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#丰田计划明年全球产量超1000万辆👋 最近看到个新闻，丰田敲定2026年全球产量要超1000万辆，连雷克萨斯都算进去，日本本土还打算产300多万辆，别人都觉得丰田这是底气足，我却总觉得这事没那么简单，甚至有点替它捏把汗。 首先得承认，丰田能喊出这千万辆目标，确实有底子。2025年1-11月它全球产量就到了917万辆，同比还涨了5%，按这速度2025年本就快摸到千万门槛了，2026年再冲一冲看似不难。而且美国市场对丰田混动的需求还在涨，卡罗拉双擎、汉兰达双擎这些车卖得确实火，这成了它冲量的核心依仗。但产量高就等于发展好吗？我看未必。车企的核心是盈利和市场竞争力，不是单纯堆产量。丰田2025财年要扛1.45万亿日元的关税成本，折合人民币652.22亿元，这钱要是摊到每辆车上，利润空间得被挤成什么样？为了冲产量说不定还得给经销商压库存，最后车卖不出去，经销商叫苦，丰田自己也得亏。 我最担心的还是丰田的品控问题，这也是千万辆目标背后绕不开的隐患。2024年刚出了“型式指定”认证违规的事，当时产能和口碑都受了影响，现在要把产量从近千万往超千万推，生产线肯定得满负荷甚至超负荷运转。品控这根弦一旦松了，小毛病变多是必然的，到时候车主投诉多了，丰田攒了几十年的口碑怕是要砸了。还有新能源转型的瘸腿问题，现在全球都在往纯电走，中国、欧洲的新能源政策越来越偏向纯电，可丰田还死磕混动。这次冲千万产量，核心还是靠混动车型撑着，纯电车型连个能打的都没有。就算2026年真卖到了千万辆，也只是混动的回光返照，等纯电市场彻底起来，丰田拿什么跟比亚迪、特斯拉拼？另外，供应链的潜在风险也没消失，2022年芯片短缺就让丰田减产不少，现在虽说供应链稳定了，但全球地缘政治、原材料价格波动都是未知数。万一再出点零部件断供的事，千万辆的产量目标直接就成了泡影，到时候生产线停摆，损失只会更大。 在我看来，丰田急着冲千万产量，其实是骨子里的焦虑。混动市场的红利其实已经快到顶了，很多车企都在发力插混、纯电，丰田自己也知道混动的优势撑不了太久。所以它想趁现在混动还能打，赶紧把产量冲上去，用规模优势稳住市场份额。可这种做法有点饮鸩止渴的意思，把资源都投到混动产能上，就没更多精力搞纯电研发。现在丰田的纯电车型，不管是技术还是销量，都被自主品牌甩了一大截，等混动的热度退了，丰田很可能陷入高产量低竞争力的尴尬境地。 ✅总结一下我的观点 丰田2026年冲千万辆产量，看似是行业巨头的霸气操作，实则暴露了它在转型期的迷茫和焦虑。短期靠混动的底子，这个目标大概率能完成，但这千万辆的数字，掩盖不了它在纯电领域的落后，也解决不了关税、品控的潜在危机。最后想问一句，各位车友，你们觉得丰田靠混动冲千万产量的做法能长久吗？
#丰田汽车11月全球销量和产量均下滑在懂车帝刷到丰田11月全球销量同比下滑2.2%，还顺带产量也降了，这可是它11个月来第一次掉销量。不少车友觉得就是偶然情况，我却觉得这背后藏着丰田的大问题，今儿跟大家聊聊。 我先说说为啥不觉得这是偶然，丰田作为全球销冠，供应链和市场布局一直是出了名的稳，能出现销量产量双下滑，肯定不是单靠某一个因素。身边做汽车行业的朋友说，丰田今年在海外不少市场的铺货节奏都乱了，部分车型的生产排期一推再推，终端门店甚至出现了有订单没车源的情况，这可不是简单的市场波动能解释的。而且从终端反馈来看，丰田的车型吸引力确实在降，以前看丰田的都是冲着省心去的，现在车友选车还看智能、看电动化，丰田在这两块的表现实在没亮点。 再深扒一下丰田这次下滑的病根，首先是新能源转型的拧巴。丰田嘴上说重视电动化，手里却还死抓着油混和氢能源不放，纯电车型就几款凑数的，技术上没突破，设计上也没新意，跟比亚迪、特斯拉比，差的不是一星半点。就拿丰田bZ系列来说，上市这么久销量平平，车机卡顿、续航虚标这些问题还被车友吐槽不断，可见丰田在纯电领域的功底真没到家。 其次是产品端的躺平心态。