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荣威M7 DMH值吗

限时8.58万起，荣威M7 DMH性价比如何？同价位竞争力强吗？说说你最关心的亮点和不足吧！9月17日-9月19日发文且获得"推荐"必得100金币，获得"优质"奖励1000金币，首次懂车帝平台发文且获得"推荐"额外奖励车载香片。

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一颗老陈橘

锐际车主·车龄2年

荣威M7 DMH，优缺点很明显的一台车

🚘关于荣威M7 DMH这款刚上市的新车，我仔细研究了它的资料。下面从从外观、内饰配置等方面，我觉得它有哪些吸引人的地方，以及一些可能你需要留意的地方。 ✨ 先看看它的亮点 ✅️ 价格和尺寸很有冲击力：8.58万起的限时售价能买到一台车长近5米（4940mm）、轴距2820mm的中大型轿车，这价格确实很有吸引力。这是一种“以大打小”的策略，让你用买紧凑型车的钱，得到更大的空间。我个人觉得，这对于预算有限但又追求大气和实用空间的家庭用户来说，很有诱惑力。 ✅️ 外观设计有“豪华味”：新车由前劳斯莱斯设计师约瑟夫・卡班主导设计。它采用了直瀑式前格栅，配上发光荣威英文LOGO和矢量光轨晶钻日行灯，整体看起来确实有点“劳”味，挺大气，辨识度也高。我的看法是，这个外观在同价位里显得比较庄重和有档次感，适合那些看重“面子”的用户。 ✅️内饰科技感和舒适性配置不错：车内最吸睛的是那块15.6英寸的悬浮式中控大屏，搭载了高通骁龙8155芯片，保证了车机操作的流畅度。它还支持与华为、苹果、小米等主流手机品牌互联，这点很实用。座椅的填充物据官方宣传采用了慢回弹海绵，追求舒适感，副驾座椅甚至能向前翻折变成脚凳，提升后排乘客的舒适度。在我看来，这些配置对于日常家用来说，能很好地提升便利性和乘坐体验。 ✅️动力和续航是重头戏：它搭载了DMH 6.0超级混动系统，CLTC纯电续航160公里，满油满电综合续航能达到2050公里。我个人认为，这样的续航表现对于日常通勤可以尽量用电，长途出行也没有里程焦虑，非常适合家庭用户多样的用车场景。 ⚠️ 一些可能需要你注意的地方 ❎️ 设计风格可能偏传统：虽然外观有豪华感，但门把手是传统的机械式而非隐藏式，车尾设计虽然用了贯穿式尾灯，但整体造型相对前脸可能略显保守。这在我看来，这种设计可能更迎合偏保守的审美，对于追求极致科技感和前卫风格的年轻用户来说，吸引力或许没那么强。 ❎️空间利用仍有优化空间：虽然车身尺寸不小，但有媒体实测提到，对于身高超过1.8米的乘客来说，后排的头部空间可能会感到有些局促。后备厢容积527L属于同级常规表现，但后排座椅仅支持整体放倒，灵活性上稍有不足。建议你如果对空间有较高要求，最好亲自去体验一下，尤其是后排的头部空间。 ❎️细节配置和体验有待检验：虽然智能互联功能丰富，但其搭载的AI语音大模型实际响应速度和识别准确度，以及智能驾驶辅助系统的具体功能细节和实际表现，还需要更多真实用户反馈和市场检验。一些更高级的舒适性配置，如后排座椅加热等，可能在高配车型上才有或需要选装。我的观点是，对于新车型，一些“炫酷”的科技功能在实际长期使用中的稳定性和便利性，建议保持关注，最好能实际体验一下。 💎 总结一下我的看法 🌟荣威M7 DMH是一款特点鲜明的车。它最大的杀手锏就是用很有竞争力的价格，提供了越级的大空间、不错的豪华感外观、丰富的科技舒适配置以及非常亮眼的续航表现。 ⭕️但是，它在一些细节的设计、空间的人体工程学优化以及高科技配置的实际体验等方面，可能还有提升的空间，或者需要你根据自身需求去权衡。 ⚠️是否值得考虑，取决于你的优先级： 1⃣如果你非常看重性价比、需要大空间和长续航，对于外观的豪华气场和内饰的科技感也有要求，那么荣威M7 DMH绝对值得你重点关注。 2⃣如果你对前卫科技感、极致的空间利用率或者对智能驾驶辅助有很高的即时性要求，那么建议你也可以多对比其他车型。 🔚最后强烈建议，无论如何，最好亲自去4S店实地看车、试乘试驾一下。坐进车里感受一下空间，特别是后排的头部和腿部空间，实际操作一下车机系统，体验一下座椅的舒适度，才能更准确地判断它是不是真的适合你。

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09-19

新手买车课代表

哈弗H6车主·车龄5年

荣威M7 DMH优缺点全面解析

哥们儿，你问我荣威M7 DMH这车值不值？我刚去试驾完，咱就掏心窝子说说。这车8.58万起，说实话，第一眼看到这价格我心咯噔一下——现在插混车都卷到这程度了？ ✨ 先说说亮点： 1. 续航真的能打：纯电日常开个160公里没问题，上班通勤基本不用油。加满油充满电总共能跑2000多公里，实测百公里油耗2.5升左右，用车成本每公里不到2毛，比同级油车省多了。 2. 空间大，能装东西：这车将近5米长，后排腿能伸得开。后备箱527升挺能装，婴儿车、行李箱随便放。车里到处是小储物格，手机卡片水瓶都有地方搁。 3. 智能语音挺聪明：不用死记硬背固定指令，说"我有点闷"它能自动开窗通风。还能一句话控制多个功能，说"我要小睡一会儿"它能自动调座椅、关灯、放轻音乐。 4. 终身质保挺实在：电池、电机、发动机这些核心部件都保终身，还承诺电池不起火，对担心后期维修的人来说是个定心丸。 🤔 也要注意这些不足之处： 1. 内饰有些地方手感一般：虽然座椅坐着挺舒服，但车门、中控台有些地方是硬塑料，副驾前面看着像缝线的装饰其实是假的。 2. 高个子坐后排可能顶头：因为车顶溜背造型，身高超过1米8的人坐后排头发可能会扫到车顶。 3. 智能驾驶要看清配置：只有顶配自带L2辅助驾驶，中低配需要加钱选装。 4. 品牌影响力稍弱：荣威牌子可能不如比亚迪、吉利那么响。 5. 缺电时表现还不明确：电量低的时候动力会不会变肉、油耗会不会增高，还需要更多真实车主反馈。 🔍 同价位竞争力对比（10万级插混家轿）： 1. 对比比亚迪秦L DM-i：M7 DMH纯电续航多40公里（160km对120km），后排空间明显大一圈，适合经常带家人的用户。但比亚迪4S店多，售后更方便，品牌认可度也更高。要是你经常跑长途，M7的续航优势就很实在。 2. 对比吉利银河A7：两车尺寸差不多，但M7 DMH的终身质保政策更让人安心，特别是电池终身保这个点。银河A7的内饰设计更年轻，车机界面也更炫酷些。要耐用选M7，要时尚选银河。 3. 对比深蓝L07：M7满油满电续航多出近500公里，油耗也更低。但深蓝是后驱车，开起来更运动，适合注重驾驶乐趣的年轻人。要家用省钱选M7，要开车爽选深蓝。 4. 对比零跑B01：M7的后排和后备箱更大，更适合经常带娃或装货的家庭。零跑在智能驾驶上更舍得堆料，高配就有高速领航。要空间选M7，要智能驾驶选零跑。 5. 看长安启源A07：两车价格重叠，M7续航更长，启源设计更新潮。启源用的增程技术，结构简单保养便宜，但高速油耗稍高。要全面均衡选M7，要新潮体验选启源。 🛠️ 我自己的实际体验：说实话，开起来最让我惊喜的是底盘调校——过减速带时"咚咚"两声干脆利落，没有多余晃动。转向手感轻重适中，老婆开也不会觉得吃力。但高速上到110码后，胎噪确实明显了些，得把音乐音量调大点盖住。还有那个15.6英寸大屏，看着爽但容易沾指纹，得常备擦屏布。最实用的是手机互联，我的华为手机连上就能直接用车机导航，不用再买手机支架了。 💡 总结一下： M7 DMH这车在续航、空间和省钱方面确实很能打，终身质保也让后期用车更省心。不过它在内饰质感、品牌影响力和智能驾驶配置上还有提升空间。建议你带着家人一起去试驾，重点体验后排空间和车机流畅度，再对比试驾一下秦L、银河A7这些同级车。毕竟十来万的车，得多开多坐才知道哪款最适合自己。以上为个人观点，仅供参考！

