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你觉得iCAR V27能否扛起智能硬派越野的大梁？话题封面图

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你觉得iCAR V27能否扛起智能硬派越野的大梁？

iCAR V27在3月13日上市，据说他是地平线HSD首次应用在硬派SUV上，在软件上也支持端到端，你觉得他在主打硬派越野的同时又兼顾了智能驾驶，是真的经住了市场考验并达成了技术突破还是噱头大于实际应用场景？他到底能不能担起智能硬派越野的大梁呢？

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kkdspkk

奔达拿破仑250车主·车龄1年

ICAR V27 能不能买？首先说结论，如果你对大车有刚需，还特别看重颜值，那基本可以闭眼买。但如果不是这两种情况，那咱们得聊聊。我本人也是个颜控，2023年的时候，宝骏悦也还没实车、没公布售价，我们本地也没有展车，我就在懂车帝上搜了附近城市的4S店，最后直接在成都预交了10万，等它发布价格的当天，我就坐飞机过去提车了。说实话，宝骏悦也的颜值是真的拉满，但质量方面真的一言难尽，也正因为这些糟心事，我对小众新能源车型彻底失去了信心。后来ICAR V23首批发布的时候，我差点就定了，就是因为吃过亏，怕后续修车麻烦，犹豫了一下就拖了下来。现在想想，真庆幸当时没被颜值冲昏头脑。首先是V23上市时的权益操作，简直离谱；其次是它的智驾系统，拉胯到没边；最后看群里几个买了V23的车主反馈，各种小问题不断，真是把V23那无敌的颜值给糟蹋了。不过吐槽归吐槽，后来V23S上市的时候，我还是专门去4S店看了一趟，心里还是有点放不下这种颜值的车。 V27的新闻出来的时候，我也一直很关注，有了V23的教训，奇瑞应该吸取经验，好好改进了吧。直到看了它的正式发布，看得出来奇瑞确实听了老车主的建议，之前V23的几大明显缺陷，这次都做了改进。但改进得好不好，实际用起来怎么样，还得看后续的实际表现，所以我的建议是，先别着急下手，等它上市后，看看首批车主的真实反馈，再做决定也不迟。另外还有一个点，V27明显就是盯着方程豹钛7来的，毕竟钛7现在已经是这个尺寸方盒子车型里的标杆。V27虽然颜值能打，但如果价格定得和V23一样离谱，没有什么优势，那真的不用犹豫，直接选钛7就行。而且钛7这么成功，一向喜欢摸着比亚迪过河的吉利，肯定也会有动作，推出一款大尺寸方盒子车型，类似摸着海鸥海豚推出的“星愿”。所以如果不是刚需，买ICAR系列真的别无脑冲，晚几个月再买，不仅能避开首批车的潜在问题，还可能有更多选择，真没什么损失。最后还是要多说一句，所谓的“智能”“硬派越野”，这次用上了地平线征程6，”智能“应该有戏，但”硬派越野“就算了吧（包括钛7），只要样子够硬，能够偶尔走下OFFROAD就足够了，千万别当坦克300去买。

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3天前

春野小花喵

无极 SR250GT车主·车龄2年

关于iCAR V27发布会的个人看法

看了iCAR V27新车的发布会，抛开一切需要实车验证的科技来说，这车还是蛮有味的，不说它到底能不能抗起智能硬派越野车的大梁，至少也算是在智能越野这方面创新了。优势很明显，主要吸引的就是那种既要又要的，说的不好听一点的就是又菜又爱玩的，外观没什么好说的，硬核越野该有的基本上都有了，方盒子+外挂备胎+21英寸大轮毂，车顶预留改装接口。对既要城市通勤又要偶尔撒野的伪越野玩家：空间大，前排头部和后排腿部空间宽敞，就算是家用也玩完全够了。增程动力，差也差不到哪里去，纯电也能续航。底盘有电磁悬架，轻度越野没问题，比如周末跑个非铺装或烂路。至于智能驾驶这方面，说实在的，一般的智驶对于我们普通人来说也完全够了，我更想看到的是在越野方面，智能辅助一开，新手秒变老越野司机，就像打游戏突然开挂一样。走捷径不是不行，而是捷径要走的对，要走的好。售价格莫得惊喜，中规中矩吧，性价比这玩意，还得实测后才能验证。不过话又说回来，20万内带磁流变和23扬的同类型车还真不多见。还想送给车企一句话，不要觉得你抓住大众玩家的心态，你就飘了，虽然你很懂国人的那种既要又要。

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前天 22:26

kkdspkk

奔达拿破仑250车主·车龄1年

奇瑞终于想通了，用上了地平线HSD 近期iCAR V27官宣上市，其搭载的地平线HSD全场景辅助驾驶系统，让我大感吃惊，奇瑞终于想通了，用上高级货，或许这款系统、这款车，真的能打破奇瑞理工男的智驾困境，打一场翻身仗。之所以有这样的改观，源于近期智驾行业的集中技术爆发，让我看到了iCAR V27智驾突围的可能。懂车帝地平线HSD全场景辅助驾驶系统的路测表现堪称震撼，不管是重庆洪崖洞的夜间拥堵、北京的晚高峰，还是丽江的山区蜿蜒道路，都能从容应对，小鹏新智驾系统的路测也同样惊艳。与此同时，华为近期发布的896线双光路图像级激光雷达，地平线征程6P芯片的落地推进，而iCAR V27作为奇瑞搭载地平线HSD的首个车型，或许能借着这波技术东风，转变之前ICAR V23那套智障系统的固有印象，扛起智能硬派越野的大梁。作为一名老司机，用过这么多智驾系统，也见证了行业的起起落落，我对智驾的期待从来不是炫技和参数，而是实用与安全。很多人追捧高阶智驾的“零接管”，追求全自动驾驶的未来，但在我看来，当前智驾最该落地、最该普及的，依然是AEB系统。我始终坚定地认为，国家应该强制所有车辆普及AEB，这不仅能化解老司机分神、新手反应不及带来的安全隐患，更能有效防范人为故意造成的驾车伤人情况——当车辆具备强制的紧急制动能力，即便驾驶员存在主观恶意，系统也能在关键时刻介入，阻止悲剧发生。而iCAR V27搭载的HSD系统，恰恰兼顾了这种实用与安全，不管是城市通勤还是轻度越野，都能给驾驶员足够的安全感，这正是我作为老司机最看重的一点。

