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电动车哥的5566：从越野利器到全能座驾，普拉多旗舰VX版的上市，释放出哪些信号？
电动车哥的5566：当双托森配合四驱，越野能力有多强？答案在：全新普拉多旗舰VX版
#全新普拉多到底有哪些惊喜过去7年，在湖南最大平行进口商做了几年内训师，最近朋友问有没有LC250的柴油版，最好是牛仔色或者沙漠黄。D4D也卖了有几年了，口碑一直不错。现在平行进口暂时没有2.4T汽油的，报关的只有柴油2.8T。今天一看，配置是真高，而且是5座，但价格也是真高，7开头8落地，溜了吧
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#辣评新车普拉多的实车之前在车展就已经上去坐过了，说实话外观方盒子的全新造型真的很对胃口，但是坐进去的廉价感满满，而这次上的VX版虽然价格还是那么高，但起码配置上是真的妥协了。 🔻 🚗配置变化 1.外观和原来的字母LOGO不同了，换成了直瀑式的中网+丰田LOGO，和原来霸道的很像，这个只能说致敬经典，确实也会让更多人买单，毕竟这才是很多人心中的霸道。外观方面还增加了外观套件，比如前后和侧边的扰流板，还有20寸的轮毂和全景天窗，只是让气场更强了，但价格来到了55.98万。 2.之前一直吐槽5座没有顶配，这次的VX就是5座车型，很多人想要的顶配来了。 3.功能上很有意思，往实用上靠齐了，多了长途穿越有用的大灯清洗、14扬声器的JBL音响和车载冰箱，一般选择普拉多的还是以自驾游为主，而冰箱和音响的升级起码还是用得到的。 4.操控配置是这次加码的重磅，没有了后锁但是增加了后桥托森差速器组成了中央+后桥的双托森，相比于后桥差速锁，托森差速器好处就更多了，不仅仅有后锁的功能，而且因为没有多片离合器所以也就不存在磨损和过热问题，缺点就是贵；还增加了AVS自适应悬架，提高了乘坐的舒适性，这波就是纯加强，提高越野能力也提高了舒适性。 5.但是VX版本并不是只有增配，也还是去掉了可断防倾杆，悬架的行程缩短了100mm，所以极限越野的路况，比如攀岩和过深坑通过性和脱困就没那么强了，但双托森的补强我觉得也还能接受。 整体上VX版本确实香，但是价格55.98万太夸张了，没有60万都落不了地。 🔻 🚗听劝了但听了一半，还差在哪里？ 1.虽然价格降低了，低配的BX降价1万44.98，中配TX降了3万48.98，WX不变54.98，VX比WX贵了1万来到了55.98。我觉得这个降价幅度还是不够吸引人。同样轴距的坦克400 Hi4-T是28.98万，坦克500 Hi4-T是33.5万，就算这两款坦克加上后桥差速锁，价格依然要比普拉多便宜，而更贵的坦克700，同样5座，无论是配置、舒适性、空间还是价格，也比普拉多便宜。 2.空间尺寸还是那个老样子，轴距2850mm没有变化，新普拉多上市以来，最大的问题就是后备箱很大但是后排空间太小，这次改款也没有将二排座椅后挪，后排还是老样子。 3.内饰还是廉价，一成不变的内饰，塑料方向盘、硬塑料中控、手动的织物座椅，甚至在车展上因为参观者比较多门都出现凹陷情况，很多人会觉得普拉多简单耐用，但我觉得耐用并不等于廉价，塑料件容易维修更换，但缺点也明显，就是异味大而且使用久了会出现变形，导致车辆异响。 4.可靠性也不如从前，普拉多也不是曾经的普拉多了，动力总成也已经换成了丰田混动双擎，和长城的Hi4-T相比，都属于新型的动力形式，耐久性同样需要时间检验。 5.经济性，虽然现在的双擎也省油，但它在城市通行也需要发动机的介入，而长城的Hi4-T在城市却可以纯电，双擎再省也没有纯电省，这也是导致新普拉多市场被划分的原因，毕竟也不是谁都天天穿越，有钱也不代表会铺张浪费。 🔻 虽然现在的普拉多还能月销千辆，但是销量的下滑已经很明显了，而现在除了长城，还有方程豹、捷途在竞争越野市场，普拉多是传奇，但不力争上游还是会成为传说。
普拉多 · 懂车分（口碑）
3.56
“良好”
共91人评价
35万以上SUV总榜
NO.104
低于100%的同价位车系
3.56
综合
3.10
内饰
3.12
配置
4.02
空间
4.18
外观
3.55
舒适性
3.48
操控
3.46
动力
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