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09-17

醉城丨夜风

荣威D7 DMH车主·车龄1年

D7老车主怎么看M7

8.58万起，4.9米的B级车型，相比与23年年底退出的十万起买B级车更加疯狂，一副挽起袖子，要和比亚迪，吉利硬碰硬的驾驶，总之来势汹汹，作为23款D7老车主（老韭菜）谈谈关于M7的看法，从亮点和不足以及作为荣威车主担心的方面来聊一聊。比较关心的亮点有两点： 1、价格，价格，还是价格，从预售价低配9.78万起，上市直降1.2万，起售价8.58万起，这个价格虽说什么限时价格，但是懂的都懂，现在这么内卷的车市，一旦降下来，再想上去，门都没有，除非是车不想卖了，现在市场选择这么多，你不降有人降，你不卖有人卖，酒香也怕巷子深。 2、比较有诚意的配置，M7低配和高配之间并没有通过大电池和小电池进行区分，统一19.7度的电池包，统一配备快充和慢充口，CLTC纯电续航160KM，和吉利银河A7和秦L比，只能说平分秋色，各有胜负。 3、底盘，大家一直认为这是D7换壳车，D7的底盘素质很多车友都是认可的，包括我自己驾驶也比较满意，顶配还增加了十万所没有的黑科技，好评，就是不知道后期维修费用高不高。那么在乎的不足有哪些呢： 1、作为混动有19.7度的电池包，竟然没有配备外放电借口，这个功能虽然说可有可无，但是现在都是我可以不用，但你不能没有，产品经理，你到底怎么想的，这个功能为什么要砍！！！！ 2、外观，很多车头都吐槽过的，M7前脸真的是比较两极分化，喜欢的很喜欢，看不顺眼的那是怎么看都顺眼，这个价位和这个气质有种天然的分裂感，其中灰色还属于不错的地步，一致性比较强，但是其他颜色，尤其是白色太割裂了，很容易劝退一部分人。亮点和不足都谈完了，聊一聊作为荣威车主比较担心一些问题吧；首先就是OTA问题，D7的OTA功能不能说没有，只能说毫无作用，车友们吐槽了一年的后备箱车内开启开关、增加强制保电功能以及车窗升降，在硬件差不多的情况下，D7 23款和25款强行做了区分，why?？Tell me why？APP上增加个升降车窗的功能和车机上增加后备箱开关功能很难吗，还是斑马已上市就准备放弃了，全力准备新的车机系统。其次就是4S店售后问题，店与店之间售后水平和服务态度简直天差地别，我二保在一家店，车子告知要保养，交给工作人员之后，后续没什么跟进，需要自己去跟进保养情况，更离谱的是，中午看不到工作人员，我以为有什么事情，出休息室看了下，原来都在吃饭，竟然没有工作人员询问下是否需要午餐。总之开了一年多的D7，没坏过，也没修过，目前也没什么毛病，作为荣威车主，自然也希望荣威可以大卖，好有能力反过来推出一卸福利政策回馈我们老车主，希望荣威不要走老路，发布不是结束，交给车主才是开始。

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09-17

潇洒星球5OK

荣威M7 DMH车主·新提车

荣威m7不吹不黑，真实感受

最满意这大车太能装了！中大型SUV的尺寸，5座布局，纯电150公里通勤够跑4天，自驾满油满电干了1400公里，高速110码油耗才6个多，比之前的油车省一半。同价位里少见的标配L2辅助驾驶，高速跟车太省心，底盘滤震也舒服。最不满意第一：车机反应有点慢，点菜单得等半秒；第二：第三排座椅收起来后，后备箱地板不是纯平的，放行李箱得垫东西；第三：主驾腰托只有两档调节，长途开久了有点酸；第四：慢充口在车头，充电时得车头怼着桩。驾驶体验车看着大但好开，转向轻，辅助驾驶跟车稳，就是高速超过120码风噪有点明显。空间空间其实不用说，接近5米的车长，空间很宽敞

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11-29

牛轰轰很牛

荣威M7 DMH看车感受

趁周末去了一趟荣威4S店，看了前段时间上市的荣威M7 DMH，聊聊我的感受。一、外观设计但从外观感受来讲，很难相信这是一台起售价才8.58万的车，感觉车长已经到达B级车的水平了。前脸的直瀑式镀银格栅，有一种大劳上面的感觉，后来回来查了一下资料才发现果然是前劳斯劳斯设计师设计的作品。车身的侧面线条比较简洁，但是值得好评的一点是保留了传统的机械式门把手。另外，星射状的轮毂看起来比较精致，在相对简洁的车身侧面的映衬下会显得比较亮眼。车尾的设计相对来说比较平庸，用了比较流行的贯穿是尾灯，但是辨识度个人觉得不够。二、内饰设计拉开车门，车门的质感与外观的好感形成了反差的对比，车门的开门感很轻，不及外观给的那种经验感了。车内的内饰布局只能说是中规中举，门板上和中控台上还是用了大面积的软塑材质，不及皮质包裹来的手感好。门板上只有拉上上方一些区域做了皮质包裹，但是皮质的触感相对较硬。座椅的填充比较适中，既没有运动车型上的那么硬，也没有一些豪华车型上的那么软。值得好评一点的是坐垫的长度是比较到位的，坐上去对大腿的支撑性还是比较到位。调整好前排座椅的位置，后排的腿部空间大概还有两拳，头部还有一拳。整体就车内的感觉来讲，比前几天体验的银河A7感觉是要差了一点。后备箱没有采用电动尾门，开启的时候质感只能说是这个价位的正常水平，如果是看过其他高级别的车，那这台车的后备箱质感可能会看不上。三、体验中感受到的不足 1、哪怕是没有试驾，静止状态下踩油门的感觉就是很重，估计长时间开起来会比较累的。 2、车机的反应有点慢，而且偶尔会发生卡顿，语音识别率也不是很高。 3、车身车面和车尾的设计比较平庸，相比之下，前脸的格栅和轮毂的造型就有点不搭了。给人有种虎头蛇尾的设计风格。 4、遮阳板化妆镜都没有照明灯，感觉有点抠，省成本明显。 5、发动机功率有点小，而且纯电续航不高，馈电时动力表现估计会不尽人意了。

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10-18

山岭是我

宝马3系车主·车龄2年

荣威的这辆M7 DMH新车一上市，众多D7车主纷纷只顾，确实这两辆车一比较确实有“背刺”的感觉啊，毕竟价格配置等等，新车就是有新车的优势，新能源时代就是这个情况，新车就是会有新升级。这辆新车咋样呢，让我们一块看一看。 ●有什么优势优点✅✅ ①外观确实挺好看，其实这车有点“不上相”，线下实车更好看一些。 ②空间表现不错，2820mm轴距，你可以说不够大但是配合这个价格，这个轴距和空间已经很好了。 ③纯电续航不将就，全系160km的纯电续航，即使最低配也有19.7kwh的电池容量。 ④配置最后高，中配就有座椅通风加热，全系标配透明底盘，360影像，不因为价格便宜就不给配置。 ⑤内饰质感确实不错，在同价位的竞品车辆上相比，内饰质感确实很不错，且软包面积也足够。 ●有什么劣势和缺点❎❎ ①品牌确实不太“硬”，相比比亚迪、吉利多年以来在新能源领域的积累，荣威就略显不足 ②为什么要用“字母标”啊，个人感觉荣威的盾🛡️标更好看，荣威的标志算少有的好看的车标了。 ③后排不是纯平的，后排中间坐人就要累一些了。而且新能源车后排不能纯平也侧面反映整车集成水平。 ④一些小细节配置欠缺，化妆镜没灯，没有电动后尾门，后排放倒不平等等，存在问题。 ⑤外观设计有点激进，车身比较小所以有点把握不住车前脸的设计。 ⑥动力电池品牌瑞浦兰钧，品牌比较小众。不过有终身质保，并不用太担心。 ⭐⭐⭐10万元的家用混动轿车又迎来了一个有足够竞争力的竞争车辆，给这个庞大又混乱10万元车市又增加了一把新火🔥。我认为这辆车还是有足够的爆款潜质的，对这辆车的一些不足其实我认为在这个价格的衬托下也可以全盘接受。建议大家具体试驾一下，毕竟作为一辆家用车，试驾更能找到那辆车更适合自己！

