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    续航对电动车来说是最重要的吗

    电动车的续航里程真的重要吗?近日,理想汽车 CEO 李想在某微信群中发布了关于特斯拉销量的的一系列言论,并且分享了部分汽车销量的截图。从图中我们看到特斯拉 Model 3 分别在北上深三个超一线城市位居销量榜首,一跃超越了众多明星燃油车型;而且销量证明并不是续航里程越高的电动车卖的越好,相反李想抱怨‘只有420公里续航售价40多万的ES6却是纯电SUV销量榜首’,言外之意是自己的理想ONE续航800公里却销量不佳。
    在这一系列数据的背后我们不禁要思考,消费者到底需要一部怎样的电动车?续航里程真的是购买电动车的第一要素吗?购买一部电动汽车,你最看重哪一点呢?

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    📉能耗分享 车型:21款唐EV四驱尊荣款 行驶地区:广东 车况:行驶一年,里程两万公里,市区和高速行驶里程一半一半,没有条件慢充,基本是快充,因为充电桩设置了soc,这一年大部分时候都是充到95%,偶尔找到电桩能快充到100% 端午节后返程回广州,记录一下续航 路况:全程322km,其中,限速120km的高速路有290km,限速80km的城市快速路有25km 车速:路况还可以,车不算多,使用sport模式,基本都是压着交规限速线行驶,全程行驶时间是3.1小时 空调:因为只有两个人,只开了前排空调,设置24度,外循环,三档风量,打开了主驾座椅通风 电量:快充到100%满电出发,到家停车时电量显示剩余7% 因为服务区的充电桩不多,充电功率也比较慢,费时间,当时买车的时候就是计算了广州回家乡的这段路程,中途可以不用充电,所以我在续航方面就没有那么焦虑,如果是节假日高速堵车的情况下,像这段350km内的路程完全不用担心。去年冬天的高速续航跟现在基本一样。 市区通勤电耗:夏天电耗平均是18.5个电,脚法不怎么温柔,该怎么开就怎么开,变道急刹常有的。如果温柔一点,路况好,不塞车,不急加速急刹,平均能到17.5个电,夏天空调一般都是24-25度3挡风外循环。冬天通勤开暖气的话电耗就会比较高,平均20.5个电左右,暖气设置跟夏天冷气温度基本一样

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    2022-06-06
    上汽大众id7102098506290036777视频上汽大众id7102098506290036777视频
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    2022-05-15
    2022-04-29
    新能源汽车续航焦虑的最佳解?1730694612103179图片新能源汽车续航焦虑的最佳解?1730694612103179图片
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    2021-10-27
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    2021-10-26
    温度17度,剩余9%,行驶了403公里70187451311468713311图片温度17度,剩余9%,行驶了403公里70187451311468713311图片
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    温度17度,剩余9%,行驶了403公里70187451311468713315图片温度17度,剩余9%,行驶了403公里70187451311468713315图片
    2021-10-14
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    2021-10-01
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    Y往返950公里高速长途感受 情况简述:2月末的周末,重庆市到渝东北片区,途径涪陵、丰都、万州、云阳、奉节。往返950公里 1、AP:路线车少,全程除极少石渝高速路段限速120,其他路段基本限速100。全程基本ap巡航110,隧道巡航90,估计不低于800公里采用AP。110公里以下加减速平稳,车道保持高度居中,转弯平顺,白天晚上平顺感觉均超过人工驾驶。因重庆高速路况复杂,弯多坡急,120巡航弯道平顺性减弱,因此设置速度110。 出现过几次体感顿挫情况,均为无前车,隧道前略微弯道的情况下超大车,车速未实际加满,但能感觉突然从加速变为匀速的顿挫。后为提高超车效率和安全性,碰上慢车大车须变道超车情况均手动接管。 另外在车未居中车道情况下开启AP,AP会猛的打方向把车拉回车道中间,略吓人。 雪糕筒引导车道二合一情况下出现并线稍晚不得不手动接管情况。 总之,AP整体极大程度缓解高速驾驶疲劳,就这一点电车还是要买长续航特斯拉,但是还是需要驾驶员保持注意力。EAP试用过期,没有体验过。。 2、耗电:温度10-15度,往返气温类似,全程未开空调,19寸取轮毂盖,车速一致,拥堵情况类似,去程电耗近180,回程电耗150,估计是因为海拔变化。整个2月2600多公里,整体电耗150出头,并没有包括哨兵模式用的电。 4、噪声不小,比不上中大型好车,下了高速感觉全世界都安静了,冷车胎压放到2.65bar,不同路面低音共鸣不一样,有几乎没有共鸣的路面,高速路面平整舒适性不错。 4、充电情况:出发时从剩余里程290公里到满电里程99%花45分钟,主要是电量临近满电速度逐渐减慢。到万州超充站,从剩余里程160公里到80%电量里程400公里花25分钟,峰值速度132kw,速度喜人。 国网充电情况,城区慢充第一次出现充电不久后断电停止充电。第二次换充电桩并下调充电电流后顺利充满,11小时10分钟充电40度。国网高速直流充电桩比较让人失望,额定功率120kw,只有我一辆车充电且充电速度不受限情况下,从剩余续航115公里到270公里耗时38分钟充电27度,实际速度在约43kw,约235公里/小时,略慢。要是20-30分钟能从续航100公里补电到400公里,则合适。因为低于100找充电桩可能会焦虑,高于400充电有速度限制。 总之,特斯拉适合长途出行,AP驾驶轻松节约油费。但需要目的地充电方便,服务区补电快捷。。希望特斯拉超充站扩张速度更快覆盖面积更大,还是特斯拉自己的靠谱。

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    2020-12-16
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