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    现在大七座里面,汉兰达还有优势吗?图现在大七座里面,汉兰达还有优势吗?图
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    2024-10-27回复
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    三代汉兰达如何降低油耗?图三代汉兰达如何降低油耗?图
    2024-10-23回复

    特斯拉、小米之类,车身是一次压铸成型的一体式车身。丰田汉兰达、斯巴鲁傲虎不是“一次压铸成型”车身,但是“一体式”车身。是采用他们宣称的“独步全球”或“独有”的GOA、TNGA、SGP等技术与平台打造的“一体式”车身。丰田、斯巴鲁皆官宣,车身结构为承载式。 2018年7月13号~21号因B柱缺乏焊接点斯巴鲁(日本)召回了293辆Adcent,处理措施是“车辆将被摧毁”,而不是采用“补焊”的方式修复。日本人为啥不用“分片切割焊接维修”,反而招回销毁呢???焊一下不就行了吗?只有所谓的伪军即经销商、保险理赔、无良车托敢欺骗国人。 丰田声称的GOA全称是Global Outstanding Assessment(世界顶级安全设计)、TNGA(Toyota New Global Architecture)技术等并冠以“独步全球”以及斯巴鲁官方宣称的“高强度环形车架”与SGP平台——即Subaru Global Platform。4S店如果有这样的技术并宣称通过分片切割焊接维修把受损恢复到原有状态,经销商、车险理赔、无良车托为其站台,皆为损人之恶行。 分片切割焊接维修是个什么鬼,它有合法性依据吗? 没有4S修不了的车,我们探讨的是“维修方法与方案”是否符合国家标准、规范要求。 丰田汉兰达、斯巴鲁傲虎肯定不是“一次压铸成型”车身,那么,它们是“一体式车身”吗? 丰田、斯巴鲁官方宣称的应该是“一体式车身”,这有疑问吗?

    分片切割焊接维修是个什么鬼? 骗人乎?图1分片切割焊接维修是个什么鬼? 骗人乎?图1
    分片切割焊接维修是个什么鬼? 骗人乎?图2分片切割焊接维修是个什么鬼? 骗人乎?图2
    分片切割焊接维修是个什么鬼? 骗人乎?图3分片切割焊接维修是个什么鬼? 骗人乎?图3
    2024-10-23回复

    汉兰达380T用户手册都说了,“驾驶前预热发动机”(图1),当然要热车了。需要指出的是,这是违背常识的,奔驰、宝马、奥迪说得很明确,不要原地热车,尽快起步开走(图2-4),难道丰田涡轮技术和BBA不一样?这是不可能的,涡轮技术比人家应用得晚,怎么可能不一样?那么,汉兰达“预热发动机”是怎么回事? 汉兰达380T“预热发动机”的说法是新出的,三代汉兰达没有这个说法,因为三代没有颗粒捕捉器(GPF),这个说法是针对GPF而言的,所以,要在整体语境中理解这个“预热”是什么意思。道理很简单,如果发动机预热不足,尤其是低温短途行驶,就会燃烧不充分,造成GPF堵塞,所以要“预热”。 那么,“驾驶前预热发动机”是指原地热车吗?不是的。奔驰的说法是低速行驶一段时间才能“全速驾驶”,吉利的说法是发动机预热后才能“正常驾驶”。“全速驾驶”和“正常驾驶”接近于我们所说的“激烈驾驶”。汉兰达无外乎这个意思,用户手册始终强调,充分预热才能“正常行使”(图5)。这样,意思就明了了,激烈驾驶前要充分预热发动机,要不然GPF容易堵塞。堵塞后亮灯“建议预热发动机”(图6),也是这个用意,有的4S店让车主热车3-5分钟,是刻舟求剑。 所以说,汉兰达380T和德系涡轮一样,不要长时间原地热车,怠速稳定下来即可起步,在低速行驶中预热发动机。长时间怠速热车的危害不必多说,不但加重积碳,还会堵塞颗粒捕捉器。当然,极端低温天气如何热车,是另外一个话题了。

    汉兰达需要热车吗?图1汉兰达需要热车吗?图1
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    汉兰达家用图1汉兰达家用图1
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    这就是你们说的不生锈的日系车图1这就是你们说的不生锈的日系车图1
    这就是你们说的不生锈的日系车图2这就是你们说的不生锈的日系车图2
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    18万-25万SUV总榜

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    3.44

    内饰

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    配置

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    空间

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    外观

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