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    我开了4年的图我开了4年的图
    2024-12-26

    看了官方的数据之后才知道,买电车和油车的所谓智商税,一个是暂时的,一个,是永久的。 真的,想挣钱的朋友一定要看完,学会了,月入百万不是梦。 前段时间中保研发布了第十七期的汽车零整比数据,通过这个就能看出谁买的车宁可报废,也不能修了。 我先解释一下什么叫零整比啊,举个例子,假设你买一辆车花了20万,但是把配件都拆散了单独买,需要100万,那零整比就是500%。零整比越高,配件价格就越贵。 记住这个概念,我们来看市面上谁的零整比最高。电车和油车,特别不一样。 首先说油车,最先是奔驰。它的A级、C级、E级,零整比都非常高,尤其是C级,零整比居然达到了850.08%。什么概念?C260L的官方售价,是35.5万。你要是把这车拆了当零件卖,那你就能挣260多万。 针对这事儿,网友是这么评论的:260万的车奔驰才卖30万,奔驰良心。这话说的真是...证据确凿,无法反驳。 不过要较真的说,这事其实也不完全赖奔驰。因为这些年价格战打的太厉害了,整车根本就不赚钱,所以只能用配件找补。 有人问那零整比有没有平均值啊? 有的,中保研在今年挑了100辆燃油车做对比,平均的零整比是368.01%。这里面有个现象啊,就是合资品牌的零整比,整体要比国产品牌高很多。 合资品牌是399.59%,国产品牌是278.94%,差了将近三分之一。那在高于平均值的32款车里,合资车占了26款,进口车占了4款,国产车只有两款。现在知道为什么国产车越卖越好了吧?人家售后确实是便宜啊。 说到这大家应该发现了,油车的零整比基本遵循了一个特点,就是车价越高,零整比就越高。像这次的100款车里,零整比最高的价格段是30~50万之间,达到了583.52%。50万以上的车,也达到了541.77%。 说白了,车贵,修车更贵。 说完油车,我们再来看电车。这次中保研选了50辆车做对比,而且都是纯电动的,这样对比起来比较公平。电车因为没有太复杂的零部件,老百姓最关心的也就是电池了,这东西动不动就得占一半的成本,所以哪个车换电池最贵呢? 答案是五菱。 它的Air EV晴空这款车,电池的零整比达到了88.93%,这基本就是买电池送车了啊。这车的官方售价是5.78万~6.98万,也就是说换块电池需要5万多块钱,真要是真坏了我看你也别修了,咱直接报废吧,还能拿点补贴。 排名第二的是启辰D60 EV,零整比85.59%。这位更是重量级,人家五菱还有点说法,一是卖的便宜,二是微型车,说白了就是想卖给老头乐的用户,那没什么可挑的。 可是启辰这车是紧凑型车啊,走的还是东风日产的渠道,当年卖15万多呢,它换块电池要十多万,这种车不停产才怪呢。 继续往下,本田e:NS1排第三,零整比69.6%。坏消息,这车的零整比太高。好消息,大家伙儿都不傻,这车5月份就卖了92辆。 但是第四名可是销量大户了,华晨宝马i3,6月份卖了将近7000辆,价格最低的时候干到过17万。而它的电池零整比,也达到了64.85%,属于是养肥再杀了。 说到这我们又发现一个特点,动力电池的零整比和油车是反着的,它是越便宜的车零整比越高。你看啊,这50款车的零整比,平均值是51.19%。但10万以下这个价位,零整比就到69.55%了。 所以如果你看到有些车又便宜、配置又高,千万别觉得自己捡漏了,没准后面就给你整坨大的。当然,只有一种情况例外,就是电池是自研自产自销的。 像比亚迪的车,它的电池零整比大部分只有20%~30%左右。从低往高看,前五名都是比亚迪。关键是,它还卖的很便宜。你说这让别的企业上哪说理去?只能说比亚迪不愧是靠电池起家的,老本行的技术看来真是管用。 现在大家买车有一个习惯啊,就是很看重品牌和价格。其实我觉得像零整比这种指标,也应该好好看一下。因为它不光影响你的修车成本,也会影响保险的保费。这些钱看着不多,这一点那一点,加起来也就不少了。 你要真什么都不看就买一辆便宜的豪华品牌车,那才叫小刀剌屁股——让你开开眼呢。

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