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0-100km/h加速时间

400米加速时间：

加速时间

精灵1号实测百公里加速5.97秒，比很多单电机车都快，实际体感也很爽，0到70公里每小时的加速度都在0.5g以上。0到400米加速测试尾速156.88公里每小时，高速的加速能力也不用担心。

加速实测结果

100-0km/h制动距离

制动

实测百公里制动37.38米，成绩好于2022年所有车的平均值。轮胎是马牌EC6，V级胎，表现不错。连续6次制动没有明显热衰。

制动实测结果

麋鹿测试入桩速度

麋鹿

麋鹿测试是考察紧急变线能力的测试，反应的是操控稳定性。测试中精灵1号车辆姿态安全，没有甩尾、连续弹跳等不安全姿态。成绩是81.9公里每小时，速度很高，超过了目前测过的所有小型SUV。操控稳定性没有发现问题。

麋鹿实测结果

后排腿部空间

前排的高度和宽度都不错，就是中央扶手的区域窄了点。后排空间虽然不小，但主要是因为座椅设计得非常靠后，乘客头都快靠到D柱了，后备箱装载能力也因此较弱，正常情况下还没有很多两厢轿车大，只能放一中一小两个行李箱。

空间实测结果

相比之前的smart，精灵1号车身依旧灵活，动力大幅提升，还真有点小电炮的感觉，配合加大的空间，确实有让消费者掏钱下单的欲望，但17.9万的起售价值不值得，还需要大家自己掂量掂量。

实测结果解读

基础性能

2026款-smart精灵#1

亮点配置:

灵动升级版

+2.0万即可升级为「灵动长续航版」

增加配置(2.0万):

灵动长续航版

+2.5万即可升级为「灵动新奢版」

增加配置(2.5万):

灵动新奢版

+5.0万即可升级为「BRABUS性能版」

增加配置(5.0万):

BRABUS性能版

smart精灵#1

人生需要成长

星漩蓝配什么颜色的顶好看

这应该是我在路上碰到的最大的实习标了，而且还是2个......
话说这样贴，开车都不看车内的后视镜的吗？

桶师傅被车玩

下班路上，遇到的女司机！！！

谁能拒绝一辆戴着圣诞帽的smart呢？
开着smart去禹洲温德姆酒店拍圣诞夜景，用富士相机抓准光影，居然拍出了杂志大片感！
尤其是把圣诞树拍成小车车的“圣诞帽”这个巧思，发朋友圈直接被问爆拍摄技巧，今天就把夜景拍摄+smart车身构图的干货全分享～
📸 富士相机夜景参数小抄
• 胶片模拟：NC经典负片（夜景色彩更浓郁）
• 快门速度：1/60s（避免手抖糊片）
• 光圈：f/2.8（虚化背景的同时，保证圣诞树和车身都清晰）
• ISO：800（富士高感表现稳，这个数值噪点少还能提亮夜景）
• 白平衡：5200K（偏暖调，中和夜晚的冷光，圣诞氛围更暖）
🚗 smart×圣诞树的神仙构图法
1. 圣诞帽顶视角
把车停在温德姆圣诞树斜后方，让圣诞树的顶端刚好落在车顶上方，像给小车戴上了一顶巨型圣诞帽！smart的流线型车身和圣诞树的尖顶形成超萌的视觉反差～
2. 左右错落氛围感
让smart和圣诞树呈左右错落的位置摆放，比如车身斜停，一侧靠近圣诞树，另一侧留出酒店的夜景建筑做背景。用三分构图法，把smart放在画面1/3处，圣诞树占2/3，富士的NC滤镜能让车身的金属质感和圣诞树的彩灯形成色彩碰撞，夜晚的层次感一下就出来了。
💡 夜景拍摄小技巧
1. 带一个小型补光灯，轻轻打亮luan车身，避免车身在夜晚过暗，和圣诞树的亮度失衡；
2. 拍摄时用三脚架固定相机，尤其是拍长曝光的彩灯轨迹时，画面会更干净；
3. 利用酒店的暖光路灯做辅助光源，打在车身上，能增加车身的立体感。

