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#圈友鲜试驾🚗普拉多这辆车说实话，很多人吐槽它外观简陋，内饰硬塑料多，50多万的车一点儿豪华气质都没有。但我有幸试驾了新款普拉多之后，我觉得这辆车确实有它的长处，最大的不足也就是隔音和风噪确实大了不少，以下是具体试驾体验： 🚗一、颠簸路段表现如何呢？ 1、试驾路段选在了一段碎石与泥坑交错的乡间小道，路面起伏不平，偶尔还有深浅不一的水坑。我将驾驶模式调到“智能运动模式”后，感觉整辆普拉多的动力输出确实猛，在接触坑洼路面时动力输出很直接线性，一脚油门压过碎石堆，能明显感觉的到整体的悬挂调校偏硬朗，但中段的悬挂偏软，这个调校可以说小坑洼的颠簸被过滤得七七八八，车身没有多余的弹跳，另外座椅的填充物厚实且支撑力足，屁股几乎没离开过椅面。遇到大坑时，悬挂行程拉长，车轮贴地性更强，甚至能听到轮胎碾过石块时“咔哒”一声的干脆反馈，但车内却稳得一匹，基本上就类似于在通过市区小坑洼路面的那种工况。 2、过弯时，车身侧倾幅度比预期小很多。得益于普拉多的非承载式车身，整个车身也基本上没有出现任何甩尾迹象，对比普通家用车那种“左摇右摆”的狼狈，我认为无疑是质感好很多。 3、另外，2.4T的油混在这段路上立了大功。低速行驶基本上是电机来驱动，所以整个车身静音性做的非常好，只有轮胎碾过碎石时轻微的“沙沙”声提醒你正在越野。 发动机偶尔介入时，声音也被抑制得很低调，完全不像传统燃油车那种“咆哮”，整体的调校我认为是偏稳重和厚实的。 🚗二、市区路段表现如何呢？ 1、先说加速，2.4T油电混动系统的动力输出非常线性丝滑，但后劲十足。深踩油门时，电机和发动机同时发力，推背感虽然没有纯电车那么几秒破百刺激的很，但是整个加速非常稳当，可以说时速从60公里提到100公里，整个过程稳到连杯架上的矿泉水都是轻轻来回晃荡。 2、市区试驾过程中，刹车踏板却轻得很像日系家轿，初段稍软，中后段力道逐渐加重，基本上可以说没有“点头”现象。试驾时我特意模拟了紧急制动，车身姿态控制得极稳，基本上可以说紧紧地贴在了路面上。 3、方向盘尺寸偏粗，握感饱满，转向力度在标准模式下轻盈得不像越野车。掉头时，即便没有四轮转向辅助，转弯半径也比想象中小，到了路口我也是基本上稍微往后倒一把，也就可以轻松过去了，完全没有“开船”的笨重感，整个转弯半径我觉得和我的拿铁真的相差不大。 4、唯一想吐槽的是车机自带的360全景影像——画质虽然比较清晰，但拼接处的畸变有点明显，新手可能需要多适应两圈。 5、试驾过程中我简单试了一下普拉多的智能辅助驾驶。可以说车道居中保持像老司机一样稳，自适应巡航跟车距离控制合理，但和国产新势力的“城市NOA”相比，就显得非常机械和死板，试驾过程中，有一个车从右侧超车，普拉多刹停的反应就比较慢，可以说这个L2驾驶更像“辅助”而非“替代”。 5、最后说一下综合能耗。试驾车表显综合油耗11.3L，按95号汽油8.5元一升计算，每公里成本不到1元。对于一台2.5吨的大家伙来说，这个数据我认为真的非常厉害了。 另外我觉得普拉多2.4T的油混不仅是省油和动力好，更多的还有低速需要大扭矩的恶劣工况，果然还是有了电机的介入，整个行驶质感确实要好很多的。 🚗三、新款普拉多动态试驾的不足是什么？ 整个试驾过程中，我认为最大的不足还是时速上到80以后感觉整辆车的风噪陡然大了不少，考虑到新款普拉多基本上也是方盒子的造型，所以我在试驾过程中，只要速度快了感觉整个车头都是呼呼刮来的风，好在关闭窗户后整个车厢感觉静谧性确实非常好，但是你风噪窸窸窣窣的声音，对比之前在市区试驾的“静悄悄”的声音，确实对比很明显的，另外走非铺装路面时，后尾门偶尔会发出“咯吱咯吱”的异响，这一点确实表现不是很好。 🚗四、关于我个人的意见 我认为新款普拉多尽管说智能化水平确实比较一般，但是整个机械素质普拉多确实不容小觑，对比我之前试驾的坦克700，说实话从整个动态试驾过程中确实难分他两之间的优劣，唯一的不足我觉得就是普拉多的内饰确实比较一般，没有坦克700的麂皮内饰豪华。 另外普拉多我觉得唯一值得吐槽的还是价格，这个售价40多万，落地下来顶配要60万了，如果说未来能够优惠10万上下，低配40多落地，我认为这辆车其实蛮值得购买的。 最后说一下，普拉多被誉为“移动的毛坯房”，如果你是年轻人，你会选购精装豪华的坦克700呢，还是选“开不坏”的普拉多呢？
