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    2020-10-06
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    2020-10-05
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    2020-09-29
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    2020-09-25

    电池之战:成本与性能 来源:中国有色网 2020年是极不平凡的一年,在混乱之中,尽管全球GDP下降,但电动汽车(EV)和电池领域仍有大量活动。 有报道称,特斯拉(Tesla)将在中国制造的Model 3中使用磷酸铁锂(LFP)技术(来自中国电池生产商CATL)。尽管特斯拉尚未确认,但从纯粹的成本角度来看,在镍锰钴(NMC)上使用LFP是有意义的。在中国,CATL的LFP阴极活性材料(CAM)的价格(每千瓦时)比NMC811价格便宜43%。考虑到阴极是迄今为止电池中最昂贵的组件,这种活性材料成本的差异或对电动汽车的电池最终成本产生重要影响。 LFP和NMC的成本与能量密度 尽管成本存在上升空间,但LFP的显著缺点是能量密度,其仅为MNC811的65%~70%(取决于包装)。这意味着,若需实现相同的行驶里程,EV电池的物理尺寸将增大三分之一,这对于空间有限的车辆来说是一个问题。使用LFP供电的Model 3,使用与当前版本相同的电池空间,应具有NCA范围的66%左右。 当然,如果特斯拉使用LFP,其动机是降低成本,因此电动汽车对更多人来说可以负担得起。此外,中国新电动车的补贴仅适用于价格在30万元以下的汽车。为了符合条件,Model 3的价格必须下降2019年价格的20%~25%。 在中国,政府补贴还要求电池组(而非电池)级别的最低能量密度为140Wh/kg。在传统的电池组设计中,使用LFP不能达到140Wh/kg的水平,因此必须重新设计以优化空间和重量。 电池到包装技术 CATL和竞争对手比亚迪都宣布了新的LFP包装设计,其效率大大提高,均已超过140Wh/kg。新设计被称为电池到包装(CTP)技术。尽管存在设计差异,但这两家公司本质上都使用非常大的棱柱形电池,这可以实现更有效的电池包装和冷却系统、更少的连接和更简单的电池管理系统。与目前在中国以外的所有Tesla汽车中使用的Panasonic NCA圆柱形电池相比,新的CTP设计将连接和电路的数量减少了200倍,从而使电池便宜得多。LFP和CTP的使用应转化为一种可以勾选中国市场所有条条框框的工具。 国外也在寻求使用大型棱柱形电池的包装设计。通用汽车和LG Chem的关系导致Ultium电池生产,该电池计划于今年秋天投放市场,到2022年所有使用该平台的通用电气电动汽车都将使用。相反,他们将使用含89%镍的新型LG Chem NMCA化学物质,所得电池组的能量密度应大于200Wh/kg。当然,这比LFP贵,使用NMCA和Ultium技术,通用汽车希望使用锂离子电池实现最大的续航里程,并且考虑到包装的高能量密度(性能),具有成本效益。 大众汽车也开始使用他们所谓的模块化电驱动矩阵(MEB),类似于CTP和Ultium,实现大型棱柱形电池的高利用率和低成本架构。 LFP在电动汽车中的使用率主要由于其低成本而增加,但问题是在什么程度上? 首选技术 显然,LFP技术将在中国乃至其他以成本为驱动因素的亚洲国家普及。另外,预计在成本最为重要且将使用LFP的这些地区,小型两轮和三轮车的数量将强劲增长。此外,LFP正在通过大众运输卡车进入巴西。 同时,对大型高性能汽车的需求将保持强劲增长。CAT、SK Innovations、LG Chem等将为亚洲、欧洲和北美的电动汽车提供高镍电池。NMCA、NMC811和其他高镍化学品将是性能的选择,并且随着钴含量的降低,它们还将成为含镍锂离子成本最低的产品。 外表 对未来的期望是两种主要技术——低成本LFP和高性能(高镍)NMC。BNEF、Roskill和其他分析师对此两种技术的市场份额没有完全达成共识。到2030年,LFP电池在电动汽车中的预测百分比范围为15%到40%。 目前,尚不清楚成本与性能的关系将在哪里结束,以及如何将其转化为EV电池技术。但是,在可预见的将来,在中国生产的新型电动汽车中,只有四分之一是LFP,而NMC/NCA的这一比例为76%。

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    2020-09-24
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    2020-09-11回复

