大众ID.3车友圈

深藏-Blue15588392：今天特意带家里LD去试驾了ID3，因为基本是她开，看中就打算订的。家里现在一台A6 avant，一台GLC。想买台电车，作为市区代步。加入开过和坐过同事的特斯拉及小鹏P7。也想体验下电车的科技和未来感。所以我们是冲着想买一台真正的精品小电车去的。但可惜的是，是看完实车，试驾完后，完全没有这个感觉，至少跟我心目中精品小电车还有差距。 不可否认ID3的外观设计确实好看，连我10岁的小女儿看了都说好看，萌萌的。但架不住在我们心中的缺点太多。像全系副驾手动，控制后窗要切换，后排座椅靠背太直这些小缺点都能接受。但3个完全没法接受的地方直接打消了购车念头。 1.内饰塑料。真的很廉价，中控，包括门板上，摸得到的地方一水的全是硬塑料。不说局部用点皮什么的，搪塑总可以吧。跟销售聊的时候说，哪怕能有ID4的做工，我也定了。 2.中控车机。可能是因为之前体验过朋友的特斯拉和小鹏，对电车的科技感存在一定的期望了。看完ID3的车机后，真的只能说一言难尽，跟油车基本没什么区别，应用商店也没法下载。连那所谓的抬头显示，我也并不觉得有什么炫。因为销售说，用carplay的高德导航，是没法投射到HUD上的，只能投自带导航。那跟我A6上的虚拟座舱一样，又是个鸡肋功能。 3.静谧。也许是要求过高了，但就这个车的静谧性来说，达不到精品小车的标准。估计是被那个奇葩的轮胎拖累。45扁平比，加上这么大的胎。开起来胎躁真的蛮大的。我的A6也是45的胎，19寸，胎躁也是很大，尤其差的路上。不知道设计师出于什么考虑，上了这个奇葩规格，后期换起来也麻烦。 至于什么后驱不后驱，说实话真心开不出来有什么区别。可能普通城市道路，区别体验开不出来吧。 基于以上对试完车后自己的几点体会，放弃了。也希望大众或者其他品牌能出些真正的精品小车，至少不要减配太多。 PS:值得表扬的是app上退意向金还是挺快的

杳涵333：是免费保养，还是整车质保6年？

杳涵333：是免费保养，还是整车质保6年？

杳涵333：之前一直用D档开车，感觉和油车没什么区别。昨天忽然想起还有个B档，既然有了就试试呗。下班回家6-7公里的路程，感受下来似乎B档更适合市区开。使用感受像是特斯拉的单踏板模式，控制好油门就可以，除非需要刹停才用踩刹车，感觉堵车时比D档轻松。难怪许多特斯拉用户习惯单踏板模式后就离不开，终于也体会了一把，虽然他不能像特斯拉那样刹停。全程B档开下来电耗也还可以 见下图 另外，副驾驶座椅调至最靠后，靠背放倒，还真能躺着睡，1米8个子腿也能伸直了，蛮舒服的。

属猪的男人123456：缺点: 1:全车玻璃面积太大，好看是好看，容易脏。a柱稍微有点挡视线。 2: 刹车偏软，众所周知大众刹车特灵，但是这个车的刹车一点不大众，和日系车感觉一样。跟车注意车距，要不真能撞上去。 3:喇叭，电动自行车喇叭啥样，他啥样。我都怀疑我按了，别人能听见不 优点: 1:底盘厚，质感厚重。压个井盖处理的更舒服。 2:超控灵敏，后驱加独悬。而且没有变速箱。秒杀一切油车。这点简直无敌。开完，我都不想开我宝马了 3转弯半径小，空间超级大 4语音识别准确，地图挺准的。在此表述下，我超级讨厌那种中控可以看视频的，回头司机都养成坏习惯了。多危险。国家也不管管。真的.娱乐系统最好只允许后拍安装。抖音是新潮，但是祸害了一代人 5潮，这个小车就是潮，开出来你就是马路最靓的仔，一定内饰选那个皓月什么的。真的是漂亮还有科技感 6配置齐全，抬头显，方向盘加热，锁车后视镜收缩，桌椅加热，这么一小车给你配置拉满了，还有谁？ 别听他们所谓性价比，说不好听的就是资金不到位，你现在不加，后装你都没地装去。话说过来，看自己口袋，挑选自己需求 再说点不知道算优点还是缺点，100迈以下电车好，过了100迈还得油车。电车过了100风噪，电耗全来了，而且电车坐姿都高，不敢往快开 再一点家里或者单位没有私人充电桩的还是买油车去吧，要不你成天不是担心电不够了，就是在找充电桩的路上。别听他们所谓的续航，都扯蛋。每个人开车手法不一样，开出来的续航也不一样。我第一天4s开回来，直接30%电没了。 再给大家对比下高尔夫啊。除了高速高尔夫能稳稳的上140，其它方面全面被id3碾压。本来我打算留着高尔夫呢，现在估计得处理了。没有存在必要了 其它功能还没弄明白了，开发出来新功能，再分享给大家

父与子SH：之前没买特斯拉Y是因为贵，接缝均匀度不如大众（去实体店观察过试实车），修车成本高，还时不时出现有电池起火报道。入手ID.4 X后，家里人也从有点小情绪（马斯克粉，喜欢自动驾驶）变成感觉越来越好，尤其是看了ID.4X的碰撞表现。我们家都是汽车研发领域工作，没怎么关注鼓刹简配，防扎胎贵等无聊的问题，更不喜欢车机系统过渡娱乐化。那是自动驾驶L4级别才需要考虑的东西。 驾驶的时候，身价上亿的人或者普通人都在这个移动空间。移动空间最需要什么？第一是安全，第二是舒适，第三是速度，第四是品牌定位。 当然也有佷多人是把第四项品牌定位排第一的。因为安全性验证成本太高，不如选择相信企业长期经营积攒的品牌知名度来的好用。

父与子SH：之前没买特斯拉Y是因为贵，接缝均匀度不如大众（去实体店观察过试实车），修车成本高，还时不时出现有电池起火报道。入手ID.4 X后，家里人也从有点小情绪（马斯克粉，喜欢自动驾驶）变成感觉越来越好，尤其是看了ID.4X的碰撞表现。我们家都是汽车研发领域工作，没怎么关注鼓刹简配，防扎胎贵等无聊的问题，更不喜欢车机系统过渡娱乐化。那是自动驾驶L4级别才需要考虑的东西。 驾驶的时候，身价上亿的人或者普通人都在这个移动空间。移动空间最需要什么？第一是安全，第二是舒适，第三是速度，第四是品牌定位。 当然也有佷多人是把第四项品牌定位排第一的。因为安全性验证成本太高，不如选择相信企业长期经营积攒的品牌知名度来的好用。