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09-17

元气山丘VOm

君越车主·车龄1年

8.58万起的插混B级车，空间续航够香

今天去看了最近新上的荣威M7 DMH。好家伙，现在这车的价格确实很诱人啊，限时8.58万起，一台插混B级车卖这个价，听起来确实有点让人意外。我看了实车，也跟销售聊了半天，说说我最真实的感受。首先，这车坐进去第一感觉就是：挺宽敞！销售说这车长接近5米，我还有点不信，但实际一看，后排空间真的没得说。我1米78，后排跷个二郎腿完全没问题，地台也几乎是纯平的，坐三个人的话中间那位也不会太难受。后备箱也够深，家用绝对够用。静态体验： 1. 续航和油耗：销售一个劲跟我说“满油满电跑2000公里”，这个数字听听就好，别太当真。但160公里的纯电续航是实打实的，你要是家里有充电桩，上下班通勤基本可以一周充一次电，每公里成本就几分钱，这算下来太省了。就算没电了当油车开，油耗也高不了多少，比纯油车还是省太多了。不过具体还的看后续实测数据。 2. 座椅有点“大沙发”的感觉，确实舒服：高配车型的副驾座椅能完全放倒，可以跟后排连成一张“躺椅”，这个设计挺实用。周末出去露营或者中午在车里午休，感觉会很好。座椅填充物软硬适中，包裹感不错。 3. 车机方面比我想象的要好用点：用的是8155芯片，流畅度没问题。最好玩的是它那个“豆包”AI语音，反应挺快，能连续对话，你不用说那种生硬的指令，我说了句“我冷了并且想听周杰伦的歌”，它都能一次性搞定，这点体验我觉得很好，值得点赞。 4. 这车给了终身质保，还是挺让人安心的：发动机、变速箱、三电系统这些都给了终身质保，不过还是有些条款限制，但起码说明厂家对自己东西有信心，让你后期用车少点顾虑。不足之处： 1. 品牌和保值率是短板：荣威的品牌力，尤其是在新能源这块，跟比亚迪比确实差一截。这意味着你开几年后卖二手车，可能不如秦L那么保值。如果你打算一辆车开很久，那没问题；如果想开三五年就换，这点得考虑一下。 2. 配置得精打细算：8.58万的那个入门版，我觉得主要是为了拉低起售价，很多好的配置像L2辅助驾驶、那个神奇的躺平座椅、更大的轮圈，都得上到中高配或者选装。买车时一定要看清楚，你想要的配置到底在哪个版本上，别光冲着最低价去。 3. 开起来的高级感一般：我简单试驾了一圈，动力平顺性和响应都没问题，家用足够。但底盘滤震和隔音降噪的水平一般，过个沟坎韧劲有些不足，高速上胎噪也挺明显。别指望它能给你20多万车的那种高级质感。总的来说，这车给我的总体感觉还可以，家用还是挺合适的。如果你预算比较紧张，又极度追求空间、续航和油耗，对品牌和保值率不那么敏感，那荣威M7 DMH在这个价位里，绝对是一个能让你眼前一亮的车型。但如果你更看重品牌的认可度、车辆的保值率，或者追求一点驾驶的高级感，那可能还是得多看看其他同级别车型。我的建议是：别光看网上说，亲自去店里看一看坐一坐、开一圈。重点感受一下后排空间，试试那个AI语音，再让销售给你算算不同配置的实际落地价，你心里就有底了。

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09-18

雷凌大妈

雷凌车主·车龄5年

荣威D7 DMH，是真性价比还是嘘头！

最近新能源家轿市场又杀出一位价格屠夫荣威D7 DMH，限时8.58万起！要知道，这价格以前只能买合资燃油丐版小车，现在居然能拿下一台插电混动B级轿车，是不是听起来有点魔幻。它到底是真的良心，还是营销噱头？同价位里它竞争力如何？我仔细研究了一番，唠点实在的。第一印象：造型低调耐看，主打就是一个沉稳家用荣威D7 DMH的外观不属于第一眼惊艳型。没有太多夸张的线条或犀利的灯组，整体风格偏稳重、简洁，是那种耐看型的选手。前脸是新能源常见的封闭式设计，车身比例协调，看着清爽，没啥毛病。如果你追求的是科技前卫感，那同价位的某些新势力或许更吸睛。但如果你觉得车是过日子用的，不需要太张扬，那D7的外观反而更显沉稳得体，接受度会更高。空间：B级车的底子，家用绰绰有余得益于B级轿车的尺寸，D7 DMH的空间表现是其一大卖点。后排腿部空间明显比同价位的A级车宽敞不少，地台接近纯平，坐三个成年人中短途出行压力不大。后备箱容积也不错，婴儿车、行李箱都能比较好地容纳。虽然空间利用率比不上一些“空间魔术师”车型，但以家用轿车的标准来看，它完全达标，甚至算得上宽裕。配置：别期望“满配”，但绝对够用 8.58万！你可能会心想：这价格还要啥自行车？但实际一看，D7 DMH在配置上并没“丐”到不能看。标配了倒车影像、10.25英寸双联屏、LED大灯、自动空调，甚至还有斑马智行系统，支持车联网和OTA。这些日常使用频率最高的功能基本都给了，对比同价位合资燃油车简直是碾压级优势。不过想要L2级辅助驾驶、360全景影像、座椅加热等高端配置，那就得加钱上高配。总的来说，它的配置策略很清晰：低配保证实用，高配提升享受。油耗：插混的最大优势，省到离谱 DMH混动系统是上汽的重点技术，主打就是一个“省”。官方标称的百公里馈电油耗低至4.3升，综合续航高达1400公里。就算实际开下来略有浮动，市区通勤用电（纯电续航125km），成本极低；长途用油，每公里也就3毛多。在这个油价高位震荡的年代，这一点对家庭用户吸引力巨大，是它对抗纯燃油车最核心的武器。你最关心的亮点与不足亮点： 1. 价格震撼：8.58万买插混B级车，直接击穿心理防线，性价比属性拉满。 2. 油耗极低：DMH混动系统成熟可靠，使用成本优势巨大，是核心产品力。 3. 空间实用：越级的尺寸带来宽敞的乘坐体验，完美契合家庭用户需求。 4. 配置务实：基础配置丰富，常用功能都给到，没有因为低价而过分牺牲体验。不足： 1. 品牌弱势：荣威在新能源领域声量较弱，品牌号召力不如比亚迪、吉利等一线品牌。 2. 内饰质感一般：受成本所限，车内用料多以硬塑料为主，高级感和精致感有所欠缺。 3. 智能化非长板：车机体验和辅助驾驶功能属于主流水平，与顶尖新势力存在差距。 4. 低配车型配置取舍：虽然够用，但一些舒适性和科技性配置仍需选装或上高配。同价位竞争力如何？很强，但看你的需求。在8-12万这个价位段，它的直接对手主要是两类车： · 同价位合资燃油车（如轩逸、朗逸）：D7 DMH在空间、配置、油耗、动力平顺性上完全是降维打击。 · 同价位国产插混车（如秦PLUS DM-i）：两者性价比都极高，形成直接竞争。D7的优势在于更大的车身尺寸和空间，而秦PLUS则有更强的品牌口碑和市场保有量。所以，如果你预算卡得死，又极度追求大空间和低油耗，那么荣威D7 DMH在这个价位绝对是值得重点考虑的“宝藏车型”。总结：它可能不会成为爆款，但绝对是“值”的选择荣威D7 DMH没有试图做一个“六边形战士”，而是精准地抓住了预算有限家庭用户最核心的痛点：要大空间、要低油耗、要低价格。它可能给不了你极致的智能体验或豪华质感，但在它主打的领域，它做得足够出色。8.58万起的定价，不仅仅是诚意，更是一种市场策略，试图以价换量，重新激活品牌。如果你是一个务实的消费者，买车就是为了让一家人坐得舒服、用得省钱，那么这台车非常值得你放进备选清单，去亲自看一看、坐一坐。它也许不是最炫酷的那台，但很可能是最懂你过日子的一台。

