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懂车大侦探
比亚迪秦/卡罗拉/UNI-V/吉利帝豪L 十一车横评一半车都出问题了?
最近马斯克承认做特斯拉的自动驾驶比想象中更难,其实看看我们测试的特斯拉AEB结果就知道了,很多车型基础的还没做好,特斯拉Model3、Model Y在我们的测试里AEB性能一般,除特斯拉外,目前懂车帝主动安全AEB测试,按照2021新版测试标准,已上线了沃尔沃XC60 T5、XC90 T6、S90 B5、吉利星瑞、领克02、欧拉好猫、长安UNI-K、奥迪A6L、A3,宝马iX3、宝马X3、宝马5系、6GT、X5,奔驰E级、小鹏P7高低配、蔚来EC6、比亚迪汉EV、斯巴鲁傲虎、高合、本田CR-V、丰田威兰达、RAV4荣放、日产轩逸、日产逍客、极狐阿尔法T、现代伊兰特、广汽AION V 、合创007、极星2、大众高尔夫、ID 4、大众CC、探歌、凯迪拉克CT4、CT6等,所有2021年出的新车做的都是新版测试规程,这套标准难度较高,更接近大家实际道路场景,感兴趣的可以看看。
测了下长城欧拉好猫的AEB主动刹车,结果让人有点小意外
本田CR-V这个AEB主动刹车,不能说毫无作用,但也不能说很好用,要看是否超纲,啥都平庸咋还能卖很好
沃尔沃终于来测升级版AEB主动刹车测试了,这儿童鬼探头PLUS这个成绩真尴尬么?
这应该是最近高速上另一起因为ACC自适应巡航、车道保持这类号称L2级自动驾驶辅助系统引发的车祸(图1-图5),这辆沃尔沃XC90应该是处在使用Pilot Assist驾驶辅助介入状态高速行驶,但面对因故障停在路中间的大车,车辆和驾驶员都没有做任何反应,直接钻进去了,这也是我们一直说的市面上绝大多数驾驶辅助,都只是个辅助,我们做过大量测试静止车辆识别问题很严重,说白了现在的L2最多就是个拐棍儿,没人觉得拐棍儿自己能上山吧?无论沃尔沃、特斯拉、蔚来还是其它各种号称L2-L3都需要驾驶员高度集中注意力,离自动驾驶还很远很远,市面上有一个算一个,高速ACC对静止障碍车识别都非常差,尤其是这种大卡车,握好手中方向盘、脚不要离开刹车,别把命交给拐棍儿,图6是前两天蔚来的类似事故。
最近看特斯拉推送的FSD beta版本,由于是美国路况,整体表现对车流、信号灯、路标、环岛都能较好识别,执行也没啥大问题,这原本就是特斯拉的优势。个人比较关注的是对人的优化,这里有一个对行人突然横穿的工况,是少数对人识别和制动的案例,特斯拉重写代码的重要一点应该就是对人识别优化,目前看还可以,不知道对儿童识别是否也有改善。不过让用户进行路试,这个还挺激进的。
奔驰C和宝马3的主动刹车测试对比结果,这谁Best谁nothing啊?
大众威然的主动刹车AEB测试,这和说好的不一样啊
汽车三国
中保研这声明大概也是冥思苦想了很久吧,之前被撤回的数据我就不发了,只是希望中保研考虑考虑自己的声誉吧,国内好不容易有个值得消费者信任的测试机构,不要再搞骚操作把大家的信任消磨掉了
中保研撤回这事,简单说几点,很多人大概都没搞懂:1、C-IASI是中国保险汽车安全指数,低速碰撞是隶属于RCAR组织的中保研(CIRI)在做,也就是发声明这个;2、25%、侧碰、车顶强度这些碰撞并不是中保研测试和采集数据,25%、侧碰、车顶都是中国汽研CAERI进行测试、出结果;3、C-IASI那个成绩并没有正式公布,而是不知为啥提前放在网页里,被某些人提前抓出来公开了,以前曾有过这种操作,但因为这次车型关系闹大了,所以C-IASI从没正式公布过皓影的碰撞测试结果;4、声明的落款是“中保研汽车技术研究试验中心(北京)有限公司”,代表中保研北京,声明的内容也是说明中保研对此不知情和采取的应对措施,包括“数据校验”;5、真觉得车企会在意低速的Poor差吗?只有部分车主和保险公司会在意
一切以最终结果为准吧,中保研第一次发这样的声明
AEB主动刹车测试告诉你,为啥丰田卡罗拉不能买顶配
本田皓影的不充值碰撞测试结果,就这表现,热成型钢都去哪了?
直播很多人问过本田皓影怎么样,一直说不推荐,也明确说过皓影被动安全上限不高,国碰撞两次都有瑕疵,就这A柱问题明显,主动刹车和竞品比也一般,特供终究有特供的问题,别指望有奇迹
宝马7系的低配主动刹车性能和高配差距大,测试结果败这了
本田思域做主动刹车测试,面对行人,只能从心啊
全网独家首测丰田威兰达的主动刹车,同样TNGA、同样的硬件,性能竟然好过RAV4,到底发生了啥?
用户7047771761182
提问想看看雷凌的aeb测评极限
深夜发点小感叹,现在懂车帝做的这些测试,放眼世界也没谁能做到,不再是拿辆车绕一圈,不再只是跟着车企的活动,并且把汽车性能的另一面展示出来,战斗力取决于实战经验,还不够还不够,还要更NB才行
真相了!原来沃尔沃XC40和XC60真正的差别在这儿
这辆特斯拉Model3的主动刹车没能阻止事故的发生,可能的原因,侧翻卡车对特斯拉AEB系统来说是非标工况,系统没能识别出这是个车,尤其是前方事故障碍车是白色反射阳光反射的也很厉害,容易导致视觉识别的bug;特斯拉对路上的行人也没反应可能是开着自适应巡航
虽然赛道是封闭场地,但也不是说穿上赛车服就会开,小鹏P7试驾请这位教练明显不会开赛道,第一个弯就转向不足出去了,还在胡开,人没事已经是万幸,这要是后面速度真起来,就这么潮的技术搞不好要出大事,参加试驾一定要谨慎
日产轩逸的主动刹车AEB测试,结果还挺意外,这几年日系车都在搞什么啊
天蓝的过度,当然更重要的是,这车主动刹车会不会和XC60一个水平?大家可以猜一猜结果
很多人问是不是所有的主动刹车都不是很灵,今天这个标杆车型应该可以给出答案,金字塔尖般的存在
这辆电动依维柯用的可能是三元锂,比较残酷的现实,纯电动车尤其是使用三元锂的纯电动,一旦发生热失控、起火、自燃,能够给人逃生与救援的时间,大概在5分钟左右,不要想车的事,跑,抓紧时间跑;而且救援的时候一定要用消防栓或消防车,总之用大量的水来压制,不要用灭火器,切记切记;最后逝者安息🙏
有不少同学说俺最近不怎么出片子,其实没闲着,认认真真做测试,老老实实出结果,片会有的,大片也会有的,延迟满足下,好货不怕晚[doge]
奔腾的主动刹车性能,算是全国首次公开测试,结果嘛
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