丢丢

闪光摄影师｜用smart框住城市圣

#2025最远的一次自驾经历

【闲聊】两个闲人，开辆电动小车，从西安晃到深圳的国道日记
时间自由之后，我们俩总想尝试点“不赶路”的出行。这次开的是一台纯电smart精灵一号（续航标535km），从西安到深圳，全程走国道，晚上睡车里。不为了测试极限，也不为证明什么，就想看看这种走走停停、用电跑长途的日子，到底是什么感觉。
关于路线与充电：
全程基本走G107、G106、G205等主干国道，每天开200-400公里不等。往返一共用了接近200天
充电比想象中方便：
· 国道上城镇密集，几乎每50-100公里就能找到充电站（国网、特来电、星星等），我们习惯剩余30%左右就找地方补电，顺便休息。
· 充电时间刚好用来吃饭、散步、整理东西，不急不躁。
· 全程电费总计700元（不同时段价格不一，仅供参考），比油费低不少，但时间成本高一些。
夜里睡车里：
· 电车优势明显： 空调自由！睡前开半小时空调，整夜睡得舒服。我们还会用小功率电煮锅在服务区煮个面（充电时用桩的电，不耗车电）。
· 睡眠模式和普通油车差不多：后排放倒铺床，遮光帘遮窗，收纳箱当床头柜。
· 驻车时电量消耗：开一晚上空调（约8小时）大概掉电8%-12%，视温度而定。我们通常睡前把电充到80%以上，完全够用。
深圳南油逛衣服：
到深圳后，在南油附近找了个带充电桩的停车场（白天充电，晚上停车）。那边楼多，款式杂，媳妇慢慢挑了一些质感不错的日常款。我在旁边咖啡馆坐着等，顺便用笔记本处理点杂事——自由职业的好处，就是能在任何地方发呆或工作。
几点感受：
1. 电动车走国道不焦虑，但需规划： 充电桩已很普及，但最好还是白天多补电，避免夜间某些乡镇桩少或关闭。我们习惯用2个App交叉查桩，心里踏实。
2. “睡车里”的舒适度大幅提升： 空调自由+可小功率用电（充电时），让这种旅行方式变得更可行。偶尔在车里开个小灯看书，有点像移动小房间。
3. 慢节奏是种能力： 不赶时间，才能享受国道旁的树林、县城的老街、充电站边偶遇的小狗。电车安静，开着窗听风声鸟声，比高速巡航多了很多“细节”。
如果你也想尝试：
· 建议白天行车+补电，傍晚找驻车地（优先选带充电桩的停车场或服务区）。
· 备一个随车充应急，有时乡镇慢充桩也能救急。
· 心态放平：充电、找路、适应天气……都是旅行的一部分。
这趟回来，我们没觉得电车跑长途多“勇敢”，反而觉得它更适合慢游。下次可能沿沿海国道再往福建晃晃——反正时间自由，电费不贵，走到哪算哪吧。
（图：国道旁充电时拍的野花、南油傍晚的街灯、车里小桌板上的半杯茶……都是琐碎瞬间，但好像比景点更记得住。）