#全新普拉多到底有哪些惊喜Car guy闲来无事，最近无意中刷到一款“小众车”雪佛兰太浩，刚引进国内，价位勉强算和普拉多有点交集，都偏工具属性，一个在国内算大众情人，一个算个性之选，你们会怎么选？ 普拉多在越野圈算是绕不开的“神车”，一车传三代的神话虽是戏虐却也是质...查看全文
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电动车哥的5566：试驾普拉多旗舰VX版后：发现这车有三大亮点，难怪男人喜欢
提问普拉多怎么样
#辣评新车今晚普拉多改款车型上市，先夸这回一汽丰田想通了，五款车型里四款五座，只保留一款6座，也算是回心转意了吧，好评！在我看过实车后，我感觉普拉多这玩意整个第三排真没啥必要，第二排本来空间就不大，整个第三排直接放在电池组上面，搞得更是没法坐人了，再加上第二排独立座椅坐着跟小板凳似的，还不如消停都标配五座。老款肯定有消费者想买顶配但又接受不了六座，转而买了TX版五座。我始终没搞明白为啥这代普拉多国产后非得执着于222座椅布局，那第二排第三排都不舒服，跟同级别六座SUV和MPV都没法比，为啥非得弄这么个布局呢。 - 改款新增了个旗舰版，比老款顶配WX只贵了1万元，如果您买普拉多预算充足，那直接买旗舰，跟WX就差一万元，越野配置更出色，双托森加持，越野能力有了很大提升；有了自适应可变悬架哪怕不经常出去越野走烂路，市区行驶的舒适性也会有点帮助；比较有趣的是新增的旗舰版居然配备了车载冰箱（位置在中央扶手箱下面），这就有点硬汉柔情的感觉了，虽说冰箱有就比没有强，但我总感觉普拉多有点往理想L9、问界M9的方向靠拢了，人家有冰箱彩电大沙发，我有个冰箱是不是也算更上了潮流，但要我说啊，这丰田有点没搞明白，内饰做工用料烂的一批，跟豪华压根不沾边，现在又整了个冰箱上车，意义不大啊，好像是想跟人家新能源学，但是学得又不太明白，舍不得下成本。 - 这次新增的顶配旗舰版不仅越野配置更丰富，外观方面也与其他车型不一样，简单来说就是旗舰版更偏豪华偏城市化了。中网内部变成竖着的了，车身最下方的包围变成与车身同色，轮毂尺寸升级为20英寸，整体看着更精致了，但也与普拉多的定位相背离。其他车型依然是小轮毂+塑料大边的设计。但这样的设计真的是消费者想要的吗？ - 我感觉这代国产普拉多就很纠结，整个老六座布局，以为能像国产新势力的六座车那样舒舒服服，可你蹩脚的内饰做工用料、可以说邦邦硬的后排座椅、放在电池组上的第三排座椅，这些东西加起来谁能坐得舒服呢？为啥不能消停整个大五座，把座椅做得软乎点呢，再有本来五座空间都不大呢，有整个第三排座...... 还有大家最喜欢的圆灯依然在最低配上标配，其他车型都是方灯，我想问，给消费者提供个选装方案很难吗？大家喜欢哪个样式就自己选好咯，还有座椅布局，保不齐谁家就拉着一车人出去郊游走烂路越野，让消费者根据自己需求选座椅布局不好吗？包括车身包围和中网，你丰田就学学人哈弗H9和部分新能源，给消费者提供多种改装方案很难吗？本来挺好的车，动力总成很出色，但咋就整成这么另类的了呢？一手好牌打得有些烂啊！
