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#入冬后，电车还香吗？从西安出发奔深圳的第二天，全程开着smart精灵#1走了汤山湿地公园→宜城→当阳→安福寺服务区的路线，一路的电耗和驾驶数据都给车友们扒一扒～ 📊 路段数据拆解： 1. 汤山湿地公园西停车点→宜城鹏展检测站充电站：跑了146.3km，驾驶3小时13分，平均速度45km/h，最快开到117km/h； 2. 宜城充电站→当阳电商产业园中石化充电站：又跑153.8km，耗时3小时32分，平均速度43km/h，最快107km/h； 3. 当阳→安福寺服务区：54.5km的路程开了55分钟，平均速度58km/h，最快冲到125km/h。 ⚡ 电耗表现： 两段长距离行驶后，车机显示平均电耗稳定在17.1kWh/100km，总回收能量7kWh，高速上开着空调（22-25℃）+正常超车，这个电耗对于小型纯电SUV来说还算能接受。最后到安福寺服务区时，剩余续航只剩42km，好在一路充电站都比较密集，补能没慌。 🛏️ 行程碎碎念： 当阳充完电吃了顿当地菜，晚上直接把车停在安福寺服务区凑活睡了一晚，smart的车内空间放倒座椅后，两人躺平睡后边很舒服。明天继续往南冲，后续再更南方路段的电耗变化～
#老爸开什么车大宝第一次见证 smart 精灵 1 号来到家里，3 年来去了许多地方，自驾是最多的关键词。最长的一次是 5000 公里的旅途，一路好奇地探索新能源车在高速的极限续航，也体验过无数特色的服务区充电站。总体充电感受都还不错，除了网红城市，心得...查看全文
#新能源冬季能耗分享2026西安赴深圳自驾首日，smart精灵一号雪天国道行记 2026年从西安自驾去深圳的第一天，开着我的22款smart精灵一号Pro+（535km续航版本），全程走国道的旅途，从西安蓝田段到河南西峡段，都裹在漫天飞雪里，成了最特别的开篇。 一早从西安雁塔区满电出发，先在市区跑了21.6km，因为走了十公里发现忘记带身份证了，马上返航回家。耗时43分钟，平均速度30km/h，最快开到74km/h，市区路况走走停停，电耗也算平稳。驶出城区进入蓝田段，雪就开始密密匝匝地下，银白的雪色裹住国道，车轮碾过薄雪，smart的黄色车身在雪景里格外显眼。取了身份证后从西安到西峡鹳河国际饭店的云快充站，这段路跑了313km，足足开了7小时21分钟，平均速度42km/h，最快冲到100km/h，雪天路滑不敢开快，稳字当头才是关键。到了充电站，电池还剩百分之15的电量，等于百分之85的电量跑了337公里。 之后从西峡快充站充满电后出发继续前进，到汤山湿地公园西停车点，这里是我今天驻车睡觉的营地。又跑了84.6km，1小时48分钟的车程，平均速度47km/h，最快89km/h。看车机数据，这段路平均电耗18.7kWh/100km，而从西安出发后的总行驶里程到337.2km时，总驾驶时间7小时26分钟，平均电耗16.6kWh/100km，总回收能量21kWh，剩余续航还剩63km。雪天开电车，除雾、空调制热都挺费电，但smart的能量回收也帮着补了不少，535km的续航在雪天国道里扛住了近340km的路程，表现超出预期。 雪天走国道，虽然车速慢、耗时久，但看着白鹿原到西峡一路的雪景，smart稳稳地穿梭在雪雾里，和媳妇窝在车里听着歌，倒也不觉得累。原本只是赶路的行程，因为这场雪，多了很多冬日自驾的浪漫。第一天一共跑了423多公里，是疲惫也是惊喜，接下来的路，继续跟着smart的车轮，把北方的雪色装进行囊，往南方的山海出发～
#smart精灵1马年开运版上市厦门的冬天是迟迟不肯落幕的秋 也是自带暖意与晴好的秋 这里的冬日没有凛冽寒意， 阳光依旧温柔，三角梅照常盛放， 海风里还带着秋的清爽惬意， 完全是把秋天的舒适延长了许久。 把车停在五缘湾垂钓基地的停车场 和家人一路在海边漫步 2026，smart停靠在身边，家人也是❤️