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3天前

车友圈管理员西俊

【iCAR V27上市价格有奖竞猜】奇瑞iCAR品牌全新车型iCAR V27将于3月13日上市，这款定位为紧凑型硬派SUV的新车，由其方正的造型、外挂备胎、硬朗线条，被不少车友戏称为“奇瑞版普拉多”，那么iCAR V27的上市价格到底会是多少呢，咱们来一个上市价格有奖竞猜！评论区猜对上市价格中最低配置车型价格的车友，将会获得车友圈准备的小米手持吸尘器一个，还有随机礼品哦！活动规则：在本篇内容下评论，说出你猜测的价格，格式xx.xx万元，比如18.88万元。记得带“万元”二字哦！活动时间：2026年3月13日19:00前评选方法：每位车友评论1条，按时间顺序，首位猜中最低配预售价格的用户将会获得小米手持吸尘器一个；第2至5位车友获得懂车棒球帽一顶中奖公布时间：iCAR V27上市价格公布当晚，获奖用户名单将会在本篇内容评论区公示。发奖时间：iCAR V27上市价格公布后的十五个工作日内活动禁止单个用户2次及以上的多次回复刷评论，如发现取消资格

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前天 15:12

张冰与

远景车主·车龄5年

iCAR V27只能智能城市越野不够硬

iCAR V27 马上就要上市了，你说他能不能扛起～智能硬派越野的宝座。答案:很明显不得行啊第一，外观上和之前V23基本一个模子出来的（个人觉得V23还更好看点），就是城市出行和偶尔周边短途自驾游设计，下不了泥巴路的。可以是越野加智能，比硬派越野肯定不够的，但对于我们这种业余越野车爱好，有方盒子那种外表，内有智能驾驶。就适合现在年轻人。第二，再说搭载了地平线 HSD 全场景辅助驾驶系统，采用一段式端到端架构，啥子开车像老司机一样丝滑，不会出现频繁点刹，说实话有点夸张了，我开了七八年的车，车好不开，主要就是车的问题，像点刹带头晕车，这个就是刹车没调好，我轻踩刹不住，重踩车点头，怪不我了？这不是刹车不够线性平稳嘛。打方向变道超车/跟车的情况，越野车方盒子高重心车型，开智能驾驶确实比自己开左右控制比较好。再说越野方面:轻度下地跑一跑带有碎石子铺装路没问题，重度穿越丛林那种别指望了，内在还是更偏向城市风。他是承载式车身，而不是硬派越野那种非承载式车身（带大梁的），所以他的车身刚性在极限越野重度交叉轴，这还是赶不上坦克300的，不是一个队伍，而且硬派越野还是得开纯油车才有感觉的。第三，V27车身尺寸，离地间隙 220mm，接近角 23°，涉水深度 600mm。这个参数平时周末出去露营、走点烂路、过小河完全没问题，但如果你想去挑战村里的山路（就是那种只是把土挖出来有个车宽的路，一下雨表面土沙冲刷后中间高两边低）有点伤车了。给我感觉V27就是装（面子上很唬）越野➕智能驾驶，还是比油车的硬派越野好开，因为越野车车身比较大，城市开车停车和出车库，智能驾驶系统可以自动泊车，和辅助驾驶，降低普通人对于越野驾驶难度，透明底盘、智能蠕行等功能，不会担心刮到底盘或把车陷坑里出不来的情况。。。最后说说他比较合适谁，增程解决油耗焦虑，智能驾驶解决了堵车疲劳。那就合适，平时在上班，一到周末就行周边一日自驾游啊或者周末短途自驾这种城市精英吧，就想走进大自然。总结就是周末露营➕轻越野➕V27的方盒子造型拍照打卡很出片➕外放电功能3.3kW，户外煮点东西和咖啡，看电影钓鱼什么。后排放到还是可以躺着睡觉。反正我是更看好他的外形，开路上他回头率高，就是价格 20万价位段，不合适，不然为什么不去看有大梁的车型。我盲猜真实价位应该15-20。不可能20起步价位。

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3天前

车胡侃

驱逐舰05车主·车龄3年

V27重生之我要拿回属于我的销冠

我想说一个可能要得罪人的问题—— iCAR V27到底是奇瑞在做车，还是在做梦？说实话这话有点重，但我还是不吐不快，都快上市了，必须拿出来聊聊你们还记得大明湖畔的V23吗？当年V23发布的时候，圈子里吹得多热啊，纯电硬派、复古方盒子、情怀续航、设计感拉满，多少人看完发布会也是激动得睡不着。结果呢？月销最高也就七八千，后来慢慢跌下去，刚刚有翻了翻去年销量走势图，基本属于缓慢向下的抛物线。口碑？很好。销量？惨淡。这个结局奇瑞自己应该很清楚，V27某种程度上就是来替V23还债，所以这次把能堆的东西全堆上了——增程换掉纯电、车身放大到5米、标配高阶智驾、塞满差速锁和MRC磁流变悬架…… 问题来了：这叫真正的产品迭代，还是叫"上一世我卖不动，这一世我要往死里堆"？我觉得V27最刁钻的问题，不是智驾够不够强，也不是越野能不能打，而是—— 这一世它到底在跟谁抢用户？如果你真的要越野，坦克300那帮人根本不会看你，人家有非承载式大梁，有真正的分时四驱传统，有玩越野几十年的口碑。你承载式车身+220mm离地间隙，在那帮老炮眼里约等于"好看的城市SUV"。如果你要城市智驾，问界、理想那边随便一款都比你用车体验成熟得多，人家渠道完善、服务好、OTA也稳，iCAR这个品牌在下沉市场的认知度还不如那边的零头。如果你要方盒子颜值，方程豹钛7已经先跑了，还有BJ40、深蓝G318这一堆，都比你更早建立了用户心智。反正我左看右看，V27有点四面出击但四面不讨好的感觉当然我也承认，它有真正做对的地方。增程这个选择我是认可的。V23纯电最大的硬伤就是长途越野或者自驾游，到山里找个充电桩？你去川藏线试试，两条腿走完都比充完电快。增程解决了这个痛点，这一点没什么好说的，就是该改的地方，改对了，真香。地平线HSD这套智驾落地在方盒子SUV上，确实是头一次，560TOPS算力、激光雷达全系标配，这个配置在同价位确实给足了。发布会展示的重庆洞穿式高架、晚高峰跑烂路那几段视频，我看了不止三遍，确实有点东西，不是纯PPT吹的那种尬吹但说真话，我脑子里一直有个声音挥不掉： V23当年也是"确实有点东西"，最后还不是叫好不叫座。 V27凭什么结局会不一样？你说价格——还没公布具体价格，等真上市了再说；你说品牌——iCAR到今天月销量撑死一万多，在一二线城市能不能打开4S渠道都是问题；你说智驾——刚上市交付的系统说实话谁知道稳不稳，地平线J6P是好芯片，但软件调教才是真正决定体验的东西，那个要时间跑出来。还有一件事很多人没注意—— V27在中东迪拜首发的时候，标价50万元人民币国内预计卖20-25万，中东卖50万，同一台车差了一倍。这不是说V27不好，但你就想想，那个市场信息差有多大。其实说直白一点，国内20万是"拼命抢市场"的定价，而不是这台车真实价值的体现，奇瑞自己心里清楚。这种策略能不能撑起长期销量，真的要打个大大的问号。所以我最后的判断就是： V27是iCAR目前做得最认真的一台车，它不是噱头，硬件是真的，技术也是真的。但它最大的对手不是坦克300也不是方程豹，而是iCAR这个品牌自己——你能不能让消费者相信，这次的你跟V23时候的你不一样了。光靠堆配置，解决不了信任问题。你们觉得呢，V27这次能打破V23的宿命吗？欢迎评论区唠唠……