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09-19

翎翎叁

荣威i5车主·车龄1年

鸡蛋里面挑骨头从细微处看设计

说实话，若是刚开始按照预售价格去卖的话，应该优势并不是太多。同级的你像比较火的吉利银河a7和海豹06。价格应该都比他们高一点。但这个12,000的优惠一上立马就不一样了。85,800限时价 160公里纯电续航加上137千瓦电机对标他俩超过120公里以上的续航版本，接近11万。而 M 7这个价格直接一步到位。虽然轴距在银河a7和海豹06中间。但上汽的底盘质感调校一直在线。这个口碑很重要，关键是 cltc标称的2050公里。新一代的dmh超混。可能也印证了，技术越新越好。另外那配置更是夸张。甚至豪车才有的。是直译迎宾灯和c柱的隐私三角窗这个也都一一给你配全了。至于动态的底盘调校说实话没轮上人太多试驾了。其实这个车的亮点很多。光劳斯莱斯设计师操刀。超级混动技术包括160公里电池这个价格。都算是齐齐的亮点。缺点也很明显。荣威的品牌号召力真的是不足的。这就需要在他自己车主里面找出号召力来。以前的固有思维是不能拿到现在来看的。就如同我买的那辆荣威I5一样。不去开光听的人的语言里头。那你什么都买不出来。真实的汽车和你想象中的传统口碑完全不一样。没有试驾就没有发言权但两个功能就让我感觉到很舒爽。只要有午睡习惯的，上班族都知道。在车里睡觉真的不是很舒服的，需要自己重新调整坐姿。副驾的一键放倒功能真的挺好。让车里多出一个宽敞的搁腿空间这是在以前b级车上才有的不过同时也出现小问题。第一自己的车不会穿鞋往上放的。哪怕是再有防脏功能,自己也舍不得。通常会拖鞋后双脚放在上面。其实这里面建议在副驾下面做一个收纳盒。可以直接把鞋放进去。同时一旦开启副驾，放倒功能车内就开启通风。车窗可以稍微开一下。比如40秒之后自动再升起。原因懂的都懂。拖鞋之后那个味道还是需要时间的。另外最让我感兴趣的就是主驾一键躺倒功能。你副驾再舒服，中间是悬空的，担着他也不得劲儿。能完全平躺才是王道以前车都得自己一点点调整，现在一建就可以解决。但这么方便，为啥还得自个儿拔头枕呢？厂家就不能设计一个自动翻折的头枕？或者是直接把后座相应位置做成一个下沉空间，正好把头枕镶嵌进去。就差这么一点点儿。总觉得差点意思。全车都这么智能了，稍微在便捷性上再用点心。这个比宣传什么配置什么呢？更会令消费者信服。因为他知道你用心了当然到这一块肯定很多人会说。这10万块钱的车你还这么挑，百万都没有吧？其实这个恰恰是车企最需要的反馈。解决用户的实际需求，不是更体现出他的用心程度吗？

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09-18

聪明的百香果tcH

上汽前两天推出了全新荣威M7，售价从8.58到10.28万的售价，纯电续航里程达到160公里，配置上也算中规中矩，不突出，也不落后，主流配置吧，但是从定价看还是比较合理。可以把它看作是D7的升级版本。 🚘👉车型亮点 1、车头设计采用直瀑式格栅，并且没有采用大多数新能源车的封闭造型，这种设计有利于提高发动机散热效率，并且符合大众一贯的审美观，有那么几分豪华车的感觉，朋友开玩笑说：我要是买了这车，要不要配个司机啊？我说你倒是挺会想的。 2、混动技术进行了提升，采用自研第六代DMH混动技术了，综合续航能达到2050公里，如果全场景使用真能达到1900公里以上，就真的很不错了。 3、在这个价位高配车型居然还有电动可调悬挂配备，以前一直都是更高级别的车的配置，如今下放到M7身上也算是舍得下本钱了。 4、驾乘舒适度相对D7更好，悬挂不错，有智能座舱，提高了驾驶操控感受，座椅坐着也还算舒服。 🚘👉当然了，M7也有几个需要吐槽的地方，体现在以下方面： 1、荣威M7车尾设计就完全赶不上车头了，甚至可以说有点丑，有人嘲笑它有点像尊界的前保险杠，这个梗不知道是在夸呢还是在贬低尊界。 2、作为新能源车M7竟然没有外放电功能，买这个车完全没有露营或者郊游的需求吗？M7车主去露营还要生活做饭烧水，这个不能理解。 3、M7低配胎宽才215，轮毂是17寸，要是标配225和18寸轮毂就好了，何必搞得小家子气，都标配，成本加到车价里不就行了吗，不要把低配搞成丐中丐嘛！ 4、低配连倒车镜折叠功能都不给配，这都什么年代了，还搞以前合资车那一套不太好吧？还的中配以上才带，差评！ 5、车机配置8155芯片，基础的运算倒是可以，但是要想车机有多高的流畅度，怕是有点难啊！ 🚘👉总结荣威M7作为D7的升级版，性能、配置都有所提升，价格也还算公道，上汽的造车底子还是不错，如果能够补齐自身的不足，竞争力会有很大提高，必将对竞争对手造成不小的压力，就看上汽怎么做了。

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09-19

声声别离915

越级配置越级空间荣威 D7 DMH

荣威 M7 亮点速览：整车&三电系统承诺终身质保，用户放心用车，没有后顾之忧，彰显品质自信同级唯一 / 越级下放 - 带预瞄功能的 CDC 电磁悬架（10 万级罕见，可提前扫描路面并调阻尼） - 荣耀迎宾光毯（地面投射迎宾图案） - 乳胶感慕斯云翼座椅（官方宣称“乳胶质感”填充） - 水平折叠“全景沙发”模式（后排可近乎放平） - 豆包深度思考 AI 大模型车机（字节跳动豆包语音助手，支持全手机品牌）混动性能 - DMH 6.0 串并联插混 ‑ CLTC 纯电 160 km（媒体实测161 km 后仍有余量） ‑ 综合油耗 2 000 km 空间与舒适 - 5 m 级 B+ 行政尺寸，得房率 85.5% - 前后排 4 座加热 + 方向盘加热 + 主驾座椅通风（“全家平权”配置） - 后排膝部 126 mm（183 cm 乘客前排调好后仍 1 拳 3 指） - 527 L 后备箱，开口低且规整底盘科技 - CDC 连续可变阻尼 + AI 预瞄（毫秒级调整，烂路过滤感明显）10 万级价格给出凯迪拉克同款“磁悬浮”质感，滤震干净、车身稳、过坑不晃。外形设计 - 前劳斯莱斯设计团队操刀，行政级气场直接拉满。一句话总结：劳斯莱斯设计师做外形，凯迪拉克级电磁底盘做里子，面子、底子全越级。而这样的荣威 D7 DMH 仅仅 8 万起售，友商们颤抖吧！

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09-17

什锦奥利奥

荣威D7 DMH车主·车龄半年

M7上市前已经预热了很长时间，各种测试和试驾不少，能看出M7其实相当于荣威一个新的大版本更新。对比他的同胞兄弟D7，在配置方面有较大的提升。 1️⃣车机系统不再使用斑马智行，新系统硬件的8155和软件的手车互联都是巨大的提升，已经达到了主流车机水准。 2️⃣前后排头部气帘变成了全系标配，要知道D7的低配是没有这两个气帘的，M7都给配上了，所以注重安全但是想选择低配的理由又多了一个。 3️⃣全系都有L2辅助驾驶，360全景影像和透明底盘，原来D7的低中高配在这里做了非常分明的区分。低配只有倒车影像，中配增加了360全景影像和透明底盘，只有高配有L2辅助驾驶。这次M7的低配就相当于拥有了D7高配的辅助驾驶。 4️⃣高配加持了mCDC悬挂，上次看10万级别的车有悬挂配置的我记得是蓝电e5 plus的可变阻尼悬挂。M7的这个mCDC是主动式的，成本应该更高。 5️⃣价格给力，低配8.58万，中配9.28万，高配10.28万。参照他的同胞兄弟荣威D7，低配7.98万，中配8.98万，高配9.98万，所有D7的意向客户应该都会转投M7吧。不足之处还是有几个 1️⃣M7低配给了17寸轮毂。虽然可以解释轮毂小点降低能耗，但是最好能给用户选择的机会。比如8.38配17寸轮毂，加2K升级18寸轮毂。 2️⃣订购时可选项太少，就是已经预设好高中低配置，车身颜色和内饰颜色。其实高速NOA，座椅加热通风可以做成选配，还有例如方向盘加热也可以做成选配，应该也是有用户需求的。能看出M7是想把各配置之间的差距拉成一个非常均衡的状态，就是即使选择了最低配置，也不会有丐中丐的体验，而是能有七成M7完全体的体验。相比于荣威之前的车型，这次M7在上市发布会直接给出了较低的价格，你觉得8.58万起的价格怎么样。

