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    马年爱车吐槽大会

    【发帖必得奖】分享春节用车的小烦恼、爱车的小缺点。如返乡充电速度慢、高速上辅助驾驶不给力、长途坐车座舱不舒适等。

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    大家好,突然感觉车子里音响部分的表现可以跟大家一起交流下。下面来跟大家一起切磋切磋。 我的车是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版,通过在懂车帝里查询配置发现了一个问题,音响个数是6,这个没问题没有错。但是笛子真是搞笑,所以成就了一个缺点。 中控仪表台有一个喇叭装置,但是没有声音。这个绝对是一个缺点。你都给了喇叭了,却里面没有接入任何发声装置。所以这个不知道笛子是怎么想的。 那么这6个音响主要分布在四个车门,然后尾部各两个。 实际上有7个装置,所以这个真的无语了。 但是虽然如此,整个音响表现也不错,音质我觉得比我曾经的油车细腻一些,中低音能够很好的区分和识别,高音部分也比较均衡。 当然这些离不开一个设置,小面来跟大家分享下。 点开车辆设置,进入音响,点开等响度调整,点击均衡器,大家可以看到有很多频率滑块可以选择。 第一段 80HZ 75% 第二段 500HZ 40% 第三段 1KHz 100% 第四段 5KHZ 40% 第五段 16KZ 90%。 注意上面位置是相对的,不是绝对的,我只是让大家调节到上面大概位置就行了。大家可以进行尝试,无论你是按照我给的自定义,还是选择所谓的流行、爵士、古典等预设模式,都没这个调整这么细腻。 还有一点,将那个小圆点放在靠近档把的位置。这些设置都是懂车帝车友圈里的车友们通过大量验证试验等出来的。 特意观看了下,六个音响分布在前面两个门各两个也就一起四个,后面两个门各一个,所以六个没了。 在来说缺点,这个中控喇叭竟然不响,其实就是减配了。因为在后装市场里又针对性卖这个中置喇叭的。不光我的宋pro没有宋plus也减配了。既然后装市场里有,高配也有,为啥次顶配不给呢?其实一个喇叭也就一百多成本吧,你可以将顶配升级成品牌音响,但是你不能减配中控中置喇叭啊,这妥妥的就是缺点,搞的这个喇叭不伦不类的,你要是真不想陪你就取消了呗,因为我当年油车也没有中置喇叭的。 迪子这个设计其实是一套模具玩转多个配置版本,中置放个空扬声器罩子,然后不给你放扬声器,所以你下一个配置可以直接将扬声器插上就变成高配的了。刀法真精准,省去了开模的钱了。

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    先讲外观,这台车最抓人眼球的就是方盒子造型,硬朗、不娘、不浮夸,停在路边辨识度很高。前脸字母标+四叶草大灯,晚上点亮很精神;黑色轮眉、侧裙、车顶行李架,自带一点越野范儿,男生女生看着都顺眼,家用不突兀、出游也有气场。车身比例协调,不臃肿,不管是小区停车、商场下地库,视觉上很好判断尺寸。缺点也很直接:方盒子风噪控制一般,高速时耳边风噪会更明显;部分版本轮毂视觉偏小,少了点霸气;车门下沿密封一般,走烂路容易积灰,上下车容易蹭裤腿,细节精致度还有提升空间,再看内饰与乘坐,坐进车内第一感觉是空间大、布局简单、好上手。中控大屏清晰、反应不卡,常用功能都在桌面,老人小孩也能点明白;保留了实体按键,开车盲操作更安全,不用盯着屏幕找半天。座椅软硬度适中,长时间坐不累,前排加热、通风都有,冬天夏天都舒服;后排腿部空间宽敞,头部不顶头,中间地板接近纯平,坐三个人不挤,家用带老人孩子很合适。储物空间多,手机、水杯、随身杂物都有地方放,后备箱常规够用,放倒后排能装露营装备、婴儿车、行李箱,实用性拉满。不好的地方也很实在:新车有味道,暴晒后更明显,需要多通风;部分位置塑料感偏重,手常碰的地方软包不错,但顶棚、边角用料一般;后排靠背调节角度有限,长时间坐姿选择不多;车门、中控缝隙控制一般,肉眼能看出不均匀,档次感打折扣。最后说配置,自由者属于该给的都给、不玩虚的,很贴合家用。无钥匙进入、一键启动、全景天窗、电动尾门都是日常高频用到的;全景影像清晰,泊车、窄路会车更安心;语音控制能开空调、切歌、导航,开车不用动手,安全又方便;支持手机互联,导航、听歌直接投屏,适配大多数人的使用习惯。四驱版本应对烂路、非铺装路更稳,周末去郊外、乡村小路不用慌,通过性比普通城市SUV更放心。 槽点集中在智能与细节:车机自带软件少,不能随便装第三方APP,依赖手机的人会觉得不够用;语音识别偶尔不灵敏,指令要说得很标准;部分高配功能下放不够,入门版缺少一些舒适配置;高速隔音普通,风噪、路噪比较明显,同价位里不算优秀;充电接口数量一般,多人出行时不够用,得额外配转接器。整体总结:捷途自由者是一台优点突出、缺点真实、定位清晰的家用轻越野SUV。它的好,在于颜值耐看、空间够用、座椅舒服、配置实用、好开好停,满足90%家庭日常通勤、周末出游、载人载物的需求,价格亲民、性价比在线。它的不好,集中在隔音、细节做工、车机生态、新车气味、密封防尘这些“加分项”,不影响核心使用,但会降低高级感。如果你预算在这个区间,想要方盒子颜值、大空间、实用配置、能轻度走烂路,能接受隔音一般、细节有瑕疵、车机不够花哨,那捷途自由者值得入手;如果你特别看重静音、内饰豪华感、车机可玩性,建议多对比再决定。对大多数普通消费者来说,它是一台务实、好开、够用、不矫情的家用SUV,优点能覆盖日常,缺点可以接受。