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3天前

春野小花喵

无极 SR250GT车主·车龄2年

传统与现代的硬派越野车

iCAR V27这车，硬派越野还搞智能辅助，确实比较独树一帜，那能不能扛起智能硬派越野车的大梁，还要看它的智驾和硬件是不是真过硬，参数是能体现一部分，但是关键还是得体现在实战上面首先搞清楚硬派越野车的底子，就是扛造+脱困能力强。比如非承载式车身、四驱、差速锁、高离地间隙这些硬件。iCAR V27有没有这些？得看配置表。如果底子不硬，光吹智能，那就是扯淡。。。再看下智能驾驶在越野中的用处智能驾驶在城里能自动跟车、变道，但越野时走的是烂路、泥地、陡坡。这时候智能驾驶能干啥？比如自动识别地形、调整车辆设置？或者帮你看清盲区？要是真能做到，那对新手越野玩家是福音。但问题来了：极端环境下，系统会不会懵？比如大雨天传感器失灵，或者大石头挡住了摄像头，智能系统还能靠谱吗？这得实测才知道。硬派越野需要智能驾驶吗？老手越野觉得：我凭经验就能过，但新手或者想轻松越野的人，智能辅助就很有用了。所以，iCAR V27的智能驾驶，可能是个加分项，但不是必选项。打个简单的比方就是老司机和新手司机用360度倒车影像一个道理。地平线的芯片算力强，端到端智能驾驶理论上反应更快。但技术再强，也得看调校和实际场景适配。比如能不能预判侧倾风险？如果做不到，那就是噱头。 iCAR V27要是只在城市开，智能驾驶有用；但真去沙漠、雨林越野，得看它硬件扛不扛得住，软件智不智能。比如，涉水时智能系统会不会误判？爬陡坡时动力分配能不能跟上？这些才是关键。如果iCAR V27能在极端环境下，智能系统不拖后腿，硬件也够硬，那才算牛尔比之。扛不扛大梁还得市场说了算。看真实车主反馈吧，如果这车既能野，智能系统还靠谱，那它就能立住脚；要是越野时智能系统成摆设，或者硬件不够硬，那就只能当个把戏了。

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3天前

JOJO的黄金右脚

星越L车主·车龄4年

机械素质才是爹，智驾别来添乱

3月13号iCAR V27上市了，号称“地平线HSD首次上车”、“支持端到端大模型”，还要扛起“智能硬派越野”的大旗。看着这些宣传词，我第一反应是疑惑，怎么现在的硬派越野都在卷城市NOA？有人可能会杠：“你看人家方程豹钛7销量多火，不也是主打家用兼顾越野？”没错，人家销量是高，但人家高在哪？高在机械素质靠谱、价格到位，把越野当基本功做，智能当锦上添花。我从硬派越野产品角度是理解不了，销量高不代表技术路线对，更不代表它解决了硬派越野的核心痛点，可能只是因为它够便宜、够好看、够像那么回事吧。但凡了解点越野的都应该知道，硬派越野的核心是什么？是机械素质。大梁够不够硬，四驱锁止快不快，接近角离去角够不够大，低扭爆发强不强。以前玩车，看的是差速锁的数量，看的是分动箱的结构。现在倒好，越野车开始跟你聊“端到端智驾”了。我就想问，当你陷在泥坑里车轮空转的时候，是你的激光雷达能把你拉出来，还是你的大模型能算出脱困路线？这时候救命的只有机械四驱和扎实的底盘。智能驾驶在越野场景下，这玩意儿到底有多大用？城市里堵车，智驾能帮你跟车，那叫实用，到了无人区、搓板路、交叉轴，你敢开智驾，或者愿意把越野的乐趣交给电脑自动跑？越野路况千变万化，石头、深坑、水流，算法训练的数据再多，也很难覆盖所有极端工况。所以V27的智驾只能在铺装路面上跑跑，一到非铺装路面就请立即接管，那这个“智能硬派”的标签就是方壳子外观的城市SUV。我觉得硬派越野需要智能，但绝不是现在这种“为了智能而智能”的玩法。真正的智能越野，应该是辅助你更安全地通过，比如精准的透明底盘、实时的路况分析、智能调节四轮悬架行程和软硬等等。而不是搞一堆花哨的自动领航，让你在野外当小白鼠，最后官方还感慨“没想到用户真开去越野”。这种马后炮，好像听过吧？除非iCAR V27能证明它的智驾系统真的能在复杂越野路况下提供不可替代的安全辅助，并且机械素质没有因为智能化而缩水，否则它根本扛不起“智能硬派越野”的大梁。以上这些话，也是说给一直迟迟不上市的吉利银河战舰的，别光看别人吃肉，自己连汤都喝不上还在那研究怎么用筷子夹空气。