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09-17

开车的小某

奥迪A7L车主·车龄1年

荣威M7 DMH，到底香不香？

昨天下午出去办事正好路过店里，顺便去店里看了一下荣威M7 DMH，作为一款插混中型车，这个价格确实让人眼前一亮。经过一番静态体验和配置研究，分享一下我的真实感受。 1️⃣价格杀伤力强，但配置有取舍限时8.58万起的价格，确实有优惠，尤其全系160km纯电续航是一大亮点，远超同级普遍100km左右的水平。这意味着日常通勤基本可以完全用电，按每天30公里算，充一次电能用5天左右。不过需要注意的是，低配舒享版的辅助驾驶功能需要选装，高配才有完整的L2级辅助驾驶。 2️⃣空间表现优秀，细节用心车长4940mm，轴距2820mm，属于标准的中型车尺寸。实际体验中，后排腿部空间充足（933mm），我身高178cm坐进去还能有两拳多的余量。后备箱527L的容积不错，开口较大，取放行李方便。全车31处储物空间设计贴心，比如双手机位无线充电、门板储物槽深度足够等。 3️⃣续航与能耗是核心优势 160km纯电续航+2050km综合续航的数据亮眼，WLTC馈电油耗3.95L/100km。按92号汽油7.5元/L、电费0.6元/kWh计算，每公里成本约0.186元，用车成本较低。支持40kW快充，30%-80%电量需20分钟，补能效率不错。 4️⃣一些不足 1、低配车型配置一般：舒享版没有全景天窗、座椅加热等舒适配置，方向盘为塑料材质。 2、后排中间位置舒适性一般：地台有小凸起，且座椅偏硬，长途乘坐可能较累。 3、高速风噪明显：据销售介绍，车速超过100km/h后风噪会逐渐明显（未实际试驾验证）。 5️⃣总结一下荣威M7 DMM在空间、续航和价格上优势明显，适合注实用性的家庭用户。如果预算有限且对配置要求不高，低配版性价比很高；如果追求更好的体验，建议上高配（限时10.28万）。同价位中，它是竞争力很强的选手，但建议大家亲自试驾，重点体验底盘滤震和高速噪音表现再做决定。

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09-18

自悟祝

荣威iMAX8车主·车龄3年

今天荣威在成都举办了新车M7 DMH的上市发布会，大家最期待的就是上市价格了，今天我们就来分析一下看M7的配置和价格值得买吗？【车型亮点】之前预售发布会时我们已经聊过它的车身尺寸以及动力系统，这次上市发布会主要围绕四个主题介绍的，那就是-好舒适，好智能，好混动和好价格。 1️⃣好舒适，荣威自研的慕斯舒压座椅，同级唯一全景沙发躺椅，Ai预瞄mCDC动态悬挂，让乘坐变得更舒适。 2️⃣好智能，这次M7在车机系统上较荣威以往车型做出了重大升级。15.6英寸2.5K悬浮中控，8155芯片，全屏120 Hz丝滑触控。 ①可见即可说：一次唤醒，连发 10 条指令，句句精准。 ②手机和车机无缝转接，兼容市面99％主流机型。 ③接入豆包深度思考大模型，让车机更智能。 3️⃣好混动，搭载了DMH6.0超级混动系统，纯电续航160km+2L超低能耗，综合续航可达2050km，发动机，变速箱和三电，五大件终身质保。 4️⃣好价格，上市价格从预售价格低配9.78万，中配10.48万，高配11.48万，再增加无门槛置换补贴8000元，订金一千抵五千的权益，这样算来低配8.58万，中配9.28万，高配10.28万，这个价格对于这款车真的很不错。【美中不足】 ①品牌力相对较弱，4s店售后点少，偏远地区去维修保养非常不方便。 ②外观虽然改了前脸，商务范太重，略显老气，不符合年轻人的审美观。 ③动力系统在目前同级别车型中算是一般吧，毕竟荣威的DMH混动系统相对于主流的DM-i和EM-i混动系统没有太多的优势。 ④这车车机系统虽然做了大升级，感觉还是不放心，毕竟以前的斑马太拉胯了，不知道这车的升级能不能在新能源车机系统市场杀出血路。 ⑤智驾太弱，虽然这次有了高速，高架NOA，但是相对于现在新能源车型的智驾系统还差很多。【总结】总的来说，这次荣威M7的上市价格还是诚意满满的，相比同车型的价格还是很能打的，但是面对强悍的竞争对手和日渐疲软的汽车消费市场，想要爆单还是比较困难的。作为卡班大师打造的第一款上市车型，上汽还是给予了很大厚望的，作为一名荣威车主，还是希望荣威能够越来越好的。

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09-18

诗意橙子exe

荣威M7 DMH车主·新提车

荣威M7用车体验

身为刚提车二十多天的荣威M7 DMH车主，我来聊聊最真实的感受。当初在比亚迪秦L、银河A7和它之间没少纠结，现在跑了一千多公里，心里有底了。选车对比方面比亚迪秦L：家里面都让我买这个车，市场保有量也是最多的，但是我实在是不喜欢他的外观。银河A7：外观内饰没得说，科技感拉满。但总觉得它更偏向爱玩的年轻人，购车预算和喜欢的配置也差了一些。最后选了荣威M7 DMH，算是因为他的性价比比较高，空间宽敞，座椅舒服，一切以实用为先。提车没啥仪式，检查完车漆和轮胎，办完手续就开走了。但握着方向盘，看着一家人能舒舒服服坐进来，那种踏实感，比啥都强。能耗表现：官方数据听听就好官方说纯电跑160公里，你懂的。我实际开下来，纯电续航能跑个120-130公里，综合油耗：跑了几次小长途，在电量不高的情况下，油耗大概在3升多每百公里，对这个体型的车，我是非常满意了。用车体验：有惊喜也有槽点。隔音对于我来说还可以，关上车窗，车里很安静，同级别里算是优等生。音响质感一般。听个响没问题，但低音不足，高音有点薄，对音质有要求的话可能会有点小失望。最后说说：开了20多天，我一点也不后悔。秦L和银河A7很好，但M7 DMH这种不炫技、踏踏实实过日子的性格，更对我们家的胃口。它给不了你尖叫的配置，但能给你和家人最舒服的陪伴。

