三年以来，我的老六在续航这一块还是属于一种各显神通的一个状态，温度适宜的环境下，它的达成率在90%左右，低温环境下，它的达成率却仅有40%，在了解一个品牌的电池包性能的时候，我感觉老六这台车整体续航没有打折，无论哪种道路行驶，它的续航我都能够接受；去年9月份保养的时候，让4S店工作人员电脑检测了一下电池包，损耗只有0.001%的损耗，这样看来，基本没有啥损耗。 总的来说，老六到目前为止，各项功能均为正常状态，三年七万公里暂时没有出现续航方面问题，电池包性能的缺点也是现在为止不可避免的致命缺点，作为具有28.4度大电池包的家用SUV来说，续航这方面表现还是挺不错的，日常通勤，家用完全能胜任。
#底盘护板有必要装吗？分享一个老司机对这个话题的一些看法吧，从传统的燃油车换到了现在的混动新能源车型，对于底盘护板到底是“心理安慰”还是“刚需神器”接下来谈谈我的一些看法吧。 一、首先第一我们就得了解什么是底盘护板，它的作用是什么？ 底盘护板说白了就是在车辆的发动机，变速箱，油底壳关键部位加装了他们的保护壳，常见的材质有铝合金，锰钢，铁质等等，而它的作用则是防止车辆在行驶过程中被石子，异物撞击损坏，还有就是坑洼路面托底带来的损坏。 在这几种材质里，它们也有很多学问，比如说: 铝合金材质的它重量轻，强度高，但防护能力偏弱，托底容易变形，而且价格偏高； 铁质它的抗冲击力强，价格低，适合复杂点的路面，但缺点特别明显:就是重量重，容易生锈，时间久了螺丝螺栓容易锈死，难拆卸； 锰钢材质它的材质轻，强度高，韧性好，耐腐蚀，抗老化，价格也适中，基本都应对各种路面。 在谈完这几项材质之后，现在锰钢材质的护板还是挺好用的，基本符合大多数车主使用。 二、接下来切入主题，这发动机护板到底是“心里安慰”还是“刚需神器”？ 1️⃣首先站在我的角度来说一下，我的车子基本都是跟着我通勤，每天国道，省道，乡村道路都在跑，对我而言的话，发动机护板是我的“刚需神器”，每天国道运煤车辆比较多，而我恰恰每天都在这条线上，路上的小石子也非常多，难免磕碰底盘件，所以装个护板能完全有效保护底盘上的重要部件； 2️⃣其次就是经常堵车的，经常绕乡村盘山小路，坑洼路面不断，急转弯多，虽然SUV底盘相对较高，但是坑洼路段复杂，装个护板也是刚需，防止磕碰，托底，心里面也是比较踏实的，我的发动机护板选购的是锰钢材质的，重量只有3kg，装上之后没有任何影响，原车孔位，直接拆下原车塑料护板安装锰钢材质的护板就行，因为老六属于一台混动汽车，底盘下还有一块大电池包，电池包部分我选择了没有安装护板，因为首先考虑的就是散热问题，其次就是这块大电池包的外表有一层树脂的涂层，不管是摸起来还是看起来，都感觉挺结实的，一般的小石子冲击力完全不用担心，所以电池包部分就没有安装； 三、“心里安慰”还是“刚需神器”这两点之间也有不同的作用，就是得根据自己的用车需求来做决定，待我给大家总结一下； 1️⃣刚需神器: 如果跟我一样，经常走烂路，偶尔还有点非铺装路面，比如山路，乡村坑洼路面，大车车流量较大的国道，这些都存在石子飞溅或者剐蹭底盘的风险，这种环境下，安装发动机护板能直接阻挡撞击，避免油底壳破裂； 其次就是轿车的底盘相对来说离地间隙比较低，过减速带或者爬坡时容易出现剐蹭底盘的现象，护板则可以减少托底的损伤；也有部分新能源SUV，像我的老六一样，底盘凸出的电池包也是有托底的风险的； 最后就是南方地区，长期沿海地区行驶的，安装一套锰钢材质的护板，一定程度能阻挡盐分腐蚀底盘的问题。 2️⃣心里安慰 如果仅在城市铺装道路行驶，道路平坦，底盘剐蹭概率极低，原厂的塑料护板就能应对轻微的飞溅物，再加装护板就有点大材小用，如果护板选择不当的时候，则会影响散热，重量增加反而还能造成油耗的增加； 其次就是现在的新能源汽车，电池包位于车辆的底盘上，而电池包都是经过了原厂的强化防护，比如就说树脂的材质保护罩，小磕小碰完全可以避免，如果随意加装护板的话，可能会影响电池包的散热，随意加装了之后还会有影响质保这些问题。 四、说到最后，底盘护板到底有没有必要加装？要根据自己的用车场景决定，常走烂路选择加装，能有效保护底盘重要部件，城市代步，用车环境好的情况下，可以选择不装，原车的塑料护板完全够用，毕竟，这个问题适合自己的才是最好的。