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前天 00:03

帕岛的月亮

奔达拿破仑450车主·车龄2年

大忽悠还是大实在？

咱就说 iCAR V27 这个地平线 HSD + 端到端智驾，到底是啥玩意儿？是不是忽悠人？我给你一句大实话：这玩意儿不是纯忽悠，但也绝对没神到能替人越野。它是把“智驾”这东西，从城里代步用的玩意儿，真正弄到了越野车上，有用，但是得挑着用～先说说，这智驾到底是不是“装X用的”？真不是。越野车一般都啥德行？车大、块头笨、盲区大，开久了胳膊腿儿都酸。尤其是新手去越野，一上烂路就慌，生怕磕了底盘、蹭了胎。但 V27 这个智驾不一样，它给你的是一种“心里有底”的感觉。比如你在野外那种没标线的小路，或者村里坑坑洼洼的路，别的车早就懵了，但 V27 它能自主帮你稳住方向，帮你避开石头和坑。还有堵车的时候，它能自己跟车、自己加减速，不那种一顿一顿的，坐车里人不难受。所以，它不是摆设，它是真能干点活的。这一点，比很多车上那种“开机就废”的智驾强太多。那它有没有玩忽悠？也有。忽悠主要在哪儿？就是它宣传那种“智能越野”的感觉。你别真指望它能自己开着车去冲坡、去玩攀岩、去沙漠豁车。极限越野还是得靠人，靠技术，靠经验。它顶多是帮你看清路面，帮你稳住车身，给你个安全兜底。它能让新手也敢放心去野，但它不能把新手变成老炮。那我们又回到老问题上，硬派越野到底需不需要智驾？我认为是需要的，以前我们玩越野，都是“谁技术好谁牛逼”。但现在不一样，时代在变，智驾就是这时代的工具。长途自驾，越野有了智驾，能让你在拥堵路段解放神经和双手，开到野外没路的地方，它帮你看脚下有没有坑，你不担心托底。智驾不是取代越野原始感受，而且让感受更科技～而且不是装科技，这是把越野从“玩具”变成“家用工具”。结论：它到底有没有用？有，而且是真本事。第一，端到端是真上车了，不是PPT。第二，智驾是真能帮助日常用车，不是摆设。第三，它把越野车的“日常易用性”拉高了一档。但是如果你是普通家庭用户，周末想去户外透透气，平时城里也好开、也好停，那它绝对是靠谱选择。如果你是重度越野玩家，追求极限冲坡、沙漠刷锅，那它可能不适合你。但对大多数人来说，它不是忽悠，它是实实在在的越野升级，是实用的。

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3天前

Vhvib

艾瑞泽8车主·车龄3年

iCAR V27能火一把吗？能！

与其讨论iCAR V27能否扛起智能硬派越野的大梁，我认为还是讨论能不能火一把更合适。毕竟iCAR V23当时也火过一段时间，不对现在叫iCAR 超级V23。讨论V27能不能火，其实也可以看下他的大哥V23，V23当时热度也挺不错的，可惜发布会拖拉又没亮点，车也没突出点，被一众车友喷“老头乐”，销量还不如方程豹钛3。 🔥V27能火，黑红也是红。口碑问题。只要提到V27，肯定会有一大批拿出V23的凄惨说事。毕竟宣传好久硬核越野SUV变成越野风味SUV，心里落差挺大的。动力问题。V23的动力不符合越野SUV。然而V27好像又和V23似的，动力和同级别的钛7扭矩和马力也差了一些，体现在加速能力上就是把了1秒左右（V27两驱8.4四驱5.5，钛7两驱7.9四驱4.5）。用料问题。V23内饰大多数都是硬塑料，好像设计师认为内饰硬塑料多就是硬派。看圈内试驾的帖子，好像V27的内饰也喜欢这个风格。价格问题。奇瑞一贯作风，先定高价，卖不动再降价。这不仅伤害首批车主，而且还吓退了想首批支持的车主。实用性问题。先不说奇瑞的智驾水平，一个硬派越野，提高到端到端智驾水平，真的有用吗？噱头大于实用吧。总之就是，这些问题肯定会带来一堆“黑粉”上来带一波流量。而且，抛开这些。还是有前景的。中大型混动越野车，除了第一钛7（销量1万+），就是坦克 400 500（销量加起来2000出头）。现在都是买钛7，后面稍微吃下点钛7销量的零头，也是前几名。所以，iCAR V27还是能火一把的。

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3天前

车友圈管理员西俊

iCAR V27的三个车型，指导价格仅为16.98万-19.68万，价格倒是在小编的预期之内，你是选择两驱版本还是四驱版本呢？直接拉满冲700版本，反正没购置税不差那点儿了，咱玩儿的就是一个新鲜！还是选择500版就够了，性价比和体验两手抓呢？

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前天 21:28

车胡侃

驱逐舰05车主·车龄3年

硬派越野上智驾是不是活久见？？？

说实话，V27上市这件事我关注了很久了，在去年开幕的2025广州车展期间，奇瑞新车 iCAR V27 正式迎来中国首秀，随着最近离新车上市越来越近，最新的发布会刚结束，我就又开始反复看回放，越看越觉得这车……有点东西，但也有点存疑先说说我最直观的感受吧。硬派越野这个圈子，一直以来都有个不成文的鄙视链——你跟老越野玩家说你的车搭了啥智能驾驶、啥端到端，他们基本上直接白眼给你。因为这帮人觉得，真正的越野靠的是机械素质、是驾驶员的手感和判断，什么AI辅助在泥坑沙地里能给你个🔨 但iCAR V27这次偏偏就往这个方向搞，还搞得挺大声。地平线HSD，第一次落地在硬派方盒子SUV上。征程6P芯片、560TOPS算力、27个传感器含激光雷达，这些数字堆出来确实吓人。更关键的是它用的是一段式端到端架构，官方说反应速度比人类驾驶员平均快42%，变道过弯更拟人，重庆洪崖洞、望京晚高峰都跑了一遍，不信的可以和我一起看回放…… 我反复看那段重庆路测视频，无语，真的有点无语，那种地形那种人流，它居然开得这么丝滑，让老司机的脸面放哪但我冷静下来想了想，有几个问题其实还没被解决—— 第一个问题，这套智驾系统在越野场景里到底能干什么？官方展示的全是城市路况、山区非铺装路面这种"泛越野"场景，离地间隙220mm、涉水600mm，这些越野硬件参数放在那儿，但是激光雷达在沙尘暴里能不能正常工作？在深水坑里传感器的防水可靠性怎么样？连续涉水之后系统会不会出问题？这些东西我真的没看到过任何实测。反正我有点担心。你买一台硬派SUV，结果最贵的那堆传感器是越野禁区，这不是很尴尬吗第二个问题，真正的硬派越野用户，到底需不需要智驾？这里我想分两类人说。一类是真越野玩家，这帮人要的是纯粹的机械操控感，喜欢自己控制车辆在极限地形上的每一个动作，智驾对他们来说反而是阻碍，甚至会觉得是亵渎。你让一个玩库房线的老炮去开智驾越野，他可能直接关掉这个功能，根本不在乎。另一类是"伪越野用户"，说实话这才是市场大头。买个方盒子SUV，平时在城里开，偶尔周末去郊外露营，最多走走碎石路或者稍微有点坡的地方。这帮人占了硬派SUV购买群体的70%+不止，对他们来说，城市智驾是真刚需，越野能力更多是一种情绪价值和逃生能力备用。 iCAR V27这次其实瞄准的就是第二类人，这一点我觉得方向没有错。家庭硬派，这四个字定了调子。5米级的车身，715L后备箱，增程续航超1200km，带全家露营完全没问题，城市通勤又有高阶智驾托底，这个组合其实挺实用的，真香警告 👍 但我真正的问题来了——它到底算不算"智能硬派越野"的大梁？我觉得这个问题要看你怎么定义"大梁"。如果大梁是指机械越野能力的天花板，比如坦克300、猛士这种，那V27肯定担不起，它没有非承载式车身，没有大梁，离地间隙220mm在硬核圈子里只能算凑合，这一点它自己也没有强调要做纯硬核越野。但如果大梁是指"打通城市到郊野的全场景出行，同时引领硬派SUV智能化"，那V27这次确实迈出了很重要一步，因为在它之前，真没有哪个方盒子SUV敢这么堂而皇之地把顶级智驾系统搬上来，这确实是个突破。当然了，现在都是PPT和发布会，3月13日上市之后才是真正的考验实际交付之后，OTA能不能持续兑现、越野场景里传感器的可靠性、端到端在极端路况下会不会出幺蛾子，这些才是决定它到底是真本事还是装b的核心。我个人对它的智驾部分是有信心的，地平线这几年积累在那儿，ET5和L06的激活数据也说明了问题。但越野这块嘛……反正等等看，先别急着下单，等第一批车主把数据跑出来再说。你们觉得呢？硬派越野加智能驾驶，这个组合是真需求还是噱头？评论区聊聊

