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    2022-09-01
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    2022-08-20
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    2022-08-17
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    2022-08-06
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    2022-07-28回复
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    2022-07-01回复
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    2022-06-23
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    2022-05-19回复
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    2022-05-18

    前两天被邀请参观了一下基于福特Mustang Mach-E打造的电动技术实验车型Mach-E 1400,这台7电机1400匹马力的Demo Car在技术上还是很有启发意义的,我觉得值得和大家分享一下。 这台展车之后会在成都智电蔚蓝中心Ford Select城市店展出,感兴趣的朋友可以去参观下。 网上很多人分享过这台车的技术信息了,我讲两点我觉得最被忽视的地方。 首先,这台车回答了一个很重要的问题:一台高性能电动车,一共需要几台电机?或者说需要多大马力? 目前多数高性能电动车的解决方案都是前后双电机,并且前后都有差速器。比较激进的有三电机的布局,即前轴一个电机,后轴左右车轮各一个电机并取消后轴差速器。 福特在mustang mach-e 1400上出的答案是7电机,一共1400匹。 为什么需要这么大的动力?这里面牵扯一个电动车很多人都忽略的问题。 以前后双电机为例,假设一共600匹马力,前后电机各300匹。如果出弯需要把动力输出到后轮,电车是无法像有机械四驱的油车一样,把全部动力传递到后轴的。因为虽然电池的功率可以都给后电机,但“那台电机”只有300马力。 所以前后双电机的电动车确实很容易实现“100%”后驱,但这是要以牺牲(前轴的)绝对动力为代价的。 这个问题之前我在特斯拉model3p上就发现了,漂移模式其实就是前轴不工作,只有后轴电机的280匹,虽然是100%后驱,但绝对动力很小。考虑电车的车重,漂起来基本相当于一台不到300匹的后驱车,只能是二挡低速弯扭一下,中高速就没戏了。 Mach-e 1400的硬件设定,从根本上解决了这个问题。7台轻量化且高度紧凑的电机,每台200匹。我查了下据说是hypercar科尼塞克Regera同款。前轴3个,后轴4个。这样即使后轴自己也能有800匹马力,完全可以撑起使用高性能轮胎还要在中高速漂移的动力需求。 之所以需要这么大的动力,是因为这台车的目的就是要做一个探索电动车理论性能极限的demo车型。 比如这样就可以模拟不同驱动形式对车辆动态和能耗的影响,也包括这台车前驱动轴是可以拆除,以达到最大的漂移(前轮反打)角度等。 当然,左右分开布置的电机还可以实现动力的矢量扭矩分配,进一步增加车辆灵活性,这是大家老生常谈的。 除了动力,Mach-e 1400还有一个很大的亮点,就是空气动力学。夸张的空力套件能在257km/h时产生1054kg下压力。 很多人对此没有概念,而我对这些数值比较敏感。如果拿跑车来做对吧,比如AMG GT R和保时捷991.2 GT3,在相同速度下下压力只有大约113kg和124kg下压力。也就是说1400的下压力,竟然有常见赛道跑车的将近10倍。。。 而且由于下压力是随着速度的平方增加的,在我们常见的速度区间,AMG GT R和991.2 GT3的下压力可以忽略。比如100km/h的弯道,两者的下压力分别“只有”17kg和19kg,基本可以忽略。而Mach-E 1400已经达到了160kg,这已经能显著提高车辆的过弯极限。 更重要的事情在于,通常跑车和超跑的下压力,是车辆“直线行驶”时候的数值。如果车辆处于过弯状态,或者说较为激进的过弯时(比如漂移),此时车辆行进的方向和车头方向并不完全一致,下压力并不是直线行驶时的理想数值。 而Mach-E 1400特别针对大角度漂移时车辆下压力的稳定性做了优化(Cl的low sensitivity),即使150km/h高速漂移也能保证类似直线行驶的高下压力。 所以这台车可以说在机械层面把一台高性能电动车所有潜在的性能空间都挖掘干净了,如果相关技术能应用在未来的福特电动车上,我相信是非常值得期待的。

    7电机1400匹!Mach-e 1400图17电机1400匹!Mach-e 1400图1
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    2022-05-14
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