爱自驾的小熙子

精灵出场 自在出发  
新年城市出行，我有我的新选择。smart精灵1号年末14.99W

中二少年佟

#买这车你后悔了吗

初被smart那点设计感勾了魂，掏钱包时满脑子都是“精致小车”的浪漫。真把车开回家才懂，我哪是买了代步工具，分明是请了尊祖宗，还附赠了一肚子火和无数次心惊胆战。现在只想对着所有观望的人吼一句：快跑！这坑，能埋了人！
修车？我的车比4S店维修车间还熟。买车以后售后都可以写一篇小说了。前后雷达连带线束全换过，全车摄像头从镜头到线路换了个遍，车机、后视镜、门把手、杯架……这些零碎换得我都记不清次数‍♀。倒车影像修了半年，后雷达折腾了7个月，那段时间开车全靠“人肉探测”，倒车时脖子能拧成麻花，就怕蹭着碰着——可这都算轻的‍。 2025年初报修的座椅问题，到现在没下文,刹车时座椅能带着人往前猛冲，每次都让人手心冒汗。更要命的是刹车本身，同样是年初就发现的问题，至今修不好。
前几天刚发现氛围灯裂了道缝，明明没磕没碰，那道裂痕像凭空长出来的，我还没从这“精致”的糟心里缓过神，车机中控大屏毫无征兆地黑屏。
可这些，都比不上7月16号中午11点37分那一幕。车子正开着，突然断电，直接趴在路上不动了。当时后面车流量那么大，喇叭声催得人头皮发麻，我握着方向盘的手都在抖——这要是在高速上，后果不堪设想！这哪是出故障，这是要我的命啊！
最让人绝望的是售后。出了问题要么装聋作哑不承认，要么甩一句“正常的”就完事，那副“你能奈我何”的滚刀肉模样，比车的故障更让人寒心。投诉无门，反馈石沉大海，感觉自己像个对着空气喊冤的傻子。 当初为“设计感”花的钱，如今全变成了维修费、惊吓费，还有一肚子发不出来的火。

我的香烟369

买辆smart，差点把命搭进去…

Crown-Sy

#2025年度用车账单

好家伙，翻了记录自己都吓一跳——今年居然跑了小4万公里！加上之前的，总里程已经6万7了。这小车，真是陪我南征北战。
我这是535续航的版本，说实话，满电显示的数字别太当真，但实际用下来，扎实程度比我预想的好。天暖和的时候，跑个高速、跨个城，心里挺有底。充电也还行，吃顿饭的功夫，电量就能回一大半。
最爱它的灵活！城里开简直是“指哪打哪”，钻个空挡、停个狭窄车位，幸福感直接拉满。空间嘛，别看车小，里头挺能“装”，日常绝对够用。
最香的是花费。家里有桩，谷电三四毛一度，每月电费也就一两百块……跟之前油车比，简直像不要钱。保养也省心，没那么多杂七杂八的项目。
当然不是完美，但作为一台主要在城市跑、图个方便省钱又有点个性的电车，它确实超额完成了任务。如果你要的是辆能跑、好开、不娇气的小车，我这台跑了快7万公里的“老将”，或许是个挺真实的选择。它不酷炫，但是个快乐又踏实的小伙伴。

2025年终总结 我的smart精灵1号

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便携充电枪

长续航版现在入手16万，便宜么，哪个地区买比较便宜

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提了这辆车，我现在就是德系车主、日系烂仔车主、日常刹车失灵的特斯拉车主、国产车主，集各种buff于一身了。网友只要一吐槽，大部分时间我都会中箭…

2024年3月上旬提车，天气好好媳妇心情好好。家里本来有2辆油车，1辆新能源。去年新下来这个指标，对比了一下极氪X和精灵一号，最后还是精灵一号的外观让我媳妇可以不用纠结无脑做决定。

我的新能源是一辆特斯拉model3性能版，落地价格比精灵一号高很多，但model3两驱版的价格其实比精灵一号没有贵多少，而且model3这俩版本除了电池和驱动方式有区别外，没有任何差异。因此我免不了做做对比。

硬件上最直观的对比感受，就是摄像头的清晰度，精灵一号模糊一些，而且精灵一号的倒车影像是有些掉帧跟不上实时进度的。摄像头的逻辑有待加强，现在在低速转弯的时候，只有一个小小的360°视角，除非我手动开启摄像头，否则没有更大更清晰的其他视角。我之前试驾的极狐小考拉，这方面就非常人性化，虽然考拉那个摄像头的清晰度惨不忍睹，但是逻辑非常棒——低速打转向灯是侧前方视角，防止碰撞到车前杠和轮子碰到矮小障碍物；高速时打转向灯是侧后方侧门B柱方向的视角，可以看到后视镜盲区的视野。精灵一号顶配虽然HUD和后视镜都有并线提示，但摄像头如果能利用上就更好了。

方向盘加热功能非常值得吐槽，我花了999元开通永久权限，在北京，户外14℃，我开了半个小时的方向盘加热，只有那种仔细感受才能感受到的热乎气儿，这个方向盘加热居然有3挡，3挡全开也只是这个效果，难以想象如果真是零下的温度，方向盘能否真的提供热度。座椅加热的效果也是一般般，但聊胜于无。相比之下，特斯拉的方向盘和座椅加热，外面再冷的天儿，只要开10几分钟的话，是真的会烫手烫屁股，开一会儿我肯定就要调到最低档位了。