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3天前

海的那边人

宝马3系车主·车龄2年

ICAR V27 智能化越野也是未来趋势

智能化和硬派越野看起来是两不相搭的话题，以往硬派越野给我们的印象就是傻笨粗，车身要结实，大梁要坚挺，内饰古旧，功能单一。如今机器人都能满地跑的时代，无论什么车智能化都是趋势。这款车的定位我觉得还是蛮可以的，毕竟我们绝大多数人都不是专业的越野选手，生活在城市中，也很少有机会去山里深度越野，偶尔去周边山区开车轻度撒野，智能化、可视化、多模式设定，对于越野经验少的普通人来说非常友好。智能化帮我们轻松脱，智能化帮我们轻松通过复杂的路段，这就足够了。用车绝大多数在城区或者城市之间，端到端的智驾，给通勤带来更大的便捷、更省心省力、更舒适，这不都是我们想要的东西吗？这款车内饰和设计我看着还不错，内饰跟的上现在主流的设计很讨喜。要说这款车能挑起硬派越野大梁，那就有点儿夸张了，毕竟这么大的车，这么长的轴距，越野通过性注定一般。另外，电机的低扭确实强大，但是想要做好在越野时又慢又稳这确实考验厂家的功底。之前了解比较多的方程豹越野时基本上都是干挠着过，给人很难控制的感觉，看着也确实揪心。 ICAR V27内饰也好看，智能化也不错，即将上市价格上能否给我们带来惊喜？个人觉得如果走量车型在15-16万，会有不错的销量，毕竟它的对标车型钛7的价格在那摆着呢，你说呢？

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3天前

一匹小马I

探险者车主·车龄3年

扛不起智能硬派越野的大梁

iCAR V27扛不起智能硬派越野的大梁。这个名号对它来说太重了，它本质上是一台用硬派外观包裹的、高度智能化的城市SUV，它的聪明劲儿全用在解决城市生活的麻烦上了。它的核心逻辑是矛盾的。真正的硬派越野，追求的是机械的纯粹可靠，结构简单耐造才是王道。而高阶智能驾驶，是依赖海量传感器和复杂算法的精密电子系统。这两者在根本诉求上就背道而驰。你去泥地里打滚、穿越涉水路面，第一个要担心的就是激光雷达和摄像头会不会被糊住、磕坏。所以，它的“智能”和“硬派”是分开用的：智驾是你在高速和堵车时用的；等你真开到非铺装路面前，这套最贵的系统反而该歇着了，你得靠自己。所谓的“智能越野”，目前顶多就是给你个全景影像看看周围，这不算突破。那它是什么？它是一个非常精准的、针对特定人群的“跨界产品”。它的目标用户根本不是越野爱好者，而是那些觉得城市SUV太无聊、又觉得真正越野车太糙太费油的城市家庭。它提供了一个折中方案：给你一个能吸引眼球的硬派造型，满足你对“远方”的想象；同时用增程系统和顶级智驾，把你从油耗焦虑和日常通勤的痛苦里解救出来。它的通过性比普通车好，能上马路牙子，能走烂路去营地，这就完成了它“野”的使命。所以，它有没有真本事？在它的赛道上，有。它把方盒子造型、不错的空间、无里程焦虑和第一梯队的智驾体验打包在一起，市面上确实没几个对手。但它的本事不在“越野”，而在“精准定位”。它知道真正的硬派市场小，而“向往硬派生活”的人群很大。它不打算去征服岩石，它打算征服的是这些人的钱包。如果你要的是工具，去挑战极限，那它不行，它是样子货。但如果你要的是一个有趣、舒服、能扩大一点生活半径的智能大玩具，那它很行。它扛不起传统意义的大梁，但它可能能自己造一根叫做“都市硬派风格智能车”的新梁，并且自己成了第一个扛它的人。