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    要吐槽深蓝S05,那是小菜一碟,毕竟作为真实的深蓝车主,还是有话说的。 介绍一下车辆的基本情况,深蓝S05纯电510kmMAX版本,电池包是56度的。整个车开起来还不错,家用来说还是可以接受的。 槽点一:想要成为新能源车主,首先心理素质要过硬,因为新能源汽车不同于传统燃油车,车价的贬值是非常快的,可能你买完车,一个星期不到,车价就给你掉个大几千,甚至上万都是有可能的。我就经历过,新车提完一周不到,车价直接降5千,投诉也没用,只能自己慢慢消化。 槽点二:深蓝S05的小毛病还是不少的,我刚提车,就碰到后窗升降器的异响,这个后来给我直接换了一个新的,后来又碰到后备箱异响,换了一个锁扣,但是异响还是没有解决,最近又回店里去维修了一下,声音暂时是没有了。 槽点三:深蓝S05的设计还是真超前,取消了仪表盘,虽然有HUD,但是这玩意晚上的光线比较刺眼睛,开起来不是很舒服。关键它把后雨刮也给省了,真的是愁死人了,我也是服了。 槽点四:深蓝S05虽说有自动驾驶,还不如没有,但是这个自动驾驶用起来是相当的折磨人,晴空万里的时候还将就,一旦天气条件不太好,有时甚至无法启动。 我真的不是黑深蓝S05,这也是我使用过程中,真实遇到的情况,不过话说回来,一辆10万多的车,也不能要求太高,能够代代步,省点用车成本,也是相当nice的。

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    五菱星光有1856463107164170图片五菱星光有1856463107164170图片

    一、基本情况 车型是2024款比亚迪宋pro dmi110公里超越版。我这辆车都是在外面充电桩充电的。所以我对整个车子充电功率很有发言权。目前行驶了接近两万六千公里了。 二、真实情况 我说过,我是在外面充电。所以每个充电桩我都可以看到实时功率变化曲线。以下情况均以快充为例,慢充不讨论。 如果你低于25%直接用快充的话,那么在到了25%以后可能会断掉,也可能不断。从初期25到75左右会慢慢升功率并持续很长一段时间。通过对特来电适配情况来看,最高只有17.6kw功率。到了80%左右功率还会下降,下降到12左右的功率。 如果是冬天,在气温只有10℃以下时,那么最高功率也只有12kw左右。 所以整个充电功率太慢了。官方宣称的充电功率最高18kw,在冬天是完全达不到的。所以从25%到充满,时间远远不得止一个小时,冬天可以达到惊人的一个小时40分钟。 三、原因分析 1.比亚迪所有混动车型都不高,即便最新发布的海狮06,海豹06,秦l这些混动车型,最高功率也不高。而且在早期出的dmi最高功率也只有20kw上下。所以这个官方对于混动车型是有点抠门的。 2.充电桩与比亚迪之间充电协议的冲突。不排除第三方充电桩与比亚迪之间充电协议有冲突,导致充电功率上不去。因为实验室标定的功率都是在比亚迪自己充电桩下完成的,没有考虑第三方的功率。 四、建议与吐槽 1.强烈建议比亚迪通过软件升级来解决混动车型充电功率低,或者最高功率持续时间短的问题。 2.对于充电功率有要求的群体,大家还是买纯电车型吧。这样充电功率肯定是高于混动车型的。 3.从技术上应该不存在混动车型与纯电车型的充电区别。因为电池技术是一样,只是区别在管理系统。建议比亚迪能够放开对混动车型的限制。 快充充电时间长严重影响充电体验感。其实特来电在用的这里的快充功率单枪大概在60kw左右。所以充电桩功率完全够。当然还有一个原因就是我这个车没有专门快充接口,快充是通过一个转接头来实现的。那么这个转接头与充电枪之间肯定也存在功率损耗。所以功率上不来,这也是一个原因。 所以笛子有时候不明白为啥不给个快充专用接口,通过这种转换头来快充,严重影响充电效率。