#雪天行车，需要注意什么2026年的第一天 我就开着我的smart精灵一号 撞上了超浪漫的初雪 雪不大 就那么轻轻柔柔地飘着 还在慢悠悠接着落 落在车顶、沾在车身 可惜没待一会儿就接着化了 车上没留多少雪痕 却多了几分清爽的劲儿 傍晚的粉色余晖真的绝了 给带着融雪水汽的车身裹上一层柔光 连车窗上的水汽都透着温柔的光 随手一拍都是氛围感拉满的大片 拍车小tips： 一定要蹲守日落前半小时的粉紫光线 融雪的湿车身配暖调 出片率直接翻倍 多拍局部特写 带点水汽的轮毂、反光的车窗 每一处细节都好看到封神 新的一年 我还要和我的小车一起 穿梭在大街小巷 奔赴更多藏不住的浪漫呀
#2025最远的一次自驾经历【闲聊】两个闲人，开辆电动小车，从西安晃到深圳的国道日记 时间自由之后，我们俩总想尝试点“不赶路”的出行。这次开的是一台纯电smart精灵一号（续航标535km），从西安到深圳，全程走国道，晚上睡车里。不为了测试极限，也不为证明什么，就想看看这种走走停停、用电跑长途的日子，到底是什么感觉。 关于路线与充电： 全程基本走G107、G106、G205等主干国道，每天开200-400公里不等。往返一共用了接近200天 充电比想象中方便： · 国道上城镇密集，几乎每50-100公里就能找到充电站（国网、特来电、星星等），我们习惯剩余30%左右就找地方补电，顺便休息。 · 充电时间刚好用来吃饭、散步、整理东西，不急不躁。 · 全程电费总计700元（不同时段价格不一，仅供参考），比油费低不少，但时间成本高一些。 夜里睡车里： · 电车优势明显： 空调自由！睡前开半小时空调，整夜睡得舒服。我们还会用小功率电煮锅在服务区煮个面（充电时用桩的电，不耗车电）。 · 睡眠模式和普通油车差不多：后排放倒铺床，遮光帘遮窗，收纳箱当床头柜。 · 驻车时电量消耗：开一晚上空调（约8小时）大概掉电8%-12%，视温度而定。我们通常睡前把电充到80%以上，完全够用。 深圳南油逛衣服： 到深圳后，在南油附近找了个带充电桩的停车场（白天充电，晚上停车）。那边楼多，款式杂，媳妇慢慢挑了一些质感不错的日常款。我在旁边咖啡馆坐着等，顺便用笔记本处理点杂事——自由职业的好处，就是能在任何地方发呆或工作。 几点感受： 1. 电动车走国道不焦虑，但需规划： 充电桩已很普及，但最好还是白天多补电，避免夜间某些乡镇桩少或关闭。我们习惯用2个App交叉查桩，心里踏实。 2. “睡车里”的舒适度大幅提升： 空调自由+可小功率用电（充电时），让这种旅行方式变得更可行。偶尔在车里开个小灯看书，有点像移动小房间。 3. 慢节奏是种能力： 不赶时间，才能享受国道旁的树林、县城的老街、充电站边偶遇的小狗。电车安静，开着窗听风声鸟声，比高速巡航多了很多“细节”。 如果你也想尝试： · 建议白天行车+补电，傍晚找驻车地（优先选带充电桩的停车场或服务区）。 · 备一个随车充应急，有时乡镇慢充桩也能救急。 · 心态放平：充电、找路、适应天气……都是旅行的一部分。 这趟回来，我们没觉得电车跑长途多“勇敢”，反而觉得它更适合慢游。下次可能沿沿海国道再往福建晃晃——反正时间自由，电费不贵，走到哪算哪吧。 （图：国道旁充电时拍的野花、南油傍晚的街灯、车里小桌板上的半杯茶……都是琐碎瞬间，但好像比景点更记得住。）
#2025年度用车账单好家伙，翻了记录自己都吓一跳——今年居然跑了小4万公里！加上之前的，总里程已经6万7了。这小车，真是陪我南征北战。 我这是535续航的版本，说实话，满电显示的数字别太当真，但实际用下来，扎实程度比我预想的好。天暖和的时候，跑个高速、跨个城，心里挺有底。充电也还行，吃顿饭的功夫，电量就能回一大半。 最爱它的灵活！城里开简直是“指哪打哪”，钻个空挡、停个狭窄车位，幸福感直接拉满。空间嘛，别看车小，里头挺能“装”，日常绝对够用。 最香的是花费。家里有桩，谷电三四毛一度，每月电费也就一两百块……跟之前油车比，简直像不要钱。保养也省心，没那么多杂七杂八的项目。 当然不是完美，但作为一台主要在城市跑、图个方便省钱又有点个性的电车，它确实超额完成了任务。如果你要的是辆能跑、好开、不娇气的小车，我这台跑了快7万公里的“老将”，或许是个挺真实的选择。它不酷炫，但是个快乐又踏实的小伙伴。
