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    大家好,我是你们的大头快说车。今天咱们来聊一款预算 7 万出头,特别适合家用代步的纯电 SUV—— 本田 e:NS1 2022 款 e 驰版,目前二手车价大概 7.38 万。这个价格,对比它当年 18.9 万的厂商指导价,直接省了 11 万多,性价比确实很能打。 先说说这款车的定位,它是东风本田推出的小型纯电 SUV,基于海外缤智平台打造。对于家用来说,首先看空间。它的长宽高是 4390mm×1790mm×1560mm,轴距 2610mm。可能有人会说,这个尺寸比元 PLUS 小一圈,但日常家用真的够吗?我实际体验过,后排坐两个成年人加一个小孩完全没问题,腿部空间大概还有两拳,不会觉得挤。后备箱放一个婴儿车再加几个购物袋,也能轻松容纳,周末带家人去周边公园玩,行李完全装得下。 然后是续航和充电,这是纯电车家用最关心的点。它的 CLTC 续航是 420km,我算了一下,假设每天通勤 50km,一周五天也就 250km,剩下的 170km 足够应对偶尔的短途出游。快充时间 0.67 小时,也就是大概 40 分钟就能充到 80%,中午在公司楼下的快充站充一会儿,下班回家就不用再操心充电的事了。慢充虽然要 9 小时,但晚上回家插上电,第二天早上就能满电出发,完全不影响使用。 动力方面,它的电动机总功率 134kW,扭矩 310N・m,虽然比不上元 PLUS 的 150kW,但日常开起来完全够用。起步很轻快,市区里超车变道都很灵活,而且本田的底盘调校确实有一套,过减速带或者坑洼路面时,滤震效果不错,不会太颠簸,家人坐在后排也比较舒服。 配置上,虽然它没有元 PLUS 那么多花里胡哨的功能,但基础配置都很实用。比如倒车影像,对于新手或者女司机来说,停车入库特别方便;能量回收拨片,可以根据路况调节回收强度,既能增加续航,又能减少刹车的使用频率。单色车内氛围灯虽然简单,但晚上开车时也能营造一点温馨的氛围。 可能有人会问,同样是家用纯电 SUV,为什么不选元 PLUS?元 PLUS 新车指导价 14.78 万,比这款 e:NS1 二手车贵了一倍多。如果预算有限,7.38 万买一辆本田的纯电车,性价比真的很高。而且本田的品控一直都很可靠,这款车虽然是 2022 款,但只要保养得当,再开个五六年完全没问题。 当然,它也有一些不足,比如空间比元 PLUS 小,配置也没那么丰富,但对于预算 7 万左右,追求品牌可靠性和实用性的家用用户来说,这些缺点完全可以接受。毕竟家用车最重要的是省心、够用,而这款 e:NS1 正好满足这些需求。 总的来说,本田 e:NS1 2022 款 e 驰版作为一款二手车,7.38 万的价格确实很有吸引力。它空间够用、续航扎实、充电方便,而且本田的品控让人放心,非常适合预算有限的年轻家庭或者刚工作不久的年轻人作为家用代步车。如果你正在找一款性价比高的纯电家用二手车,不妨考虑一下这款车。

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    2025-08-11

    看了官方的数据之后才知道,买电车和油车的所谓智商税,一个是暂时的,一个,是永久的。 真的,想挣钱的朋友一定要看完,学会了,月入百万不是梦。 前段时间中保研发布了第十七期的汽车零整比数据,通过这个就能看出谁买的车宁可报废,也不能修了。 我先解释一下什么叫零整比啊,举个例子,假设你买一辆车花了20万,但是把配件都拆散了单独买,需要100万,那零整比就是500%。零整比越高,配件价格就越贵。 记住这个概念,我们来看市面上谁的零整比最高。电车和油车,特别不一样。 首先说油车,最先是奔驰。它的A级、C级、E级,零整比都非常高,尤其是C级,零整比居然达到了850.08%。什么概念?C260L的官方售价,是35.5万。你要是把这车拆了当零件卖,那你就能挣260多万。 针对这事儿,网友是这么评论的:260万的车奔驰才卖30万,奔驰良心。这话说的真是...证据确凿,无法反驳。 不过要较真的说,这事其实也不完全赖奔驰。因为这些年价格战打的太厉害了,整车根本就不赚钱,所以只能用配件找补。 有人问那零整比有没有平均值啊? 有的,中保研在今年挑了100辆燃油车做对比,平均的零整比是368.01%。这里面有个现象啊,就是合资品牌的零整比,整体要比国产品牌高很多。 合资品牌是399.59%,国产品牌是278.94%,差了将近三分之一。那在高于平均值的32款车里,合资车占了26款,进口车占了4款,国产车只有两款。现在知道为什么国产车越卖越好了吧?人家售后确实是便宜啊。 说到这大家应该发现了,油车的零整比基本遵循了一个特点,就是车价越高,零整比就越高。像这次的100款车里,零整比最高的价格段是30~50万之间,达到了583.52%。50万以上的车,也达到了541.77%。 说白了,车贵,修车更贵。 说完油车,我们再来看电车。这次中保研选了50辆车做对比,而且都是纯电动的,这样对比起来比较公平。电车因为没有太复杂的零部件,老百姓最关心的也就是电池了,这东西动不动就得占一半的成本,所以哪个车换电池最贵呢? 答案是五菱。 它的Air EV晴空这款车,电池的零整比达到了88.93%,这基本就是买电池送车了啊。这车的官方售价是5.78万~6.98万,也就是说换块电池需要5万多块钱,真要是真坏了我看你也别修了,咱直接报废吧,还能拿点补贴。 排名第二的是启辰D60 EV,零整比85.59%。这位更是重量级,人家五菱还有点说法,一是卖的便宜,二是微型车,说白了就是想卖给老头乐的用户,那没什么可挑的。 可是启辰这车是紧凑型车啊,走的还是东风日产的渠道,当年卖15万多呢,它换块电池要十多万,这种车不停产才怪呢。 继续往下,本田e:NS1排第三,零整比69.6%。坏消息,这车的零整比太高。好消息,大家伙儿都不傻,这车5月份就卖了92辆。 但是第四名可是销量大户了,华晨宝马i3,6月份卖了将近7000辆,价格最低的时候干到过17万。而它的电池零整比,也达到了64.85%,属于是养肥再杀了。 说到这我们又发现一个特点,动力电池的零整比和油车是反着的,它是越便宜的车零整比越高。你看啊,这50款车的零整比,平均值是51.19%。但10万以下这个价位,零整比就到69.55%了。 所以如果你看到有些车又便宜、配置又高,千万别觉得自己捡漏了,没准后面就给你整坨大的。当然,只有一种情况例外,就是电池是自研自产自销的。 像比亚迪的车,它的电池零整比大部分只有20%~30%左右。从低往高看,前五名都是比亚迪。关键是,它还卖的很便宜。你说这让别的企业上哪说理去?只能说比亚迪不愧是靠电池起家的,老本行的技术看来真是管用。 现在大家买车有一个习惯啊,就是很看重品牌和价格。其实我觉得像零整比这种指标,也应该好好看一下。因为它不光影响你的修车成本,也会影响保险的保费。这些钱看着不多,这一点那一点,加起来也就不少了。 你要真什么都不看就买一辆便宜的豪华品牌车,那才叫小刀剌屁股——让你开开眼呢。

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    2023-08-07
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