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3天前

PlannerL

iCARV27能否扛起智能硬派越野的大梁

关于iCAR V27能否扛起智能硬派越野的大梁这个问题，先说我个人的结论，就是iCARV27想扛起智能硬派越野的大梁，现在说“扛起了”有点早，但至少它是第一个敢把“越野”和“高阶智驾”这两样看似不搭边的东西硬捏在一起的车型，这个方向确实挺有意思。但是如果把这个问题掰开揉碎了聊，首先在咱们传统印象里，硬派越野的特色是大梁、差速锁、柴油发动机，车里全是塑料按键，主打的是一个抗造。而智能驾驶是城市里自己开，高速上自己变道，讲究的是更多是舒服、方便和安全，这俩之前一直是两条平行线。 iCARV27这次把地平线HSD高阶智驾塞进硬派SUV里，就好像是给一个喜欢徒步的壮汉配了双舒适秀气的旅游鞋，有点“中看不中用”。虽然现在的智驾技术在地库、城市快速路这些场景，确实能帮车主省不少力气。但是问题是硬派越野到底需不需要智能驾驶，这个得看场景了。如果是去阿拉善冲沙子、跑川藏线，或者去郊外爬石头，智能驾驶目前还真帮不上什么忙。因为喜欢硬派越野，真正享受越野的群体，通常去的都是路况复杂、或者位置较为偏僻的地方，有的地方可能GPS信号都不稳定，现在的智驾算法大多是根据城市道路设计的，如果碰到没见过的路况，很可能宕机。在这种场景下，还得靠驾驶者本身的驾驶技术，智驾就完全是个鸡肋的配置。说的更直接一点，我买硬派越野车不就是去享受越野乐趣的么，你让智驾来帮我越野那我就没乐趣了啊，做为越野圈的老炮来看，肯定是瞧不上智驾的。但如果我们把视角拉回日常，现在很多人买硬派越野可能也并不是真的为了去冲沙、上山、涉水、下泥等各种极端环境越野，也有些车主其实是为了那种方盒子的造型和安全宣传买单。可能买了以后百分之九十的使用场景都是在城市通勤，可能偶尔周末去郊游，但是跑的也是铺装路面。在这个场景下，智驾就很有用了。所以要说是噱头还是真本事，我觉得两者都有。噱头在于，把它开到烂泥地里，智驾大概率是用不上的，这时候它和普通的硬派越野没啥区别。但真本事在于，它拓展了硬派越野的使用边界。以前开大G或者牧马人跑长途高速，那叫一个累，方向盘晃晃悠悠，还得时刻紧绷神经。如果V27能在高速上让人放松一点，那就值回票价了。总结来说的话，到底能不能扛起大梁，关键看两点：第一，这个地平线HSD在非极限越野路况下到底好不好用？比如在县道、乡道，没有标线的土路上，它能不能辅助？第二，它得让用户明白，这是一个平时通勤省力，周末撒野能打的全面车型，而不是一个只会吹智能、一越野就掉链子的花架子。这车能不能成，主要问题还是在于它能不能打破“越野车不好开”和“智能车不能野”这两个成见。并且它的用户定位应该不是给最硬核的越野老炮准备的，老炮看到这车估计都想推沟里去。但是那些想越野，但又不想太累的普通人，可能会喜欢这个搭配。我个人觉得，要说iCARV27扛大梁，还是差点火候的，不过它也是创了一个先河，开了一个好头，让大家开始思考硬派越野是不是也可以智能一点，随着智驾的不断普及以及算法的升级，说不定以后真的会带给大家一些惊喜。

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3天前

懂车帝彭豫晏

沃尔沃S60车主·车龄3年

打不过就加入，增程神教又增一员

没想到啊、没想到，你浓眉大眼的奇瑞也背叛革命了，在纯油和纯电之间选择了用油发电，转身投入了增程神教的怀抱。马上要上市的奇瑞iCAR V27就是这样的一款增程式中大型SUV，老生常谈的1.5T发动机来驱动252马力单电机或456马力双电机。有一说一车子外观看着挺不错的，硬派的传统方盒子造型，棱角分明，还背着小书包，气场挺足。不过你要是说他要扛起智能硬派越野的大梁我觉得有些天方夜谭了。传统硬派越野讲究啥？皮实、耐造、能上坡、能下河！关键时刻靠的是机械素质，是差速锁、低速四驱这些实在玩意儿。你跟我一个方盒子融入个名字叫个很高端的地平线HSD的L2级辅助驾驶系统就是智能硬派越野了？怕不是走错了片场吧，在野外连个车道线都没有，那些ACC、车道保持能干啥？不被颠簸出故障拖后腿就谢天谢地了。对于硬派越野来说是不是皮实耐造，电子设备越简单越好，这种太多复杂的智能配置反而可能增加故障风险。说实在的，如果是大部分时间在城市通勤，偶尔想开出去露个营、拍点照片发朋友圈，确实喜欢这种方盒子造型又特别看重车里的科技感，那这车可以考虑。但如果你真要经常去跑烂路、玩穿越，还是看看那些更纯粹、更可靠的传统硬派越野车吧，比如坦克，吉普牧马人，丰田等等他们不香吗？最后想说iCAR V27这款增程的SUV到底是不是噱头，先得在市场上活下来，用实力证明自己不是“样子货”吧。

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前天 17:01

开捷达的大猩猩

捷达VS5车主·车龄3年

iCAR V27 是真硬派，还是玩噱头？

#你觉得iCAR V27能否扛起智能硬派越野的大梁？ CAR V27马上3月13号就上市了，最近讨论度特别高。说是地平线HSD第一次用在硬派越野车上，还搞了现在最火的端到端智能驾驶。很多人都在问：这车一边吹硬派越野，一边又堆智能驾驶，到底是真有东西，还是纯纯噱头割韭菜？今天我就用最接地气的大白话，跟大家好好唠唠，不玩虚的。先说说越野到底行不行。这车外观就是方盒子，看着就很硬。离地间隙高，底盘有护板，电池电机都给你护住了，烂路、水坑、小坡基本都能过。但它不是那种去无人区、玩极限攀岩的硬核越野车，更适合平时上下班开，周末带家人去露营、走烂路的家庭用户。增程版本，能加油能充电，跑长途、出去玩完全不担心续航，这点对咱们普通人太实用了。再说说最有争议的——智能驾驶。很多老司机一听就烦：越野靠手艺、靠胆量，要啥智能驾驶？这不纯装X吗？我实话实说：越野肯定不能全靠智能，但智驾真不是摆设。 iCAR V27这次硬件给得很足，激光雷达、高算力芯片都有，还是端到端的方案。城里堵车它能自己跟车，不累人；去野外没路、没线的烂路，它能提前看到坑、石头，帮你减速、稳方向；对新手特别友好，以前不敢开的烂路，现在也能轻松走。它不是让你撒手不管，就是帮你看得更远、开得更稳、更安全。那到底是装X还是真本事？我觉得至少不是纯忽悠。芯片是正经高端货，激光雷达也不是样子货，上市前也跑过雨林、烂路测试，不是只在直播间吹牛逼。但有一说一：现在吹得再牛，都得等实车上市、第一批车主开一段时间才知道靠不靠谱。冬天、烂路、复杂天气，智驾掉不掉链子，车耐不耐用，这些才是真东西。最后聊一句：硬派越野到底需不需要智能驾驶？真正玩极限越野的老炮儿，确实不需要，甚至觉得多余。但对咱们大多数普通人来说：我就想要一台看着硬、能轻度越野、平时好开、还智能省心的车，没毛病。 iCAR V27就是奔着这个需求来的。它能不能扛起“智能硬派越野”这杆大旗？我觉得：有潜力，但能不能成，全看真实口碑。只要质量稳、智驾靠谱、价格实在，这车在20万级别，绝对能火。

