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0-100km/h加速时间

400米加速时间：

加速时间

在19度的气候条件下，开启运动模式，实测百公里加速双向最佳平均用时7.30秒，7秒多的加速对于家用SUV来说已经算很快了，尺寸相当的小排量燃油SUV有这样加速能力的不多。

加速实测结果

100-0km/h制动距离

制动

在30度的气候条件下，实测百公里刹停最短距离为39.48米，这个成绩比2021年懂车帝实测制动平均成绩38.5米长出1米，算是一般表现。拖累制动的主要是轮胎，本台测试车使用了玲珑品牌的原厂轮胎，抓地表现不好，对制动成绩影响比较大。

制动实测结果

麋鹿测试入桩速度

麋鹿

经过懂车帝车手的多次测试，e:NS1取得了78.8公里/小时的最佳成绩，全程没有出现轮胎离地，或车身大幅弹跳等危险姿态，据车手反馈，e:NS1的电子稳定系统在紧急避让时对驾驶员帮助很大，虽然不会大力制动，让车速明显降低，但电控会在整个过程中 持续性地工作，一直用适中的制动力控制住车速，同时也不影响驾驶员自由的转向。

麋鹿实测结果

后排腿部空间

e:NS1前排头部和宽度偏小，但座椅很舒适，而且有加热功能。后排的亮点在于腿部空间大，座椅填充物柔软，靠背角度也舒展。后备厢可以装下28寸、24寸、20寸行李箱各一个，并且挂钩、锚点这些常用的便利配置都有，给人好感。

空间实测结果

充电功率低，严重影响使用体验。车窗的隔热能力较强，但在续航、加速、空调等方面表现平平，缺乏亮点。

实测结果解读

基础性能

2022款-纯电动 / 182马力 / 续航420KM

亮点配置:

加1.4万升级为下一款(增加26项配置)

e型版 

增加配置(1.4万):

e驰版 

2022款-纯电动 / 204马力 / 续航510KM

加1.1万升级为下一款(增加8项配置)

e动版 

增加配置(1.1万):

e境版

本田e:NS1

东风本田生产的新能源跑车，能不能帮我解决一下，安静一点就行，罪过罪过

A金林67790731

东风本田倒闭了吗？ENS1新能源跑车，能不能解决一下这个电机呢？轰轰轰的，店内技师都说内部有问题

车辆车机娱乐系统服务到期。三年一到准时停机，在线听歌和广播都不能使用了。这么多钱一年，大家觉得有必要购买吗？而且听歌的话大部分歌都是还要再买vip服务的。
现在蓝牙还是能听歌的，U盘也应该能听吧，去买一个试一下。
另外有没有高手破解了，能再装个娱乐软件进入车机。

高贵百灵鸟2A8

车机娱乐系统服务到期。

狗屁本田，谁买谁上当，提车第三天就开始有各种故障，到现在动力电池都给我拆了，还没结果

用户9707816176064

去年这个时候武汉那边消息说东风本田二厂停产了，现在听说这地方都准备改商用楼了。今年上半年本田在华销量掉得更狠，听说他们两家工厂都快撑不住了。这些事说到底都是新能源那摊子事儿没整明白。 2022年他们刚接手神龙汽车的老厂准备造电动车，结果不到三年就宣布停产。广汽本田那边广州工厂也跟着关了门。懂车帝的数据摆着呢，本田现在的电动车一年总共才卖出去两万多辆，平均下来一个月还不到两千台。 雅阁混动和皓影混动虽然比纯电好点，但加一块儿一年也就卖个一万来台。东风本田那边更惨，e:NS1这种车型一年连两千都不到。灵悉那个新品牌第一款车上市都快一年了，总共才卖出不到一千台。   其实本田搞电动车不算晚，2018年就开始推VE-1了。2022年又出了几款新车型，比丰田日产早不少。丰田的bZ4X是2022年十月份上市的，日产首款纯电车得明年才见人。按理说早动手应该没问题，结果现在反而下滑得最厉害。 看数据的话，2020年本田在华卖了差不多一百六十万台，这两年直线下滑。今年上半年销量才三十多万，跟最高峰比跌了一多半。丰田现在也开始掉量了，但降得没这么狠。日产倒是最早下滑的，从2018年开始掉，现在差不多只剩一半销量了。 自主品牌车企这两年太能打了，比亚迪、吉利这些牌子现在随便一款车都能月销好几万。本田以前靠省油耐用还能吃香，现在人家国产车既便宜配置又好，谁还稀罕你那几款改过来改去的油改电车型。   比如说雅阁混动、CR-V混动这些，除了挂着本田标还真没什么特别优势。续航里程、智能系统都不如国产车。新出的e:N系列和灵悉品牌，两家人家直接用同一套方案，功能参数几乎一模一样，消费者当然觉得没意思。 政府那边现在对新能源车支持多，但本田没跟上政策节奏。2025年的积分政策眼看就要来了，他们可能觉得不如早点止损。武汉那个厂子现在准备改成商业项目，跟之前神龙一厂走的一个路子。 丰田现在也开始推纯电车了，虽然晚但至少在调整策略。日产首款纯电车明年才上市，现在肯定也着急。本田的问题在于把老车型稍微改改就想卖高价，消费者根本不买账。   现在武汉那边小米汽车的厂子都建起来了，本田这边倒是把老厂子让出来了。电池这些核心技术国产供应链已经很强了，宁德时代这些企业的产能足够自家车企用，也不依赖日系那一套。 本田在华销量今年上半年继续跌，看起来没什么好转迹象。广汽本田新出的P7和东风本田的S7还是用的老一套平台，估计效果也不会好多少。工厂转型商业地产可能是个现实选择，毕竟造车这条路走不通了。 说到底就是反应太慢，产品没竞争力。现在市场变了，再靠老办法肯定不行。本田现在的情况，基本上代表了很多传统车企在中国面临的困境。