#我的用车总结各位车友，大家好。我是23年5月提的22款Pro+，就是那个官方标称CLTC续航535公里的版本。一转眼开了两年半，里程表刚过6.7万公里，算是跑得比较狠的深度用户了。看坛子里新朋友不少，也常有问续航和靠谱程度的，今天就来唠点实在的，把我这两年多的“酸甜苦辣”摊开说说。 第一部分：我这6.7万公里是怎么开出来的？ 我这车是真没闲着，几乎成了我身体的一部分： · 日常通勤：每天往返小70公里，城区快速路和拥堵路段三七开。 · 日常跑山：每周至少一次200公里左右的小长途，回老家或周边游。 · 重度使用者：空调音乐常年在线，驾驶模式主要用“舒适”，偶尔“运动”撒个欢。 这么开下来，车子没掉过链子，保养按时做，目前除了正常磨损，没出现过需要维修的故障，整体质量是让人安心的。 第二部分：最关心的续航与能耗，特别是冬天 这是大家最关心的，我直接上数据： · 春秋季（黄金季节）：市区通勤，电耗大概在13-14kWh/100km左右。温柔点开，实际跑个480公里以上问题不大，续航达成率能到9折甚至更高，这是最爽的时候。 · 夏季开冷气：电耗会上升到15-16左右，续航大概在420-450公里，打个8折多。 · 冬季（重点来了）：我在华东，冬天最冷大概零下5度到5度之间。这时候的续航是最实在的“打骨折”。 1. 如果不开暖气（穿厚点扛着），电耗能在16-17，续航缩水到350公里左右。 2. 一旦开启暖风（设定23度自动），电耗会直接飙到20-22kWh/100km甚至更高。这时候的实际续航，基本就是在300-330公里之间晃悠。也就是说，冬天开暖风，续航达成率就在6折上下。这是我跑了三个冬天验证出来的，非常稳定。 结论就是：别信CLTC，要看季节。冬天有家充桩是天堂，没有就得勤跑充电站。 第三部分：两年半深度体验，优点缺点门儿清 先说优点，不然像在黑它： 1. 设计依旧能打：两年多了，这外观内饰开出去还是不落伍，经常被问。质感在同价位小车里是拔尖的。 2. 城里开灵巧自如：小车身的优势巨大，停车、掉头、钻个车流，幸福感很强。 3. 车机依然流畅：高通8155芯片底子好，到现在操作也没觉得卡，比很多同期车型强。 4. 质量稳定：6.7万公里，核心的“三电”系统没出过任何问题，这点让我最放心。 再说不吐不快的缺点： 1. 冬季续航是心病：上面说透了，这是物理定律，但每次到冬天都得重新做心理建设。 2. 空间局限：适合1-2人核心使用。后排偶尔应个急还行，长途坐成年人确实委屈，后备箱装不了大件。 3. 有些配置不实用：当时Pro+的配置已经不低了，但像内饰的麂皮部分，好看不好打理。一些智能辅助功能，用起来还是觉得“愣”，不如自己开放心。 第四部分：给想买车的朋友几句肺腑之言 1. 先审判自己的充电条件：有没有固定车位能装家充桩？ 如果有，Smart精灵一号的体验可以打到85分以上，续航焦虑基本不存在。如果没有，尤其是北方朋友，请慎重考虑所有纯电车，包括它。 2. 想清楚你要的是什么：要个性、设计、精致的城市代步工具，它能给。要家庭唯一用车、追求空间和续航数字完美，它可能不是最优解。 3. 关于新款和联名：新款肯定有优化，但电池技术没突破前，冬季续航规律差不多。联名版是给追求极致个性和收藏价值的人准备的，普通版性价比更高。 最后总结： 这台Smart精灵一号，陪我跑了6.7万公里，更像是一个可靠的、有点小个性的伙伴。它优点和缺点一样鲜明：设计好、好开、质量稳，但空间小、冬天续航会让人焦虑。 如果你能接受它的短板，并且有好的充电条件，它会是一辆能给你带来很多乐趣的精致小车。如果它的短板正好是你的硬伤，那建议再看看。 以上就是一个两年半老车主的全部真实心路。希望对正在观望的你有帮助。任何具体问题，欢迎评论区交流，知无不言。
smart精灵#1 · 懂车分（口碑）
3.72
“良好”
共196人评价
18万-25万新能源总榜
NO.118
低于93%的同价位车系
3.72
综合
3.81
内饰
3.58
配置
3.56
空间
4.18
外观
3.55
舒适性
3.69
操控
3.66
动力
smart精灵#1热门话题
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