大众ID.3车友圈

杂牌电车ID4：我就拿身边的或试驾的几台车对比一下： 1、小鹏P5：隐藏式，单边弹出，不能卡定，握住门把手关门的话会夹手，这个是真的无力吐槽。 2、AION Y：隐藏式，也是单边弹出，但能卡定，关门没问题，但手感一般，一边是空的没安全感，而且总怕故障不弹出来。该车各种品控问题我在这就不说了。 3、比亚迪海豚：上翻式，好开不好关，无法握持。 4、大众ID4和6：造型和海豚相似，但好像是固定不会上翻的，都是下边凹的，一样不能握持。 5、丰田雅力士：最普通的门把手造型，但比较扁，握感一般。 6、大众ID3：和雅力士一样的造型，但握持的部分很厚实，这个握住舒服又有安全感。也许风阻会大一点点，但这个对续航的影响是非常小的，而门把手是每次开车都要接触到的地方，无论是司机还是乘客。

花香滿衣：ID3充满100% 368公里

幽梦2609：我个人2100公里平均下来，就是19kw/100公里，83kw除2，约42kw,30-80%电量，真实续航就是200出头续航。

勇者可乐Ywo：买了ID4哈曼卡顿音响，准备改一下。低音炮改不了，只买了其它9个喇叭和功放还有线束。电耗会增加的厉害吗？

用户7702353050572：去试驾了下，确实很好开 前排ok，空间刚刚好 后排就不咋样了 我自己坐姿调好就剩一点点了 后排最大问题是我178都顶头，后排靠背太陡了，再斜一点就行了 三元充电不建议充满，最多充90%，如果能换磷酸铁锂这个续航市区代步真的很棒了

花香滿衣：开了一周，还马马虎虎

森林ks：转的懂爷的文章 大众要向特斯拉学什么？ 以下为节选 已另发贴分享链接了 感兴趣的车友可以看一下 读一读 大众能追得上特斯拉速度吗？ 同样在第三季度，大众集团在全球范围内共交付电动汽车销量为12.21万辆，同比上涨108.5%；其中，中国地区的销量涨幅达到315.2%。特斯拉单一品牌4款车型的3季度交付量是整个大众集团多品牌电动汽车交付量的2倍。 在中国市场，大众与特斯拉的差距就更大了。 大众前三季度在中国交付4.72万辆纯电动汽车，占大众全球纯电动汽车交付量的16%。特斯拉没有公布细分市场的具体交付量数字。但根据乘联会数据，截至8月，特斯拉2021年在中国本土市场的销量就已达到152531辆，超越去年全年的整体销量。 仅以Model 3 ( 车友交流 ) 一款车型看，根据市场机构LeaseLoco的数据显示，特斯拉每小时可以售出约24.5辆Model 3。每年约可以售出21.5万辆Model 3。这个数字在2021年还在保持增长，因为特斯拉在2021年有望销售近90万辆汽车，其中大约一半是Model 3。 因此，面对即将在2022年在柏林开始生产的特斯拉，迪斯感到焦虑实属人间清醒。 迪斯（左）与马斯克（右）场上是对手，场下是朋友。 大众应该向特斯拉学习什么？ 观察特斯拉与大众在中国电动汽车市场的表现，特斯拉的强势是毫无疑问的。无论是蔚来还是小鹏，都无法从服务或智能领域撼动特斯拉。只有五菱宏光MINIEV凭借着超级的性价比在销量数字上与之相抗衡，但大家也都明白，两者除了都是电动汽车之外并无可比性。 反观大众，它试图通过复制其在燃油车领域的“产品攻势”打法来撕开电动汽车市场的口子，但目前看来效果还有待观察。 而有心的网友也能够发现，大众在中国发布电动汽车销量数据时，从不公布具体车型的销量，而是统称以ID.家族，这其中包括了一汽-大众和上汽大众分别投产的ID.4和ID.6共4款纯电车型的总销量。