#辣评新车作为普拉多旗舰版，此次更新更像是把硬核wx版本给拉回舒适性，整车性能更平均一点！ 更新 后桥托森差速器的装车，这样一来，前后双托森，在当下市场有点凤毛麟角的味道了！在非铺装，冰雪，沙石等路况，高速行驶会给予驾驶者更好的辅助，也就是说准入这些路段驾驶难度又可以降低一部分！其次就是avs自适应悬架，复杂路况下，更好适应地形，来调节车身稳定！还有大灯清洗，越野泥泞后，不会遮蔽灯光！最后就是更大的轮毂，不可开启的大天窗，冰箱，音响，5座以及车外轮眉装饰件等细节变化，更适合大多数城市生活，偶尔出游，或者想偶尔感受越野的用户，提供了更高的舒适性！ 怎么选 喜欢普拉多的肯定不会看其他品牌，所以只和本品做对比，那么wx和vx如何去选，我认为大多数用户vx会更适合，因为它相较于wx版本没有那么硬核，提升了舒适性，没有后桥差速锁，没有可断开防倾杆，这些功能对不重度越野用户，基本是用不上的，反而因为风景或者旅游进入未涉及到的冰雪，沙石，泥泞等路段双托森会提供更有利的辅助！ 遗憾 vx版本从配置和定位来看，其实更适合去穿越的，如果更新个后挂备胎版本，增大油箱，或许受众更大一点，其次就是大天窗对越野车来说，适用性偏低，至少我认为没有需求！最后就是塑料感还是一如既往，导致豪华感营造略差，车机虽是8155但是封闭性真的和现如今主流相差甚远！ 总结 售价预计会有上浮，毕竟增加了配置，应该是在57.5万左右了！普拉多vx的上市将现如今，越野车区分城市版和越野版的双版本给布局完善了，能不能大放异彩，大家评论区谈谈感受和看法吧！
#辣评新车🚗新款的普拉多更新了，全系都上了电混版本，但是对越野老炮来说却失去了灵魂，如果想要买混动国产的坦克400,500它不香嘛？在城市里开用电，越野的时候用油，成本也能剩下一大截，那现在的普拉多还值得购买嘛？ 1️⃣.值不值得购买，要看这个车的用户群体，这个车以前的主要使用场景就是青海西藏地区的出行工具，在无人区就是保命神器，在大城市里就是中年油腻男的面子工程；但是现在还是嘛？首先上了混动后，整个车的耐用性以及可简易维修性就不如老款的自吸发动机，这个是必然的，系统越复杂越不耐用，而且以前自吸发动机加油随意加92的私油，发动机照样可以跑，但是现在的发动机要加95的油，在一些偏远地区能有汽油就不错了，还要加95的油，就更加不可能了，这些因素都造成了新普拉多在青海西藏地区的工具属性下降明显。 ○其次就是面子工程的油腻大叔们，以前普拉多开出去确实有面子，以前的五六十万确实值钱，而且这个车是硬通货，保值率奇高，开了两三年再卖掉，都掉不了几个钱，可以说是国内保值率的神话。但是新款呢？在目前国内这个新能源潮流下，新车都卖不出去多少量，意味着这个车的认可度不高，那么后期的保值率自然不会高到哪里去，这个是必然的，别指望现在的年轻人多新款普拉多的认可了，他们都被新势力惯坏了。 2️⃣.产品力：这个车的产品力主要在越野方面，对比现在的坦克500和700的插混来说，普拉多的产品力可以说都是往一个越野方向使，没有豪华的内饰，没有富裕的空间，也没有国内开始普及的智驾，这种和国内的造车理念会有明显的不同，国内现在的理念是不管里子怎么样，面子得先做好，但是普拉多是里子做好后，面子可有可无，本身还就是一个越野工具，但是他可能不会想到有一天越野可能也会变得简单，像比亚迪现在的无人机上车，不只是为了拍摄风景，也可以去探测前方的道路，路不行我就不走，就绕路走，这也是另外一种思路，没必要硬去越野，那么普拉多的越野所带来的价值就在不断降低。 3️⃣.价格，24款的起售价就是43.98万，别忘了这种轻混系统还是需要交购置税的，没有新能源免税3万的政策，它的车身尺寸级别只能和坦克500取比较，我试驾过500的hiz和普拉多，两者的性格完全是不一样的；但是两者的定位是差不多的，拿43.98万的低配普拉多和高配的36.38万的一定红的500hiz对比，两者的价格就相差了7万多，加上购置税啥的，轻松相差10万块钱，要知道10万块钱的差距对于一辆40万级别的车来说就是25%的差距了，在普通用户看来，10万块钱去买一个内饰不怎么好看的传统车怎么看都不是一件划算的事情，而且丰田的品牌价值也不值这10万块钱。 🚗总结：这一代的普拉多不是不行，是它太久没有了解国内市场的需求了，还一直以自己的标准去衡量国内市场，在它埋头研究国际市场需求的时候，坦克已经先发制人在国内市场建立口碑了，当下这个时间点买它是需要勇气的，降价是肯定的，降多少还得看坦克有多给力！