    充电的一些吐槽18564583482890331图片充电的一些吐槽18564583482890331图片
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    平时开着亚洲龙在市区代步,觉得挺顺手的,动力够使、操控也灵活,可一旦跑起高速,尤其是每次单程三四个小时以上的路程,那些平时不显眼的小毛病就全冒出来了。今天就实打实跟大家吐槽吐槽,全是我跑了N次高速攒下的真实感受,没半点虚的。 第一个必须吐槽的就是座椅舒适度,跑高速久了是真顶不住。本来想着身为B级车,座椅舒适性总得在线吧,结果每次连续开三个小时,腰就开始发酸发僵。座椅看着挺厚实,实际腰部支撑特别不给力,哪怕把腰部调节调到最高,还是觉得后腰那块空落落的,像是没地方借力。有时候开到半路,只能左手扶着方向盘,右手伸到腰后面垫着,才能稍微缓解点。不光是我这个驾驶位,副驾和后排的家人也总念叨,坐垫长度有点短,大腿前面三分之一的地方根本托不住,坐久了腿麻得厉害,一路下来总得挪来挪去,根本没法踏实休息。而且座椅填充物偏硬,刚开始坐还行,越往后越觉得硌得慌,每次跑完高速,下来都得揉半天腰和腿,真挺影响出行心情的。 第二个要说道的是高速上的辅助驾驶,真心觉得不太好用,反而有点让人操心。跑高速最费精力,本来想着打开辅助驾驶能省点劲,结果实际用下来完全不是那么回事。首先是跟车距离,就算调到最近的档位,跟前车还是离得老远,高速上别的车见缝插针就加塞进来,每次都得我手动踩刹车或者加速避让,不然心里总没底。然后是车道保持功能,遇到路面标线模糊或者施工路段,它就跟“失明”了似的,要么一个劲提示找不到车道,要么就突然往旁边偏一点,吓得我赶紧握紧方向盘修正。最让人无奈的是过弯道的时候,它不会提前预判,总是快到弯道跟前才猛地打方向,坐在车里能明显感觉到晃动,反而更累,后来跑高速我干脆全程自己开,这辅助驾驶基本就是个摆设,还不如不用。 第三个小缺点就是高速上的隔音效果,真的有点差强人意。速度一旦超过一百码,风噪和胎噪就特别明显,呼呼地往车里灌。想跟后排的家人聊聊天,都得扯着嗓子喊,不然根本听不清。有时候想放点音乐或者有声书缓解一下疲劳,音量得开到挺大才能盖住噪音,长时间下来耳朵也挺累的。尤其是遇到侧风或者经过桥梁的时候,风噪更大,车里的说话声都得断断续续的。本来跑高速就容易犯困,再加上这么大的噪音,真的挺影响驾驶状态的,有时候开到服务区,都得下车清静一会儿才缓得过来。 第四个想吐槽的是一些细节设计,跑高速的时候特别不方便。首先是空调,冬天跑高速的时候,制热速度特别慢,上车之后得等十几分钟才能感觉到暖意,刚开始那一段路冻得人缩手缩脚。而且出风模式有点不合理,调了吹脚模式,风却总吹不到膝盖以下,脚还是冰凉的,想调个舒服的出风角度特别难。然后是扶手箱,位置有点偏高,长时间搭着胳膊开车,反而觉得胳膊酸。还有就是杯架,深度不够,放个稍微高点的保温杯,盖子都盖不上,而且开车的时候想拿杯子,还得小心翼翼的,生怕洒出来。这些小细节平时在市区开感觉不明显,可跑高速的时候,每一个不方便都被放大了,越开越觉得糟心。 其实说了这么多,亚洲龙日常代步真的挺靠谱的,油耗不高、动力平顺,市区里开着也灵活。只是这些小缺点在跑高速的时候被无限放大了,毕竟长途驾驶对舒适度、隔音、辅助功能的要求都更高。没有十全十美的车,亚洲龙的这些小缺点虽然让人有点糟心,但也不影响它成为我日常出行的好伙伴。就是希望厂家以后能在这些细节上多下点功夫,优化一下座椅设计、隔音效果和辅助驾驶功能,让跑高速的体验能更好一些。总的来说,接受它的优点,也正视它的缺点,这大概就是用车过程中的常态吧,毕竟每辆车都有自己的短板,只要不影响核心使用,这些小毛病也就当成吐槽的话题,跟大家唠唠嗑罢了。

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