#跑高速，这车行不行长安欧尚Z6智电IDD作为一款插电式混动车型，现在已经两年多跑了6.5w公里了，燃油里程也跑到了2w➕公里了，跑高速还是有点话语权的，接下来分享一下老六跑高速时在安全性，动力，隔音，舒适性到底怎么样？以及高速行驶的一些优点和缺点。 一、安全性:老六配备有L2的辅助功能，跑高速打开LACC全速自适应巡航功能，能实现车道保持，跟车行驶的功能，设置好跟车距离，老六一直会在相应的车道内平稳行驶，车道偏离功能会通过方向盘震动来提醒驾驶员车辆有没有偏离车道，大大降低长途驾车的疲劳感，搭配主动刹车和预警功能，可识别到前方的障碍物，并且能主动刹停，540°的全景透明影像可以在低速或者倒车的时候清晰展现在中控屏幕上，车内疲劳检测时刻监控着驾驶员的精神状态，稍微打个哈欠，小欧都会跳出来提醒我们，全车配有侧气帘，6个安全气囊，有效保护车内人员安全，在安全性方面来说老六还是能拿的出手的。 二、动力:老六搭载了1.5T蓝鲸混动专用发动机，最大马力170匹和电机150匹的马力相结合，高速行驶响应特别灵敏，时速120码以后超车都不觉得费劲，动力相当充沛，1.5T的发动机馈电状态下也丝毫不怂，动力随叫随到，馈电油耗低至6.3L/100km，跑高速老六的底盘调教偏舒适，高速过弯时也不会感觉有侧倾的现象，这也取决于它低趴的姿态，显的格外的扎实，方向指哪打哪，高速行驶感觉还是比较稳的。 三、隔音:老六前排车窗玻璃装备双层夹胶玻璃，高速行驶的话，发动机介入的声音是微乎其微的，不看动能表基本感觉不出发动机已经在工作状态，高速行驶车内唠嗑，听音乐基本不受干扰，胎噪的话时速120码以后比较明显，原车的朝阳轮胎胎噪也是免不了的。 四、舒适性:老六的一体式运动座椅填充物还算适中，主副驾支持电动调节，有加热通风功能，主驾还有腰部支撑功能，长途自驾这个支撑性能还是挺好的，座椅通风加热非常实用，久坐难受可以有相应的功能去解决，后排座椅偏软，感觉比主副驾坐着都舒服，2.8米不到的轴距，后排坐满人，都不觉得拥挤，而且还有两拳的腿部距离，纯平的地板，坐在中间也不会觉得特别累，能很好的提升后排乘客的舒适性。 但是在这几个方面也透露出了一定的不足以及缺点； L2的辅助功能要求太高，一些磨损严重的路面，车道线不清晰就会自动退出，让手动接管，不会自己变道，前车如果龟速行驶，它也不会去打灯换道，必须手动来操作。 老六的动力可以说是非常澎湃，但是变速箱匹配的不怎么样，顿挫感得不到一个明显改善，尤其是低速的情况下，不管纯电还是混动模式都能体验出来。 隔音方面老六的朝阳轮胎本身就胎噪大，在加上高速行驶，胎噪一下子就上来了，风噪问题的话，120码以后就感觉到风呼呼的往回灌，长时间会出现耳鸣现象，即使的双层夹胶的玻璃，但是风噪还是控制的不怎么样，同价位的车里老六的隔音做的确实不怎么样。 舒适性的话整体质感还是挺好的，但是一些细节上的问题，特别影响车内人员乘坐的舒适度，座椅通风吹风模式没有吸风模式的效果好，而且主副驾靠背居然没有通风效果；填充物回弹效果不怎么样，长时间坐着，下车时候明显能看到座椅上还有印。 欧尚Z6智电IDD整体在高速行驶下表现还是可圈可点的，安全性，动力，隔音，舒适性都可以满足长途自驾的需求，但是从中发现这些小缺点也是特别影响行驶质感的，不过整体下来老六这车跑高速一点都不怂，动力强劲，空间宽敞，配置丰富，安全感十足。
#这车的隔音我服了作为长安欧尚的首款汽车机器人Z6,行驶体验也马上7万公里了，平时多以日常通勤为主，偶尔跑跑高速或者周边散散心，当初选择老六的时候完全是冲着它用车成本低，而且乘坐空间比之前油车空间要大很多而选择了它，但是经过第三个年头的洗礼，发现它的优点确实符合家庭用车，但是缺点也层次不穷，接下来就跟各位看官大佬分享一下。 