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3天前

她说她来了丶

博越L车主·车龄2年

icar v27之硬派越野

iCAR V27就要上市了，这车最近热度挺高，因为它是头一个把地平线HSD智驾系统塞进硬派方盒子里的。很多人都在问：硬派越野玩智能驾驶，到底是真本事还是瞎折腾？它能扛起智能硬派越野这面旗吗？先说个大实话：越野需不需要智驾？我觉得，这事儿得分人。你要是那种专门找没路的石头山、智驾对你来说确实没啥用，那种地方人开都费劲，机器更白扯。但现在买硬派越野的，有多少是天天去爬石头过河的？大部分人不就是图个方盒子好看、通过性好，平时上下班开，周末带家人去郊外露营、跑跑烂路吗？对这帮人来说，智驾还真不是噱头，是个刚需。换句话说，V27想干的事儿是：让你这种平时没怎么玩过越野、但又向往户外的人，也能轻松开着一台大车去野。遇到窄路会车、复杂路况，智驾能在背后帮你兜底。再回头看产品本身，V27不是那种"我有智驾但别处都减配"的偏科生。空间得房率69.9%，后排能放平成"大床房"，增程续航1200公里，外放电6kW。它首先是一台合格的家用硬派SUV，然后才是一台智能硬派SUV。所以回到问题：它能扛起大梁吗？也许能。不是因为它在越野性能上干翻了坦克300或者方程豹，那也不是它的目标。它的本事在于，它让那些原本觉得硬派越野跟自己没关系的人，开始认真考虑要不要买一台。你想啊，现在买车的年轻人，尤其是二十多岁三十出头的，他要的是什么？他不是要一辆纯粹的工具，他是要一张“社交名片”，要一个能代表他态度的“大玩具”。以前那些硬派越野，长得确实霸气，但开出去总有点“太过正经”的感觉。你开个牧马人，别人觉得你要去穿越无人区；你开个坦克300，别人觉得你是个越野爱好者。但万一你只是个喜欢潮流、喜欢户外风的普通上班族呢？你开那些车，气质上总有点对不上。 V27聪明在哪儿呢，它把自己做成了一个“潮牌”。你看它的造型，方方正正的盒子，但细节上全是小心思。那种感觉就像是改装厂出来的成品车，不用你自己动手，原厂就给你带了一身“潮牌装备”。你开它出去，别人不会问“你这车越野性能咋样”，而会问“哎你这车挺酷啊，哪儿买的？” 这就把门槛给降下来了。它不再是一台需要你去适应它、去学习它的专业工具，而是一个你买了就能直接融入你生活方式的大伙伴。你平时可能就逛逛商场、喝喝咖啡、周末去郊外露个营，V27那个方盒子造型，往那一停，露营装备往后备箱一扔，那种范儿就出来了。它给你的不是征服荒野的能力，而是一种“随时准备出发”的感觉。这种感觉对那帮原本犹豫的人来说，杀伤力太大了。他们不是不想买硬派越野，他们是怕那个“硬派”把自己给框住了。V27用这种更潮流、更玩乐、更偏向生活方式的设计，告诉他们：你不用成为硬汉，也能享受硬派造型带来的快乐。所以说，它不是在越野性能上跟谁较劲，它是在重新定义开硬派越野的人可以是什么样子。它让那些以前站在门外看看的人，突然发现：哎，这门里好像也挺适合我的。这就够了。至于最后能不能扛住，还得看价格。以及上市后的实测，现在说的再天花乱坠也要看产品最后能不能带来惊喜。

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3天前

小石石石石头

领克08 EM-P车主·车龄2年

诗和远方还有时间去自由吗

话说奇瑞icarv27要上端到端智驾了，大家觉得有必要吗？方盒子在男人心理一直是很喜欢的车型，如今奇瑞还给上端到端智驾，有必要吗？先不说硬派越野，现在大家连走出家门都困难，更不要谈诗和远方，都是城市代代步，提升续航才是实际最重要的，大电池➕大空间我觉得是目前硬派新能源才需要提升的地方。话说回来，现在硬派越野一抓一大把，但敢把高阶智能驾驶和真越野放一起的，iCAR V27算是头一个。马上3月13号就上市了，大家最关心的就是：它到底是来真的，还是纯纯噱头？先聊大家最在乎的硬派底子。别以为它是个样子货，方盒子造型不是光为了好看，离地间隙、涉水深度、接近离去角都在线，四驱系统也不是摆设，日常走烂路、轻度穿越、露营跑非铺装路面完全够用。车身结构够结实，开着心里踏实，不是那种城市SUV套个越野壳的伪硬派。再看最有争议的智能驾驶。这车用上了地平线HSD，还是硬派SUV里第一个，再加上端到端技术，听着很专业，说白了就是反应更快、更聪明。城市里开有NOA，高速能减负，最关键的是，它在没路、没标线的烂路也能辅助驾驶，这才是硬派车该有的智能。很多人会问：硬派越野要啥智能驾驶？我觉得太需要了。老炮儿越野靠经验，新手根本不敢玩，有了智驾帮忙判断路况、控制车速，等于多了个老司机副驾，降低门槛又提升安全，不是花里胡哨的配置。所以v27我总结一句话，路途遥远，有待市场考验，喜欢的还是可以冲

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3天前

TR300车友小鬼

贝纳利金鹏 TRK552车主·车龄半年

风味越野SUV才是好的越野

• 要说现在国人心里最理想的SUV长啥样？那必须得是个方方正正的“盒子”，看着就硬气、敞亮。iCAR V27这车，就是冲着这个味儿来的，它不跟你整那些花里胡哨的流线型，就给你最地道的越野范儿。 • 但这车聪明就聪明在，它只是长得硬，并不是真让你去“受罪”。以前的硬派越野，开起来晃得像摇篮，油耗高得像油老虎，城里代步真心累。V27呢，骨子里是个舒服的城市SUV。它用的是承载式车身，开起来重心稳，再加上那个磁流变悬架，过个坑洼路段滤震特别干脆，坐着不颠。日常在城里跑，安静又省油，完全没传统越野车那种糙劲儿。 • 但它又不只是个样子货，偶尔想出去撒个欢，它也能陪你玩。离地间隙高，接近角和离去角都够大，一般的烂路、土坡根本蹭不到底。涉水深度有600毫米，下个暴雨天或者趟个浅河沟，心里特踏实。要是轮子打滑了，电子四驱系统反应比人还快，立马就能把动力传到有抓地力的轮子上，轻松脱困。带上一家人周末去山里露个营，它这身板完全够用。 • 而且这车特别懂咱们中国家庭的需求，空间大得惊人。轴距快三米了，后排坐三个成年人也不挤，后备箱能装下全套露营家当，后排座椅放倒，简直就是一个移动的大平层。最绝的是它那个外放电功能，功率够大，在野外能直接带动电磁炉煮火锅、烧水，这才是露营该有的快乐啊! • 要想越野SUV卖的好，必须要造一个风味儿越野。但你不能让他真的野，真野就没人买这车了。毕竟国内现在基建这么好，哪有那么多烂路让你跑。只要你那个外观味道看着正，但是里面开着让人舒服，让人享受。这样的越野SUV才是好越野。大家喜欢的是格调，而不是遭罪。