    (一)CATL/BYD/国轩高科/亿纬锂能领衔,磷酸铁锂电池装机量“越来越红” 来源:OFweek锂电 与三元锂电池相比,虽然能量密度偏低,但磷酸铁锂电池在成本、安全性、寿命等方面更具优势。 近日,来自著名市场研究机构伍德麦肯兹的最新报告显示,“在未来十年内,磷酸铁锂有望成为占据主导地位的电能存储化学品,然后逐渐在电动汽车领域占据主导地位。” 具体市场数据方面,伍德麦肯兹预计,到2025年,磷酸铁锂在动力电池的市场份额将超过20%;到2030年,磷酸铁锂电池的市场份额将超过30%。 似乎是对此作为呼应,近日有媒体报道称,作为一家新进入磷酸铁锂市场的企业——中能汇通总投资17亿元建设的磷酸铁锂项目进入设备安装调试阶段。 据了解,中能汇通的磷酸铁锂项目一期投资5亿元,年产磷酸铁、磷酸铁锂材料各1万吨;二期和三期投资12亿元,年产磷酸铁及磷酸铁锂各2万吨。 也就是说,从市场研究,到企业投资,磷酸铁锂仍在体现着其巨大的市场前景。那么,在我国磷酸铁锂动力电池市场,当前是怎么样的一个情况呢? 磷酸铁锂电池装机量排行榜 2019年,我国新能源汽车产量约为117.5万辆,动力电池总装机量为62.28GWh。其中,三元电池装机量为37.5GWh、占比60.21%,磷酸铁锂电池装机量为19.98GWh、占比32.08%,其他电池装机量占比7.71%。 2019年磷酸铁锂电池装机量TOP10的企业分别是宁德时代、国轩高科、比亚迪、亿纬锂能、力神电池、安驰新能源、国能电池、天弋能源、亿鹏能源、鹏辉能源。 排名前十磷酸铁锂动力电池企业合计装机量约为19.62GWh,占磷酸铁锂动力电池整体的98%。 到了2020年上半年,磷酸铁锂电池装机量TOP10的企业变成了宁德时代、国轩高科、比亚迪、亿纬锂能、鹏辉能源、力神电池、万向123、春兰清洁能源、安驰新能源、四川绿鑫电源。 前四的地位不变之外,后六位排名变动较大。国能电池、天弋能源、亿鹏能源掉出TOP10排行榜,万向123、春兰清洁能源、四川绿鑫电源新进入。 至2020年1-7月,磷酸铁锂电池装机量TOP10再度发生变化,分别是宁德时代、比亚迪、国轩高科、亿纬锂能、力神、鹏辉电源、瑞浦能源、万向一二三、安驰新能源和春兰清洁能源。 比亚迪取代国轩高科成了第二,瑞浦能源强势进榜并高居第七,四川绿鑫电源掉出TOP排行榜。 图:OFweek锂电网整理 从上表可看到,除了宁德时代第一的地位稳固之外,第二梯队的比亚迪与国轩高科竞争激烈,第三梯队当属亿纬锂能、力神电池、鹏辉能源以及强势崛起的瑞浦能源。TOP10排行榜的后三家企业则一通混战。 磷酸铁锂电池的下半年 排行榜代表过去一段时间的市场景况,未来会怎样,还得看当下的布局与动作。展望下半年,在目前看来,有多款明星车型助力,磷酸铁锂电池将迎来新一轮扩张期。 排名榜首的宁德时代,将得益于开始配套特斯拉。之前有消息指,宁德时代将配套40%特斯拉Model3,按特斯拉Model3上半年产量4.98万辆、电池总配套量为2634.42MWh来计算,仅特斯拉Model3将为宁德时代磷酸铁锂电池带来2634.42MWh*40%=1053.77MWh的电池装机增量。

    (一)CATL图1(一)CATL图1
    (一)CATL图2(一)CATL图2
    2020-09-02
    今天带你们6836283281625841664视频今天带你们6836283281625841664视频
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    Model3隔音6831776618243964936视频Model3隔音6831776618243964936视频
    2020-08-23回复
    特斯拉,看图特斯拉,看图
    2020-08-19回复
    当车有了前6831121467913011200视频当车有了前6831121467913011200视频
    2020-08-18回复
    为什么特斯6831808516005560320视频为什么特斯6831808516005560320视频
    2020-08-16回复
    特斯拉的轮6860718389283782660视频特斯拉的轮6860718389283782660视频
    2020-08-14
    特斯拉毛豆图1特斯拉毛豆图1
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    Model 3 · 懂车分(口碑)

    4.02

    优秀

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    25万-35万新能源总榜

    NO.51

    低于56%的同价位车系

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    综合

    3.79

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