先来说说优点方面:作为一台紧凑型混动SUV来说，老六虽然比一般SUV看着要小一点，但是2.8米的轴距，只有体验过才知道，本人身高1.7m，体重160斤，驾驶室调到我合适的驾驶位置，后排能有两拳的距离，翘个二郎腿轻轻松松，长安车的后排设计大多都是纯平地板，满载情况下，后排中间的人坐的时间久了也不会觉得脚酸；后备箱628L的容量，平时周边散心，装孩子的玩具车完全没问题，溜背的背门也丝毫不影响老六装东西，当把后排座椅4/6放倒之后，容纳空间飙升到了1425L，一般家庭用车完全可以满足，高速行驶跑累了，服务区补个电，后排放倒，铺个充气床垫跟媳妇完全可以舒舒服服的睡上一觉，空间表现家用完全可以满足。 外观方面，整体偏向运动，中网采用漏斗流沙小碎片错综复杂的排列到一块，搭配流水转向灯整体前脸给人一种非常霸气的前脸，到了侧边车身的线条非常有层次感，前翼子板的腰线一直贯穿尾部尾灯处，搭配20寸的大轮毂，更显运动，到了后边尾部，心静脉动的尾灯设计非常巧妙，跟前脸流水转向相呼应，集成了一套前后呼应的等待灯语。 动力方面:老六搭载了28.4度宁德时代的大电池包，纯电续航150公里，永磁电机150匹马力，平时通勤用电就可以满足我县城代步，日常通勤，用车成本立马降低了，跑长途也不用担心旅程焦虑，51L的大油箱，蓝鲸1.5T混动专用发动机，最大马力170匹，跑长途不用电机的加持也不会觉得动力不足，但是不建议纯发动机输出，经济性比混动行驶要高不少，满油满电可以跑1200公里，经本人实测最高跑过1100公里，所以在动力方面，不用考虑，不存在“有电一条龙，没电一条虫”的说法，动力充沛。 配置方面:在同价位中根本没有对手，配置方面可以说是拉满了，配置就不详细介绍了，有兴趣的车友可以查看一下配置表，简单来说说我经常使用的几个配置:L2的辅助驾驶是长途自驾游出场率最高的一项功能，激活以后只需要设置好跟车距离，双手搭着方向盘就行，它会自己监测道路上车辆的加减速，会随着前车自己踩油门刹车踏板；车内外语音助手不管是日常通勤还是高速行驶都特别方便，像我今年日常通勤跑山路弯道也多特别急，语音助手就派上大用处了，开个空调，设置温度，风量大小都可以让小欧帮我完成，不会去分心去特意打开，高速行驶更是避免了安全隐患，车外语音用着感觉也特好用，拿电动背门来说，手里拎着东西，腾不开手按钥匙的话，只需要叫一声:你好，Z6打开背门，背门就会缓缓打开，感觉比感应，扫腿的功能都来的快，方便；540°透明影像会根据道路的宽窄，会车的距离自动弹出，距离多少米，哪里有障碍物显示的清清楚楚，再也不用担心会划伤车漆了，剐蹭别人的车辆了。 分享完老六的优点之后下来说一说它的缺点: 首先就是底盘调教的问题了，它的悬挂偏硬，今年经过大半年乡村小道体验，过坑洼炮弹路面，颠簸感特别明显，尤其是后排每天通勤同事搭车，后排颠的头能碰到顶棚，而我也坐着感觉特别难受，每天上下班走那些路都感到很头疼。 隔音方面:这方面算是彻彻底底的体验明白了，当初看配置单的时候还是前排的双层夹胶玻璃，可是今年这一年到现在，没少跑高速，体验下来真的是影响驾驶体验，车速一旦超过100码之后，A柱的风噪，车窗的风噪呼呼往里灌，声音不高点的话，唠嗑都带听不见的呢，而且现在一趟高速下来，经常还会出现耳鸣的现象，20寸的轮毂配着朝阳轮胎，高速公路水泥接缝路段一下就反馈到车厢了，速度越快，胎噪越大，都能感觉到轮胎在路面“嗡嗡嗡”的声音，隔音方面感觉都不如之前油车的隔音效果好。 做工方面:现在使用下来，各种异响也暴露出来了，冬天中控台硬塑料摩擦会发出异响，车身走一些不平整的路面，D柱也会发出钣金件的异响，中控台整体可以用手捏的动，也会发出异响。 最后总结就是老六这台车颜值高，空间大，配置丰富，完全能满足日常通勤家庭用车，但是隔音这方面做的确实不咋滴，尤其高速体验质感非常差，虽然问题不算太大，但确实影响了驾乘体验，如果能在隔音这方面多上点心，我想它会给驾驶员带来一个质的提升。但是它整体的用车成本特别低，家庭用车说的话，性价比还是超高的。
长安欧尚Z6 iDD新能源 · 懂车分（口碑）
3.84
“良好”
共332人评价
3.84
综合
3.66
内饰
3.99
配置
4.01
空间
4.12
外观
3.69
舒适性
3.69
操控
3.70
动力
长安欧尚Z6 iDD新能源热门话题
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