能量回收这个功能做得很迷，我开特斯拉、小鹏比较多，非常习惯单踏板模式。但是精灵一号的单踏板做得很怪，首先就是延迟很大。抬起加速踏板，1秒内是没有任何回应的，但1秒后突然开始减速，而且减速力度很小，聊胜于无。因此绝大部分时间还是要踩刹车。就连开LCC的时候，我发现它都会自己频繁地踩刹车，刹车踏板一直在动来动去，几乎不用能量回收的减速功能。要知道，如果是特斯拉的话，LCC模式要比很多司机的能耗都低，因为特斯拉会最大限度地利用能量回收来制动，很少踩刹车。

车子虽然原厂带行车记录仪，但行车记录仪的存储卡是要自己买的，而且那个插卡位置在副驾驶座椅的下面，女同志插卡的话我感觉免不了要折腾一会儿。

座椅舒适度一般般，而且可能是因为方向盘比较大且扶手箱支撑不到手肘，开一会儿会觉得胳膊有点累。

氛围灯这个功能见仁见智吧，我是有些不适应。白天亮起来看不到白白浪费电，晚上氛围灯会清晰地反射在侧玻璃上，很容易影响司机的视线和判断。反正我一般是关掉。

虽然说了很多缺点，但精灵一号还是让我看到了不少亮点。
语音助手很好用，比特斯拉强多了。特斯拉的语音助手毕竟是老外弄的，不是很适合中国宝宝的体质，只能完成一些必要的操作，有时候口令不准确可能会识别不到，而且也没法聊天。反之精灵一号就好很多了，冗长复杂的车机菜单让新上手的司机不知所措，但绝大部分指令只要让语音助手完成就可以，而且还可以给语音助手改唤醒词。

还有就是，导航比特斯拉好用多了，虽然只要是个国产车就比特斯拉的导航好用吧，哈哈哈。但精灵一号导航的版本相较于大部分新势力的车依然是落后，没有红绿灯读秒功能也就算了，一些公交车道等摄像头的位置显示的根本就不对，跟手机导航有很大偏差。

精灵一号新风功能也是一大亮点，可以监测PM2.5来开启过滤。北京马上就要迎来持续雾霾和沙尘暴天气了，到时候再好好试一下。

整体比下来，这辆车看起来更像是一个外观可爱吸引女孩子的西餐厅，菜单上的种类也特别全，但是每一道菜吃起来都跟传统饭馆差距很大。你说它没有吧，它真有，但就是哪哪都差着点儿，只是聊胜于无。
最终我觉得，如果是车多闲得慌，看上它的外观了，可以买个玩玩，但真的想要一辆好用的新能源汽车，还是慎重考虑。

龚小竹竹

【最满意】整体的设计，奔驰还是奔驰，外观内饰的设计还是在线，各种灯的安排非常靠谱，晚上一点亮，你就是街上最亮的仔/女。Brabus版本的加速非常给力，双电机很靠谱，吉利的浩瀚平台还是牛逼的。

【最不满意】软件的标定就是吉利永远的“痛”，8155已经是目前车机芯片的天花板了吧？（别杠，8295基本还没上车）结果还是有点卡卡的，车机的功能布局比较混乱，经常丢配置文件，一会这个开关就不知道为啥给关掉了。加速踏板的CRBS（动能回收）的标定突兀，每次松加速的时候都会拖拽一下，知道的是软件标定不行，不知道的还以为照顾油车用户刻意做个“换挡顿挫”咧。

【购车经历】就是买给家里人的买菜车，偶尔自己3.9S飚一下，置换掉了18年最后一代的老Q5（费油、空间小），老实说老Q5的机械素质真是没话说，不过还好自己换的快，不然现在这个大跌之后。。。等了大半年，今年1月底提的车。