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11-10

才哥的荣威M7

荣威M7 DMH车主·新提车

武汉奶爸提荣威M7：通勤一月油费三百

方向盘后的城市晚高峰，导航显示还要堵半小时，我看着仪表盘上几乎没动的续航里程，心里却一点也不慌。周一早高峰，我驾着新买的荣威M7 DMH臻享版，穿梭在武汉的二环线上。后视镜里，4岁的女儿在后排安全座椅上睡得正香，老婆则悠闲地刷着手机——这是我们家庭日常生活的新常态。近五米的车身在车流中并不显得笨拙，相反，mCDC智能悬架让每一次变道都稳稳当当。一：预期不符购车前，我对这台车最担心的是它的底盘质感。毕竟 “十万块买B级混动车” 听起来就像是某种妥协。网上有人说这个价位的车过减速带会“砰砰”响，底盘松散。实际开起来却完全不是这么回事。M7的底盘给了我惊喜，尤其是选装的mCDC智能动态阻尼悬挂系统。这套系统能以每秒200次的频率扫描路面并实时调节阻尼，过沟过坎时处理得干净利落，车身稳得像被按住了，完全没有廉价感。要说真正的“预期不符”，倒有两点让我有点意外。一是车身真的很大，长近5米、轴距2820mm，刚开始在武汉老小区里停车确实需要多揉两把。二是车机系统的语音助手“豆包”聪明得有点过分。我说“我有点累了”，它会自动调暗灯光、降低空调温度并播放舒缓音乐。这种智能程度，在十万级车上确实少见。二：选车决赛圈我的选车过程堪称“家庭民主决策”。预算卡在12万左右，目标明确：混动、空间大、省油、适合带娃。进入决赛圈的三位选手是：比亚迪秦L DM-i、吉利银河A7和荣威M7 DMH。秦L 的优势在于品牌认知度和市场保有量，但空间对我家来说稍显局促，特别是后备箱。银河A7设计更年轻，但后排座椅舒适度和配置（如缺少后排加热）让经常坐后排的家人打了退堂鼓。最终选择荣威M7 DMH，决定性因素有三个：全系标配的160km纯电续航（实测能达到166.5km），这意味着我每天的上下班通勤可以完全用电解决；“慕斯舒压座椅”和可以完全放倒的副驾，打造出“全景沙发躺椅”模式，午休和孩子在路上睡觉特别实用；以及让我安心的 “五大件终身质保”和“零自燃终身保障”政策。三：账本透明在武汉一家4S店，我最终拿下了荣威M7 DMH 臻享版。下面是我的详细购车账本：车辆本身：官方指导价：11.48万元。限时美好价（含置换等权益）10.28万元，必要花费：购置税：0元（新能源车免征），交强险：950元，商业险（三者200万+车损险）：约 3900元，上牌费：500元，落地总价：约 107,150元。这个价格对比我之前看的秦L 120km续航版本（落地约12万），便宜了近一万，但得到了更长的纯电续航和更大的空间。四：三个月体验提车三个月年，行驶近5000公里，这台车彻底改变了我的出行成本和家庭生活方式。能耗是最大惊喜。我每天上下班通勤约55公里，全程用纯电模式。车辆电池容量19.7kWh，CLTC纯电续航160km。实测下来，一周充五次电，每周电费约15元（利用夜间谷电0.45元/度计算）。折算下来，纯电每公里成本仅 1毛钱左右。偶尔跑长途用混动模式，实测油耗基本稳定在 2.9L/100km左右，甚至有人测出过2.57L/100km的极低数据。按此计算，混动模式下每公里油费也不到 2毛钱。加满55L油箱，按92号汽油7.14元/升计算，成本约392.7元。满油满电状态下，CLTC综合续航可达2050km，实测甚至有媒体跑出过2143km的“反向虚标”成绩。驾驶感受：纯电驱动时极其安静平顺，电机和发动机的切换几乎无感。方向盘轻盈，老婆开起来也轻松。高速上到120km/h，车内噪音约67分贝，NVH控制得不错。家庭反馈：老婆最爱副驾的“女王模式”，靠背能完全放倒秒变后排的“腿托”。女儿则喜欢用语音控制“豆包”播放儿歌。527L的后备箱，婴儿车、露营装备随便装，31处的车内储物空间让杂物各有归处。五：美容与保障提车后，我进行了一些实用加装，总共花费约 2300元：全车玻璃膜（含前挡）：1500元，全包围脚垫+后备箱垫：800元。这里重点说一下保险。如果你的加装项目价值较高，建议关注 “新增设备损失险”。这是车损险的附加险，负责赔偿车辆发生事。

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12-05

一颗老陈橘

锐际车主·车龄2年

荣威M7 DMH静态感受

还是在国庆的第一天，逛完荟聚准备回家的时候，看到中庭里停着前段时间刚上市的荣威M7 DMH，也去进行了实车静态体验，谈谈我的感受。一、【外观】说真的，第一眼看到荣威M7 DMH实车的时候，给我的感觉真的不像一台起售价才8.58万的车，前脸采用了瀑布式的镀铬格栅，光这个前脸估计就得唬住不少人，中间是荣威的发光logo，点亮之后辨识度还是很高的。车的侧面看着很修长，线条也比较简约，搭配放射状的轮毂有一种商务范的感觉。车尾的贯穿式尾灯也是目前常用的设计，谈不上很大的亮点，好在也没有做过多浮夸的设计，属于耐看型。如果要给这台车的外观打分的话，满分10分，我应该会给他打8.5分。二、【内饰】拉开车门的第一瞬间，我瞬间就觉得我有点草率了，因为我从外观来看觉得应该值10万以上的价格，车门很轻，没有厚重感，就是以前那种几万块国产油车的感觉，跟之前看的吉利银河A7（起售价也不到10万）时的感受可以说有很大区别。坐到车内，用了目前比较流行的悬浮中控屏和仪表屏的设计，谈不上很大的亮点。中控屏的流畅度还可以，但是给人不喜欢他的UI设计，看着像以前的某兴、某想的安卓机的那种感觉，没有高级感。在内饰方面，除了门板红中控部分区域做了皮质包裹，像中控台用的是搪塑，门板下方、中央扶手下方都是硬塑料，考虑到他的售价，也算是可以理解了。三、【空间】前排空间自然不用多说，座椅用的皮质摸起来还行，但是要去跟20万级别的车型去对比的话，质感还是要差一些。座椅的填充适中，长度也还可以，整体坐上去没有太多惊喜，也没有什么值得吐槽的地方。我在调整好前排坐姿之后，坐到后排，我175的身高，腿部空间大概还有两拳，头部空间一拳，在后排空间上表现得中规中矩。展车的后备箱是没有电尾门的，后备箱的开启按钮做在了贯穿式尾灯下方的中央，不是独立开孔，是周边有一拳塑料垫，看着像加装的倒车雷达，按下去的手感一般般吧，但是后备箱弹起的那一刻，那个声音真的好廉价。后备箱的空间表现个人觉得还不错，比较深，因为不是掀背的设计，所以开口比较小，放大件物品就不太方便了。四、【总结】作为一台起售价不到9万的车，在外观上确实给人比较大的惊喜，但是实际去体验之后又有一种一落千丈的感觉，跟前段时间体验的吉利银河A7存在不小的差距，所以我个人觉得这台车更适合远观而不适合近看。

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10-02

老马评测

问界M7车主·车龄1年

荣威m7怎么样？

荣威M7 DMH以限时8.58万起的价格切入市场，主打混动车型的实用性与高性价比，瞄准日常通勤、家庭出行等核心需求场景。其在续航、空间、质保方面的表现，使其在8-10万级混动车型中具备较强竞争力，同时也存在部分配置差异与品牌认知度的短板，以下从核心维度展开分析。二、优点 1. 续航能力突出：CLTC纯电续航160公里，满足日常通勤一周一充，基本不加油的需求，电费成本远低于油费，综合续航达2050公里，长途出行无需频繁补能，不过纯电160公里还是，相当于较少，我42度电池，四驱跑100多公里，不过插混主要目的就是省油，短途可以用电。 2. 空间与舒适性拉满：车身近5米长（4940mm），轴距2820mm，后排全平地台设计，副驾可放倒成沙发躺椅，全家出行不拥挤，还搭载同级唯一的AI mCDC电磁悬挂，驾驶感受还不错。 3. 质保政策有保障：提供三电系统终身质保，零自燃终身保障，降低后期用车的维修成本与风险，对比多数竞品3-5年质保更显诚意，像我买赛力斯还花钱延保的整车8年16万公里，我觉得新能源车三电系统就应该终身质保。三、缺点 1. 智能驾驶配置分化：中低配车型的智驾功能较基础，缺乏跟车、自动变道等实用功能，需额外加钱选高配才能获得更全面的智驾体验。 2. 轮胎表现有差异：低配车型轮胎的胎噪控制与抓地力一般，影响驾乘静谧性和安全性，建议优先选择搭载18寸轮胎的高配版本。 3. 品牌认知度较弱：在混动领域，荣威品牌声量不及比亚迪等头部品牌，部分消费者对其DMH技术的了解和信任度仍需提升。综合来看，荣威M7 DMH在8.58万起的价格区间内，是“实用型”消费者的优质选择，若你更看重续航、空间舒适度和长期用车保障，且对智驾功能需求不高（或可接受选高配），它的性价比优势明显。但如果你追求强品牌光环或中低配就想要丰富智驾，需再对比其他竞品，不过这个价格已经还算不错了，要啥自行车？