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前天 00:21

取个名太难了zyz

星迈罗车主·车龄3年

硬派越野到底需不需要这么强的智能驾驶？

先说结论，我个人感觉它不是纯噱头，但也谈不上什么革命性突破，更像是一个尝试——就是把现在新能源车最卷的“智能化”，硬塞进传统硬派越野这个圈子里，看市场买不买账。先说硬派越野这一块，如果单看定位，V27明显是想走那种“方盒子+新能源+智能”的路线，说白了就是既想吃越野玩家的市场，又想吸引城市用户。这两年这种路线其实挺多的，因为真正天天去爬山、穿越的人其实是少数，大部分买硬派SUV的人，80%时间还是在城市通勤。所以很多所谓硬派越野，本质都在做一件事：外观很野，使用很城市。如果从这个角度看，iCAR V27加智能驾驶其实是有逻辑的。因为真正越野时你可能用不上，但日常上下班、高速长途、堵车跟车这些场景，反而更实用。再说智能驾驶本身，这次提到的地平线HSD和端到端方案，听起来很厉害，但理性讲一句，现在所有智驾系统都有一个共同特点：城市和高速用得多，真正极端路况用得少。你想想就知道了：泥地交叉轴炮弹坑碎石坡涉水路段这些环境，老司机都要全神贯注，你真敢完全交给辅助驾驶吗？大多数人估计心里还是没底的。所以我觉得，硬派越野+智能驾驶，更现实的用法应该是：日常通勤用智驾高速长途用智驾轻度穿越可以辅助真正极限越野还是靠人如果这么理解，它就不是噱头，而是功能叠加。但如果宣传成“越野也能自动开”，那多少就有点营销味道了。再说一个很现实的问题，就是很多人买这种车，到底是真的越野，还是“精神越野”。说句实话，现在很多方盒子SUV更多是一种风格消费，就像以前买牧马人不一定去爬石头，现在买硬派新能源也不一定去穿越。更多是：外观有个性坐姿高安全感强周末能露营从这个角度看，智能驾驶反而更有用，因为大多数时间还是在铺装路面。至于它到底算不算装X，我觉得要分人。如果只是城市里开，从不出城，却天天强调越野能力，那多少有点“情绪价值消费”。但如果它真的能做到：底盘结构靠谱通过性不是摆设电子四驱不是样子货那至少算是有真本事，而不是纯造型车。我个人对这种车的看法其实挺简单：真正的硬派越野看三样：车身结构四驱系统可靠性智能驾驶反而是加分项，而不是决定项。所以iCAR V27能不能扛起“智能硬派越野”这个名头，我觉得现在说太早。它更像是一个方向探索者，而不是已经证明自己的标杆车型。如果半年后车主反馈是：小毛病少越野电子系统稳定智驾日常好用那它可能真的会打开一条新赛道。但如果只是参数好看，实际体验一般，那大概率还是停留在概念阶段。最后说句普通消费者的大实话：硬派越野的核心从来不是智能，而是可靠。智能只是锦上添花，不能本末倒置。所以V27值不值得买，我觉得一句话最合适：喜欢这种风格可以关注，但别因为“智能越野”四个字就冲动下单，等真实用户开一段时间再看，更稳。

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3天前

Tracy麦克格雷yang

博越L车主·车龄3年

硬派越野到底需不需要智能驾驶？

硬派越野确实有种独特的魅力，自己掌控、享受征服的快感，这感觉特别棒。但是现在科技发展的快，连硬派越野都开始玩智能驾驶了。iCAR V27这车简直就是给“既要面子又要里子”的人量身打造的——既想要硬派SUV那个霸气的范儿，能出去野一把，又不想在智能化方面落后，变成“原始人”。我以下三个见解：其一：老式硬派SUV个头大，像牧马人，霸道等等，改装完车里视野盲区多，开起来有时候真挺头疼的。周末出去越野玩得正嗨，心情美滋滋的，结果一进城遇上堵车，或者窄路会车、停车入库，瞬间心情就跌到谷底，哪还有劲儿高兴啊？但要是你这大块头有智能驾驶，堵车时它能自动跟车，停车时一把入库，那不就省心多了嘛，纯粹享受快乐就行了！其二：再说传统的智能驾驶，一离开铺装路面、没有高精地图就基本歇菜。可是一提起去越野，哪有什么画好的线让你智能驾驶，都是靠车轮压出来的路。但iCAR V27厉害的地方在于，它那个HSD系统是“一段式端到端”的，不依赖地图。它就像个经验丰富的老司机，看看周围有树有坑的，自己就能琢磨出一条路来。不管是钻小树林还是溜沙漠边缘，只要有路它就能帮你开，这不就相当于给越野新手配了个“老司机”领路嘛，门槛一下子低了不少。其三：还有安全方面，出去越野最怕什么？就是看不清的坑、突然窜出来的东西。HSD系统能在你视线死角提前预警，有危险它能预判，心里踏实多了。所以我觉得，iCAR V27确实有两下子，扛起“智能硬派”这面大旗没问题。它走的就是“轻越野+高智能”的路线。要是想找一台车，既能在城里开得不累、不笨重，周末又能拉上一家人去野外草地上撒欢儿，那这车绝对是首选之一！

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3天前

胡渣大叔爱玩车

领克03车主·车龄4年

智能？越野？真能既要又要吗？

今天看了看iCAR V27的配置信息，真的忍不住来吐槽两句！都说它是地平线那套系统第一次用在硬派SUV上，还搞什么端到端，但我就想问一句：这玩意儿真的既能越野还能智能？不会是噱头大于实用吧？先说说硬派越野，我对硬派车的印象，就是皮实、抗造...查看全文

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前天 14:19

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