乐天派的草

本田在华工厂接连关闭 投资转向商业地产

用户9926589297954

微笑25336

一直在仓库慢充的，前几天出现一次然后开出去故障灯又自动消失了，今天又出现故障灯，怎么解决啊？用的网上买的接地宝充的。

鑫哥车务

兄弟们咋回事啊？

张香月123456

纯电平台真是这样？

我想问下遥控器下边那个按键干嘛用的，H开头的

用户9643347436183

车挺好开的，就是油改电还有车机太垃圾了。还有充电太慢了，买了贼后悔

君乄逍遥

续航严重缩水，智能化差，其他都还好，驾驶平稳，车载程序不好用，找不到如何连WiFi。

我是一吨半

实拍解读：本田e:NS1，后排设计较为精致，动力输出较为稳定

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到店实拍：本田e:NS1，车尾设计较为精致，我们一起了解下

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新能源车快评：本田e:NS1，侧面设计较为精致，我们一起了解下

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本田纯电动车的真实续航，没想到居然跑到这么多！

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卡泰驰南昌K总的汽车

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试驾本田e:NS1，喜欢开车的，不会选新势力

从客观的角度，用事实评论汽车圈,说出自己的声音.

车界慢慢弹

有意思的TA丨东风Honda e:NS1春城舒享之旅

撩车有尺，观车有度，荐车有品！

车哆哩

W探店｜纯电续航510km，东本e：NS1优惠巨大，能否超越造车新势力

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W探店 | 纯电“螃蟹” 东风本田e:NS1，看得见的大额优惠！

本田e：NS1在上海车展里成为了前辈

车镜(AutoMirror)，以市场为镜 建设性看汽车行业。

车镜

东风本田e:NS1车机评测，建议本田还是找个国产车机厂商合作吧

一镜到底，东风本田e:NS1空间够不够实用

到店实拍：本田e：NS1-内饰设计较为高级，了解下

实拍解读：本田e：NS1，侧面设计较为运动，我们一起了解下

和e:NS1一起享受安心自如的春节假期｜麻辣视频

麻辣车事官号

2022年麋鹿集锦，SUV前三名，竟被本田/领克/雪佛兰包揽？

说出你心中的那台车，我们测评给你看！

玩车报告

懂车帝·帝造计划出品节目 优质汽车领域创作者

空间优化有亮点/配置水平可圈可点 东风本田e:NS1到店实拍

零零柒车邦德

浅试东风本田e：NS1，实用且好玩，结合终端售价挺有竞争力？

车毂辘

新能源时代的选择难题？Model Y的忠诚度竟被它轻易打破？

诗意葡萄VY1

Model Y再见！舒适性爆棚，安全感拉满，这台25.99万的SUV真香！

又一合资车放弃尊严！从近20万降至9万多，还要啥比亚迪宋PRO？

隔壁老王说车 别具特色的汽车点评

隔壁老王说车官方号

小型纯电SUV比亚迪元up和本田e:NS1如何选？ 10万左右

评说新车热点，提供购车参考～
汽车互联网体从业多年的汽车人，用不同的视角带给你不一样的用车认知～

汽车见证官

在华首款智趣纯电SUV东风本田e:NS1 售价17.5万起

这是一群热爱汽车的人给你带来最精彩的泛汽车内容。

读卖汽车

新能源车快评：本田e:NS1，后排空间表现出色，动力输出稳定

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综合评测东风本田e:NS1，主打高颜值，堪称同级别性价比之王

一路伴你通行

优惠3万，月供3031元，首付4万多买续航420km的本田e:NS1怎么样？

评说热门车型，解读汽车干货
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大头说干货

一口气优惠5万，小型SUV，续航420km，本田e:NS1值得入手吗？

每天汽车资讯，导购，评测。。。。

速绘车梦

试驾东风本田e:NS1，作为东风本田首款纯电SUV，能否有优秀表现？

不二車纪

东风本田e:NS1正式上市，17.50万元起售，最高续航达510公里

15年汽车专业媒体。新车测评，试驾，企业新闻点评等

车早茶

东风本田首款纯电车型 e:NS1正式上市 共4款车型17.5万元起售

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东风本田纯电e:NS1正式上市，如何看待17.5万的价格？

趣车坊

东风本田e:N系列首款车型上市，产品毫无亮点敢要价21万？

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本田e:NS1新车上市，定位小型SUV，续航达510km，到底值不值？

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东风本田e:NS1发布 - 本田的纯电未来，为什么仍有一丝燃油味？

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续航510km 售17.5万起 东风本田首款电动SUVe:NS1正式上市

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本田e:NS1

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

新能源动力(182马力 / 204马力)

182马力

204马力

新能源能耗

续航420KM

续航510KM

操控

前置前驱

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