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09-22

潇洒星球5OK

荣威M7 DMH车主·新提车

荣威m7买了中配，后悔没有买高配

买了中配后悔没有一步到位买顶配，因为刚买车我就跟我对象出省自驾游了，自驾游动不动就要跑五六个小时，因为有车道保持所以很方便，可以一边看电视车辆一边给在车道内安全行驶，所以感觉顶配辅助驾驶自动泊车还是很有用的，尤其跑长途的时候，有了自动驾驶就算跑十个小时也不累，现在觉得辅助驾驶是真香啊，而且还有mCdc悬挂，而且这两个像是二三十万的车才有的玩意，后悔没加那一万块钱买高配，一步到位。最满意的就是它的性价比！刷抖音被种草后，3天就提了车，紫色高配颜值拉满。纯电通勤太香了，充满不到10块钱，一周通勤不用愁，开空调也能跑120公里左右，反正买了这辆车家里的油车再也没开过。唯一不满意的地方就是灯带太少，不够炫酷，多来几条就好了，再就是加了1888那个女王座椅坐在后排的时候的确方便又舒服，但是副驾驶的座椅没办法完全放倒了，自驾游住车里改造大床变得费劲了，早知道不加了，其次远光我感觉如果再亮点就好了。其次就是驾驶感受必须夸，过减速带贼稳，家里老人孩子坐车从不晕车。不过小缺点也有，副驾迎宾灯再大点就好了，要是有个电尾门更方便，方向盘偶尔有异响，车友说转几圈就好，目前也没啥大问题。总之，8万多能买到这么大空间、这么省油的b级混动车，还要啥自行车？我觉得是非常不错了。内饰空间非常大，主驾不顶头，座椅也非常舒服，后排空间可以跷二郎腿。家用真是绝了，总结下来我是非常满意的。

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11-22

诗意橙子exe

荣威M7 DMH车主·新提车

荣威M7DHM真实车主能耗分享

副驾驶拍摄 10月18号提的车，今儿刚好一个月，算下来跑了1500多公里，其中混动模式开了700多。今天跑了趟高速，给大伙儿分享下~ 坐标沈阳，外面十来度，我开的节能+智能混动模式，全程大概260公里，路上好多区间测速，基本保持100左右跑，最快踩到140。这趟高速跑下来，节能模式+混动还挺稳的，100左右巡航的时候动静不大，踩140也没觉得飘。十来度的天，没开啥大功率设备，能耗看着也挺实在，没咋超预期。

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11-18

梦想一月光盒

荣威M7 DMH车主·新提车

上海荣威M7车主亲测续航第一篇

上海地区康桥路，10.11提车上牌东来紫，中配不带躺椅。外观前脸接收，车尾，一般，要是后期能出个旅行版就好了。赶上置换补贴1.5浦东区补也申请了。提车时候晚上17点半开回家电量110公里，燃油--- 出店右转中石化加油92/200元，当日7.08/升，到了加油站油箱盖怎么开业不知道，第一周测试内容，故意不充电状态，我有充电桩和底下固定车位，行驶模式智能混动，节能，回馈中，不喜欢智能，有点太大了，每天120公里(高速50km高架60km,地面10km;高速车速90-100，高架75-80，地面65-) 开了603公里，表现剩余电103，燃油75。不算剩余，换算下来，约0.34元/公里纯电有100的时候优先用电的，不会增城模式，就算有也最多补到101就停了，高速上会直驱，高架上直驱和增城都会出现，车速65-70也会增城模式有时，胎噪大，纯电噪音低，混动有第一点，噪音主要还是胎噪，玻璃不是双层也有关系，这轮胎后期3-4换个好的，避震舒服的动力足够，我还觉得有点冲，以上用车体验第一周，主打一个真实，接下来准备测试纯电续航敬请期待

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10-20

我次儿咧白

荣威i5车主·车龄3年

荣威i5老车主看M7 DMH

作为21款i5的老车主，看到荣威M7 DMH的上市心情确实有点复杂。技术亮眼，价格有冲击力，总体看是值得购买的，但这个前脸，真的忍不住想吐槽几句。【关于前脸】 M7 DMH的前脸巨大的直瀑式格栅可以说是将近占据整个车头，配合分体式大灯和中央可发光的“ROEWE”字母标识，气场很足，但总觉得少了荣威本身的味道，多了其他豪华品牌的影子（大家都懂）这种设计风格上的转化，感觉没有品牌外观的归属感和延续性，后期销量上升也会说是因为外观仿照了某某汽车，销量下降也会被说成受这个影响；【竞争力】抛开外观设计看荣威M7 DMH本身的竞争力 1.价格与权益：限时美好价8.58万，首任车主终身质保电池组；价格很打动人，可以忽略其他不好的点。 2.续航与能耗：CLTC纯电160km，综合超2000km，馈电油耗2.9L/100km，这些数据在我看来完全够用，正常人上下班只用电也是完全够用，160km诚意满满，满足经济性和续航里程长途无忧。 3.空间与舒适性：轴距2820mm，近五米车长，大后备箱，这表现比起i5可就厉害了（毕竟我的i5当时落地也七万多了，车友圈还有早期落地更高价格的） 4.智能体验：首搭豆包AI大模型，智能化也是远超之前的荣威车。但智驾水平还是L2级别的，与顶级智驾还是有差距。【总结】荣威M7 DMH产品力扎实，性价比高；精准的把控了家庭用户对于空间、能耗、成本、可靠性的诉求；不过对于荣威的老车主而言，从i5到M7 DMH这种设计语言的变化，也包括与其他荣威车对比，更多的没有延续与传承外观，关于荣威M7 DMH的外观设计大家有什么看法，欢迎评论。

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09-17

行走的说明书

深蓝S07车主·车龄2年

荣威M7 DMH这个价位，说实话，限时8.58万，还是蛮🈶杀伤力的。而且外观上也非常的大气，直瀑式前脸也🈶识别度。内饰设计感也很足，中控大屏基本上是现在新能源汽车的标配，配置方面也不低，这竞争力足足的。

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09-18

贝贝不懂车

凯迪拉克CT6车主·车龄6年

看到荣威M7 DMH凭着8.58万起的限时价，作为普通消费者，咱们最关心的就是这车到底值不值，简单说说怎么样 ✅这些优点真的戳中人心 1. 传统门把手必须夸现在好多车都用隐藏式门把手，看着新潮，但用起来真没传统的实在。荣威M7保留传统门把手，冬天在北方用着特省心，压根不用担心冻住弹不出来，不像有些车一到寒冬就得对着门把手较劲。而且不管老人还是小孩，一拉就开，不用学怎么用，日常用着也不会积灰卡异物，维护起来省事儿多了。 2. 续航和油耗太懂家用这车的混动技术是真给力，1.5L的发动机热效率超43%，CLTC纯电续航能到160km。要是每天上班来回30多公里，一周充一次电就够了，平时上下班基本不用烧一滴油。满油满电跑2000多公里，逢年过节回老家、自驾游，再也不用慌慌张张找加油站充电桩。实测亏电油耗才2.57L/100km，就算没电了开，油费也花不了多少，家用很省 3. 智能座舱用着顺手车机装的是高通骁龙8155芯片，搭配15.6英寸的2.5K大屏，操作起来丝滑得很，不会卡顿。还搭载了豆包大模型，语音交互特别聪明，比如你说孩子冷了，再放首儿歌，它能同时搞定调温度和放歌；连着问附近有亲子餐厅吗？有停车场不？也能接住话精准回答，不像有些车机只会答非所问。另外，不管是华为、苹果还是小米手机，都能和车机互联，手机上的导航、音乐，上车后直接转到车机上接着用，太方便了。 4. 空间大得能躺平车身快5米长，轴距2820mm，后排腿部空间有933mm，坐进去翘个二郎腿完全没问题。座椅是慕斯舒压的，摸着亲肤，坐着也软和，主驾还能电动调节和加热，冬天开车屁股不发冷。最贴心的是，主驾能一键躺倒，副驾能折成沙发床，跑长途累了或者中午想午休，往上面一躺太舒服了。后备箱有527L，全家出去玩，行李箱，婴儿车随便塞。 5. 外观内饰好看外观是前劳斯莱斯设计师设计的，直瀑式前脸、晶钻日行灯，还有呼吸LOGO和迎宾光毯，每次上下车都觉得挺有仪式感。车内有256色氛围灯，晚上开车能调自己喜欢的颜色，氛围感拉满。而且三电系统有终身质保，还承诺零自燃，开着也踏实。 🙅说说不足 1. 品牌名气差点意思虽然荣威是老牌子，但在混动车型这块，名气确实不如比亚迪、吉利响。好多人买车就认熟脸，可能会因为没听过荣威的混动车型，犹豫要不要选。 2. 辅助驾驶得加钱升级同价位有些车标配高级辅助驾驶和自动泊车，但荣威M7 DMH的中低配车型，想用上这些功能得额外加钱。要是对智能驾驶要求高，这点可能不太满意。个人感觉荣威M7 DMH在实用，省钱，舒服这几块都做得很到位，8.58万起的价格真的很有诚意。虽然品牌和辅助驾驶有小短板，但对咱们普通家用来说，性价比已经很不错了