丰田的卡罗拉、汉兰达这些经典车型，换代就只是换个壳，内饰还是老气的塑料感，车机系统连个流畅的导航都做不好，智能化配置更是被国产车按在地上摩擦。现在年轻人选车，谁还愿意为这种老旧的产品买单？就算是看重可靠性的老车主，换车时也会被国产车的高配置吸引，丰田的用户流失是早晚的事。 还有就是区域市场的失势。丰田一直靠海外市场撑销量，可现在欧洲加码燃油车禁令，东南亚市场被国产车抢占，连北美市场都被特斯拉和本土车企分走份额，丰田的海外基本盘在松动。而它在国内市场的表现也一般，新能源车型卖不动，燃油车又被德系、国产车夹击，两头受气的情况下，销量下滑也就不意外了。 最后说句实在的，丰田这次销量首跌，与其说是偶然波动，不如说是行业转型下的必然结果。燃油车时代的优势正在快速消失，丰田如果还抱着老一套的思路，不加快纯电转型、不提升产品力，后续的销量下滑只会更严重。当然，丰田的品控和混动技术底子还在，要是能及时调整战略，未必不能翻身，但就怕它还是抱着技术执念不肯变。对咱们车友来说，车企的竞争越激烈，选择就越多，这倒是件好事，只是希望丰田别真的被时代甩在身后。
#二手车值得买如果你最近在看10万左右的二手车，大概率绕不开一个名字——丰田卡罗拉。它就像街边那家开了20年的牛肉面馆，不一定最惊艳，但胜在“吃了不会拉肚子”。不过，卡罗拉真的闭眼入吗？答案是：能买，但得挑对年份、版本和车况。 先说市场现状。截至2025年底，3-5年车龄的卡罗拉（比如2019–2022款）依然是二手市场的“硬通货”。为啥？保有量大、配件便宜、油耗低，关键是——修车师傅闭着眼都能换零件。官方数据显示，3年车龄的卡罗拉保值率还能稳在67%以上，比很多国产新车都扛跌。 一、但别急着下手！卡罗拉这车，不同年款差别不小。 2019款是个分水岭：这一年卡罗拉换上了TNGA平台，全系标配8气囊+L2级辅助驾驶，底盘也从“板车”升级成双叉臂独立后悬。如果你预算够，优先盯紧2019及之后的车型，尤其是混动双擎版——市区通勤百公里4升油，一年省下的油钱够你吃好几顿火锅。 2017–2018款燃油版（1.2T或1.6L）：价格便宜（6–8万能拿下），但安全配置少、隔音差，开起来像“移动收音机”。适合预算紧张、只求代步的用户，但别指望什么质感。 2014年以前的老款？劝你绕道。仪表台暴晒就裂、CVT变速箱娇气，维修记录一查全是“补丁”，省下的几万块可能全砸进修理厂。 再说说版本怎么选。很多人被“豪华版”“尊贵版”名字忽悠，其实二手市场根本不认这些花里胡哨的配置。皮座椅？用两年就塌。天窗？漏水隐患大。真正实用的是倒车影像、自动驻车、胎压监测——这些功能天天用，关键时刻能救命。记住：买二手卡罗拉，中配先锋版最香，性价比高，后续出手也快。 二、最后聊聊“怎么买才不吃亏”。 1.坚决避开调表车和事故车：重点看翼子板内侧焊点、后备箱底板锈迹，有条件租个漆膜仪（几十块钱），全车扫一遍，数值波动大的地方八成补过漆。 2.查记录比砍价更重要：通过4S店或第三方平台查保养和出险记录。全程4S店保养的车，哪怕多花5000块也值——至少说明前任车主没“虐待”它。 3.试驾别走过场：冷启动听发动机声音，低速转弯感受底盘异响，高速变道试试车身稳定性。卡罗拉本就不以操控见长，如果还松松垮垮，那肯定有问题。 说到底，二手卡罗拉不是“神车”，但它是一台让你少操心的工具车。接送孩子、上下班通勤、周末短途自驾——它干不好大事，但绝不会在小事上掉链子。只要你不贪便宜、不迷信“准新车”，花8万左右淘到一台车况干净的2019–2021款卡罗拉，未来三五年基本可以“忘了修车厂在哪”。 当然，如果你追求驾驶乐趣或者科技感，那卡罗拉真不适合你。但如果你只想要一台“省心省油不闹脾气”的代步伙伴——它依然是那个最稳妥的答案。
卡罗拉 · 懂车分（口碑）
3.69
“良好”
共1058人评价
8万-12万轿车总榜
NO.34
超过58%的同价位车系
3.69
综合
3.25
内饰
3.66
配置
3.48
空间
4.01
外观
3.85
舒适性
3.81
操控
3.79
动力
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