#圈友鲜试驾🚗周末去试驾了一下普拉多，正好前段时间也体验过了500hi-z，这两个车的等级在我眼里是差不多的，豹五的档次还没那么高，所以我聊一下新普拉多试驾感受，主要和500hiz做对比。 1️⃣外观：外观本来是见仁见智的一件事，但是我认为这一代的普拉多的外观是比500要好看的，这一代的普拉多的外观开始变得有棱有角了，但是500的设计语言还是偏圆润一些，硬派的感觉没有普拉多那么足，尤其是白色试驾车加装了行李架和侧面的小梯子，那种越野的感觉就一下子上来了，大家直接看图吧！ 2️⃣内饰：看完500的内饰再去看普拉多的内饰，就会有一种不是一个年代的感觉，500的内饰是偏豪华，甚至有点老钱风的设计，但是普拉多还是功能取向，展厅里面黑色的版本一点不显档次，虽然也有真皮，但是硬质塑料明显还是多了一些，就会有一种粗糙的感觉，体验下来有一个我比较印象深刻的就是主驾驶的电动座椅，这个座椅前后移动的电机声音真的很大，就会觉得这个车一点都没有高档的感觉。 3️⃣配置：配置两者都是顶配的车型了，可以说是配置很丰富了，尤其是越野模式，对于我来说目前是完全用不到的，但是要吐槽一下普拉多的两个配置： ①.360影像，这个影像水平真的是有点差了，基本上就和国产10万级别的车是一个档次的水平了，不清晰会导致在道路复杂的情况下不容易看清楚地上比较小的障碍物，容易发生剐蹭。 ②.车机：这个车机对我这种经常体验新能源车的用户来说，不管是UI还是车机的语言智能都差点意思，最过分的是用语音无法操作驾驶模式的切换；还有这个音响水平对于一个40万级别的车来说也是差了点意思，环绕感不足。 4️⃣空间： 这一代普拉多的空间真的有点拉了，182cm的我的后排腿部空间都只有两拳左右，头部空间只有一圈左右，最过分是后备箱空间，真的很高，不要说女生，男生搬东西都会嫌累。 5️⃣聊聊可能大家都不大关注的驾驶感受吧。 ①方向：聊方向前聊聊驾驶坐姿，两者的坐姿都是偏高的，上下车都是需要踩着脚踏板上去的，而且两者的视野都不怎么好，但是相对而言，500的视野会好一些，不是因为什么物理性质，而是因为500hiz的360影像比较清晰一些，所以在盲区地方看起来相对会视野好一些。 ○不管是新款普拉多还是500hiz他们的方向盘都已经算是比较轻了，都没有我上次试驾的凯迪拉克CT5那么重，听起来是有点夸张，但是事实就是这样，所以日常驾驶停车的时候会轻松很多。 ○其次就是车头的指向性了，两者的方向盘都是属于虚位稍微大一些的车，轻轻挪动方向盘，车子都不愿意咋动的类型，但是动起来以后，会感觉500hiz的车尾的跟随会差一点，车头过去了车尾不愿意过去，车头和车尾的一致性没有普拉多那么好。 ②动力： 动力方面可以说是普拉多的劣势了，不管是平顺度，还是加速体验都不如500hiz的。 普拉多更像是一个油车，稍微踩下油门，整个发动机的声音一下子就上来了，且上来后加速度才慢慢上来；如果想要快一些，就得深踩油门，这个时候发动机的噪音更加大，加速感会更好，有点小推背感，但是普拉多的变速箱的顿挫感相对是比较小的，可能是由于有个小电机的原因；而500hiz，轻轻踩下油门，动力就立即传到车身上面了，车子就立即出去了，稍微深踩一些，整个推背感就来了，有种小车的加速的轻快感。 ③刹车： 普拉多的刹车和传统的油车还是比较类似的，刹车的行程是偏长的，前段踩下去的时候只能感受到刹车踏板上面的震动，感受不到多少整个车的减速，需要踩得比较深才行，如果遇到紧急情况一下子踩下去的时候由于本身车头比较高，刹车系统比较弱，有一种刹不住的感觉，我试了几次，心里面都有点担心会撞到。 500hiz的刹车就不一样的，整体是偏线性的，而且刹车力比普拉多的前段要大一些，踩下去就有比较明显的刹车力，如果把动能回收调节高一些，收油门后降速就比较明显了。 总得来说500的刹车力从脚感角度讲是会比普拉多的刹车脚感要好一些的，大家可以自己去体验一下。 ④底盘： 底盘方面是各有优劣势，我认为两者都没有明显的优势，两者都是在城市里试驾的。 1.两者的侧倾都是比较大的，如果是稍微带点速度过一个大弯的情况下，500和普拉多的侧倾都是比较大的，且两者的体感上有点不一样，500感觉是底盘的侧倾比较大，而普拉多是上面的车身侧倾比较大，但是给到我的体感上在大角度弯的时候信心都不是很足。 2.底盘压过减速带的时候质感，在这种环境下，反而是普拉多的质感会更好一些，好的地方在于普拉多压过去的时候感觉车头和车身是一体的，但是500hiz感觉是有点脱节，车头和车身是脱离的感觉，如果单按照前轮压过去的感觉可能500会更加好一些，因为它更加舒服一些，而普拉多会稍微显得硬了一点。 🚗总结:新一代的普拉多确实没有什么特别惊艳我的地方，也许它的归途只是极端的环境，城市不是它最终归宿。
#辣评新车看完2025款普拉多旗舰版脑子里就一个念头，这车像极了中年男人买冲锋衣，一半钱花在“硬核”标签上，另一半纯属为情怀充值。丰田嘴上喊着“越野王者归来”，骨子里却还是那套“挤牙膏”式升级，技术停滞的真相藏在每个细节里。 动力上混动系统“油电双修”，但骨子里仍是燃油车思维丰田给这台2.4T混动发动机贴上“高效低耗”的标签，实际开起来却像个“油电精神分裂患者”。市区堵车时电机勉强撑场子，发动机一介入就嘶吼得像老柴油车，实测馈电油耗8.5L/100km（高速）比比亚迪豹8插混（6L）高出一截。更尴尬的是北方冬天，-20℃冷启动时电池直接“装死”，混动系统功率砍半，纯电模式彻底瘫痪，这时候你才会明白：丰田的混动更像是给燃油车硬塞了块电池，省油不如国产插混，可靠不如自家纯油版。 越野性能方面我觉得硬件优势被软件拖垮了，论机械素质，普拉多确实能打非承载车身、全时四驱、托森差速锁，低速四驱一开，泥地沙丘如履平地。但开上复杂地形就露馅了：蠕行模式介入突兀得像驾校教练踩急刹，沙地行驶稍不留神就陷车，对比豹8的“智能三把锁”（自动识别地形+扭矩精准分配），普拉多更像一身肌肉猛男但是没一点脑子。 配置上我觉得有点开窍了吧，丰田这次终于给顶配加了方向盘加热和座椅通风，但55万的定价让这些配置显得格外讽刺——隔壁坦克500 Hi4-T顶配才45万，真皮内饰、空气悬架、车载冰箱全给齐，副驾屏还能刷抖音。普拉多低配版更是赤裸裸的“丐中丐”：52万的车用织物座椅、塑料方向盘，倒车影像要花3000块选装，中控屏分辨率堪比老年机。甚至销售还硬夸：“机械手刹多纯粹，电子手刹坏了可咋整？”但是您这纯粹得过分了吧？ 设计上其实复古圆灯和方盒子造型确实收割一波老粉，但实用性一塌糊涂。取消外挂备胎导致后备厢开口高度缩减12cm，塞个儿童自行车得拆前轮；6座版第三排空间局促到1米7的人坐进去膝盖顶前座，下车时腿麻得直哆嗦。中控屏位置低得反人类，开车时调个空调得低头找半天，设计师八成没开过这车。 对比国产车比亚迪豹8插混比，普拉多的全时四驱+托森差速锁在沙漠里确实更稳，但豹8油耗低一半，副驾屏能放《荒野求生》纪录片，对外放电功能让露营体验碾压丰田。再看坦克500 Hi4-T，人家45万就有空气悬架和冰箱彩电，普拉多的塑料内饰和卡顿车机像个“毛坯精装房”。更扎心的是价格——55万够买豹8顶配+坦克500中配，剩下的钱还能改套氮气减震。 我觉得啊普拉多情怀终将败给这个时代，但是普拉多的存在证明了一个真理，没有卖不出去的车，只有不够死忠的粉丝。但在这个国产车把冰箱彩电沙发塞进30万级的时代，丰田的“情怀税”还能收多久呢？
普拉多 · 懂车分（口碑）
3.56
“良好”
共91人评价
35万以上SUV总榜
NO.104
低于100%的同价位车系
3.56
综合
3.10
内饰
3.12
配置
4.02
空间
4.18
外观
3.55
舒适性
3.48
操控
3.46
动力
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