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09-18

正直葡萄Y49

宋PLUS DM车主·车龄1年

10万荣威M7，简直不要太香！

荣威M7 DMH正式上市了，三款车型限时售价8.58-10.28万元。这个价格确实让人眼前一亮，毕竟用买小型车的钱就能买到一辆中大型混动车，听起来挺划算的，下面聊一聊我对这车的看法。 1⃣️价格真心实在说实话，8.58万的起售价确实很有竞争力。比起同级别的吉利银河A7和比亚迪海豹06，荣威M7 DMH在价格上确实占了先机。而且它标配了大容量电池，纯电续航能到160公里，比很多同价位车型都要实在。 2⃣️续航表现值得期待看宣传这车充一次电能跑160多公里，对于日常通勤来说应该完全够用。如果每天开30公里左右，基本一周充一次电就够了。就算电量不足了，油耗也才2.9升左右，看起来确实很省。官方说综合续航能到2050公里，这个数字听起来很夸张，实际表现如何还得看后续真实用车反馈。 3⃣️空间设计很贴心坐进车里第一感觉就是空间真大。4.94米的车长和2.82米的轴距带来了很宽敞的乘坐空间。车内有很多储物格，零零总总得有30多处，手机、钱包、饮料都有地方放。后备箱也很能装，放几个大行李箱完全没问题。座椅看着就很舒服，用料和做工都不错。特别是前排座椅还有加热功能，方向盘也能加热，冬天用车应该会舒服很多。 4⃣️内饰质感超出预期第一感觉就是这不像十万出头的车。中控台设计很简洁，15.6英寸的大屏幕很抢眼，显示效果也很清晰。车内用了不少软性材料，手能碰到的地方基本都是软的。座椅材质很细腻，看着包裹性不错。整体内饰给人的感觉是简洁大方，没有太多花哨的设计，但做工和用料都挺扎实的。 5⃣️还有一些贴心的小细节这车有很多为家庭考虑的设计。比如副驾驶可以一键放倒，这个功能很适合在车里休息。后排空间很宽敞，坐三个成年人也不会觉得挤。而且后排座椅也很舒服，靠背角度设计得正好，长时间坐着应该不会累。 6⃣️还有些遗憾当然这车也不是十全十美。辅助驾驶功能只有顶配车型才有，中低配车型的智能配置相对简单。虽然宣传说有AI大模型，但实际用起来怎么样还需要时间验证，有网友测评了三次会有一次听错或者听不清。还有一些细节可以改进。比如副驾驶一键放倒功能很实用，但要是能有个专门放鞋的地方就更好了。主驾驶可以一键躺平，但还得自己手动调整头枕，如果能自动完成就更完美了。 🌟总结总的来说，荣威M7 DMH在这个价位确实很有竞争力。从静态体验来看，它续航数据漂亮、空间够大、内饰质感也不错，最重要的是价格真的很实在。如果你想要一辆省油、实用、性价比高的家用车，它确实值得你去4S店亲自看看。当然，如果你特别追求智能驾驶或者品牌效应，可能还需要多比较一下。但就这个价位来说，荣威M7 DMH确实给了我们一个惊喜，至少从看车体验来说，它超出了我对这个价位车型的预期！

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09-19

诗意橙子exe

荣威M7 DMH车主·新提车

荣威M7配置说明和用车感受

纯电续航达不到官方宣称的160km，实际日常通勤开空调的话，大概能跑110-120km；作为北方无家充的车主，频繁充电确实有点麻烦，冬天低温对续航也有一定影响，这也是插混车型的共性问题。总结：10万家用预算闭眼冲，性价比真的高，提车1个半月，2000多公里开下来，荣威M7没有出现任何小毛病，整体表现超出预期。10万元能买到一台空间宽敞、配置丰富、油耗经济的B级插混车，还能享受到终身质保政策（首任非营运车主），国产车真的实现了“花小钱办大事”。对于普通家庭来说，这台车完全满足了日常通勤、全家出游的所有需求，空间够大、舒适度够高、用车成本够低，就算有一些小缺点，也完全不影响它的高性价比。如果你和我一样，预算10万左右想买台家用车，荣威M7绝对值得重点考虑，目前还没做首保，后续会持续分享保养费用和售后服务体验，感兴趣的车友可以关注一下，有问题也欢迎在评论区交流。

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11-26

SunbOyh

超级超级好看，提车，开了几天超级好看喜欢

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09-25

完美松鼠m7P

蔚来ES6车主·车龄2年

浅聊开荣威的一天（2）

上一篇给大家汇报了下油耗情况，那这期再谈谈驾驶感受。首先因为电量问题所以无法使用纯电模式，智混模式和动力模式感觉驾驶体感差不多，动力模式也没有想象中的提速推背感，也只是更跟脚而已，整体动力水平和2.0t油车差不多，但提速还是要快一些的。动力回收使用的是适中，松开油门有轻微的拖拽感，接近油车，能接受，还能起到刹车的作用。有一点需要提醒，和目前主流纯电车不同，M7松开油门不是马上有拖拽感，而是过一秒左右才开动能回收，所以和单踏板模式还是不同的。我开的这台不是顶配，所以没有装配mCDC，但有几次经过桥梁接缝落差较大的路段，整体很平稳，人没有被抛里座椅的感觉，而且落地上下幅度不大，感觉悬架很拉的住，悬架软硬适中，转弯侧倾幅度很小，所以如果是顶配版的话，底盘的质感应该还能上个台阶，说实话底盘感觉比我的蔚来更好。

09-18

秋蝉谁占了

五菱星光S EV车主·车龄1年

要啥自行车，这个价位4.9米的大车

荣威m7DMH8.58万值不值？ ♞首先，你得看这价能买啥车。【混动】的（划重点是混动不是纯电不是油车，不要抬杠哈）里面9万以下的B级车或者实际B级车的就那几个。首先是银河A7但A7，8万多的那款只有55的纯电续航，这个硬货上差距有点大。然后是秦Dm同样的问题，这个的纯电续航也只有几十公里，其他方面还不如A7，其他的海豹DM，银河L6，启源A05等等在这个价格上的纯电续航大差不差。这车纯电续航给到160，在这块上目前9万以内的混动的B级车纯电里程就没有干得过的。这或许是它的最大卖点。 ♟其次，看它给些啥。 8.58万这次号称限时，我估计后面实际不会限时的【就是那种厂家恢复原价但到店可谈的手法】不然后面没得卖。真正限时的是那“18000”的权益。另外即便最低配都给了个360这个是真正的实用安全配置，平时小刮擦的概率无限下降。 ♚最后，性价比超高。 9万块不到4米9的大车，纯电续航给到160，日常通勤不费一滴油，长途里程无焦虑。9万买纯电只能买续航300多的A级车。比纯电大而安心，比油车大而省钱，性价比超高，毕竟自己加个360都得上千。如果你只有八九万的购车预算，又不想买二手，冲就完了。买车嘛预算不够是不可能这也要那也要的，主要需求方面突出就够了。这个车我感觉就是吸取D7不上不下的教训出的低端车型，诚意满满，但多说一句荣威车卖得不好主要在售后其次在销售。

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09-19

三分热丶七分熟

荣威M7 DMH车主·新提车

荣威M7续航表现

行驶4600公里了，天气渐渐变冷了，是时候挑战一下黄金右脚了，市区通勤，室外温度10度左右，没开空调，开音乐，内循环，电耗表现10度左右，换算成用油的话2.9个油，达成了官方的标准，有没有车友能达到同样续航的

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