【整体感受】
1. 操控：底盘比较韧，德味浓，因为车身小，侧倾基本不明显，但是来回变相还是感觉支撑不是很到位，日常开没毛病，会感觉比较整，但是跑弯差点意思；转向比较准，但是不是很精，也可以理解为不“贼”，手感相对于女生开偏重，建议放在轻柔档；刹车标定不舒服，前段软、后段突兀，总有种刹不住但是硬踩又点头的感觉，难受；加速标定更不舒服，因为动能回收最小也只能放在“低”，所以加速踏板要踩不踩的时候动能回收会很突兀的拖拽一下，不管动能回收在哪个档位都有这个感觉，特别影响加速体感，有一种“油车换挡”的感觉，完全没有一台电动车的顺滑感。不过有一说一，巴博斯模式是真的暴力。

2. 乘坐：座椅不算很硬，相比纯粹性能车好多了，但是也不是特别家用的那种，肩膀支撑不好（座椅形状就空了一截），坐垫短，半截腿都在外面。巴博斯居然没有通风，据说是用了翻毛材质的原因，我觉得都是借口。

3. 舒适配置：大屏配8155，按理说应该很不错，但是软件就是吉利的最大问题，居然还是有点卡卡的。功能点的布局也有点混乱，让人用着不知所措，除了界面比较卡哇伊（讨好女生）以外。Beats的音响不功不过，好好调一下基本能达到哈曼卡顿的效果吧，不过腾讯爱趣听这个垃圾软件极大的拖了后腿，还不如直接放QQ音乐这些app。氛围灯好评，为数不多的奔驰感的配置，颜色很丰富，亮度不错。NVH一般，也就比特斯拉Modle3好点。材质全是硬塑料！各种硬！除了好看，手感真的很差！Hud亮度颜色都不错，就是显示内容太少了，还是托吉利软件团队拉胯的“福”。

4. 能耗：双电机导致能耗不咋地，市区最低也就去到15，一般在16-17（广州20度左右，已经是电动车天堂般的天气了），正常在20%-95%左右的电量部分，续航350左右，估计跑高速撑死300。原装充电桩很漂亮，挚达代工，大品牌，如果不是缺那1000块咸鱼钱，建议还是自己用。

5.智能化：基本的L2的车道保持、跟车、手动变道都是可以实现的，就是手动变道标定的范围比较严格，要本车道和准备变的道都要很少车才行，稍微有点车多就完犊子了，其他的啥NGP之类的一概欠奉。不过买巴博斯的，大多数还是自己“飙车”吧？

总结：正常买个心动版是比较靠谱的，落地23，城市里小女孩带个步不错的。买巴博斯的就是真情怀，冲着3.9S去的，但是这个车除了傻快，操控比较一般，如果要真好好开，刹车、悬挂必要改。

小龘916

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1年2.5万公里真实用车体验 15.49万起的smart精灵1号适合你吗？

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吉利星愿到底是不是Smart精灵1号的“完美平替”？

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smart x BRABUS玩转成都车展，高奢性能主义在纯电时代有新解法

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车叫兽官方账号

smart×迪士尼再度联名 米奇特仕车灵感梦幻出圈！

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AUTO九局下半

25万纯电钢炮，实拍新款smart精灵#1 BRABUS性能版

30-50万专家，50-100万努力；百万以上纯欣赏。张木木今年五岁，奶爸张局想让他的出行生活🚗更加美好。评车不昧良心（本号今日头条懂车帝全网唯一）

老干部张局爱开车

smart超级精灵日来了，EHD超级电混技术发布，了解一下？

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2025成都车展：smart #1 BRABUS性能版，离年轻人最近的BRABUS

CTCC冠军车手，ChinaGT中国超跑锦标赛年度总冠军。车评没有界

吴佩频道

第一次当车评他居然开始了BRABUS

小莹咭吉车

PK优选｜从城市到郊外，沃尔沃EX30 CC与smart精灵#1谁更全能？

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smart精灵#1

尺寸（长/宽/高/轴距-mm)

新能源动力(238马力 / 340马力 / 496马力)

238马力

340马力

496马力

新能源能耗

续航410KM

续航470KM

续航545KM

续航570KM

操控

后置后驱

双电机四驱

安全配置

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