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#马年爱车吐槽大会昨天跟大家分享了一下我这台四代大白第四次OTA的过程，目前来说升级后并未发现什么不同，主要原因还是此次更新的安装包太小而且更新涉及的内容也非常有限。同时单就我市区行车短途通勤而言，对于辅助驾驶这个功能使用的频率也确实非常有限。而且根据更新提示中说的此次更新主要是为了更好的应对夜间、雨天等复杂路况的辅助驾驶功能，当前我所在地区也并未遇到雨天环境，所以具体使用感受还有待后续使用来检验。 对于此次更新没有明显感受的车友当然不只我自己，看车友群里大家都在讲这个问题，其中呼声最高的车道级导航依旧是没有音信。甚至还有很多车友担心更新后实际体验反倒会不如从前，或者是怕更新后车机出现新的问题。 以前我给大家分享过大白这几次更新的全过程，还别说，上次OTA升级UNI OS_V1.3.00的时候虽然车机提示升级成功但实际使用中我还真是遇到了问题，具体体现包括以下几点： 1、引力域app端车控界面中的续航里程、总计行驶里程、车辆状态等数据都不更新了，全都停留在了更新安装前的时间； 2、包括远程启动、远程空调、远程监控在内的所有远程控制功能都无法正常使用； 3、通过引力域app使用远程功能的时候提示“车辆网络不佳”，但实际即使车辆停放地上无任何信号影响的地方也会报这个错。 发现问题后我首先尝试了自己处理解决，用过的办法包括： 1、多次重新启动车辆，但是问题没有解决； 2、联系客服后，根据客服指导在启动状态下进行了车机强制重启，但问题依旧没有解决； 3、后客服通知当地4S店相关维修技师联系了我，多次远程指导尝试未果后判断为可能是升级时候某些后台程序安装并未成功导致的远传数据失效了，建议就是进店处理。 到店后4S店技师联合厂家技师给我进行了远程数据查看并通过U盘安装的形式对我这台四代大白的车机系统进行了重新刷机，具体细节我是非专业人士有些看不太懂，但大致流程如下： 1、通过U盘安装将车机现有的UNI OS_V1.3.00版本系统回退到UNI OS_V1.2.00版本； 2、再次通过U盘安装的方式重新升级回当时最新的UNI OS_V1.3.00版本； 3、通过电脑与厂家工程师远程检测升级后的车机是否正常。 最后通过大约两小时的处理，大白的远程数据及远程控制功能终于恢复了正常。 不过这里要说下，相较于电车可以用动力电池供电而言这次刷机维修整个过程都需要在怠速情况下进行，实在有些无奈。 既然升级过程中的确会有发生问题的风险那么到底有了新的OTA推送还应不应该安装呢？我的意见是：正常安装！原因主要有以下几点： 1、正常来讲车机升级不同于手机，因为涉及安全问题大概率不会进行负优化； 2、每次OTA升级大概率会涉及一些新功能，尤其是像四代大白这样的偏科技感的车型增加了新功能后整体的使用体验应该会比之前更好 3、最重要的是单讲四代车型肯定都在质保期，升级过程中一旦有问题还有厂家会兜底解决，要么选择从此不再升级不然出保后再升级出问题反倒更不好解决。 以上就是我在OTA升级后遇到问题的解决过程和对于OTA升级的一些看法分享，希望对各位车友有所帮助。您有什么不同意见也欢迎评论区留言。
#二手车选购攻略最近在论坛里看到一篇关于选购二手长安CS75 PLUS的热帖，作者以亲身经历力荐二手高配而非新车低配。我作为观察者，觉得这篇帖子像一颗投入湖面的石子，激起的涟漪值得仔细看看。 它代表的是一种务实的消费转向:从追逐崭新的车型，回归到商品的使用价值本身。 一、论点：用“新低配”的预算买“旧高配”，值吗？ 原帖作者的核心逻辑非常清晰：在8-9万元这个硬预算下，选择一辆车龄1-3年的二手CS75 PLUS中高配，在获得的实际体验上，全面碾压同预算只能买到的新车入门版。 这个观点成立的前提非常关键： 1. 价格锚点精准：目前车况良好的2023款1.5T尊贵型，市场价格确实稳在8.5-9万元区间。而新款同配置落地价需13万元以上。这近5万元的价差是所有讨论的基石。 2. 体验落差巨大：原帖提到的L2级驾驶辅助、座椅通风加热、品牌音响等，并非锦上添花。在长期家庭使用中，它们从安全、舒适、便利三个维度切实提升生活质量。而新车低配的缺失是永久性的，后期加装困难且效果差。 3. 贬值考量：新车前三年贬值最快。买一辆已度过快速贬值期的准新车，意味着上一位车主承担了最疼的那部分折旧。对下一位车主而言，资产缩水的心理压力和实际财务损失都小得多。 作为旁观者，我认为这个逻辑在“工具车”属性强的家庭SUV领域尤其具有说服力。它的目标用户群对身份象征的需求，远低于对空间、配置、性价比的需求。 二、年款分析的含金量：变速箱与锈蚀，两个致命细节 帖子里对年款的划分（三代论）和对变速箱的强调，是真正的干货，也点中了CS75 PLUS这款车系演进的命脉。 · 关于变速箱：从初代6AT的顿挫，到二代8AT的优化，再到三代8AT的丝滑，这个进步轨迹是真实的。我接触过的多位车主反馈也印证了这一点。作者将其作为选车第一筛选条件，是非常专业的建议。这意味着他不仅看配置表，更关注核心机械素质的迭代。 · 关于锈蚀点：帖子里提醒检查车门底边、后备厢导水槽，这绝非泛泛而谈。这确实是部分早期批次车辆在防锈工艺上的一个已知弱点。在南方潮湿地区或北方融雪剂使用频繁的地区，这个问题需要警惕。把这个细节公开提醒，体现了作者“希望车友避坑”的真诚，而非一味唱好。 三、独特的“次顶配”推荐：一种精明的消费哲学 作者另一个鲜明观点是：在1.5T版本里，放弃入门版和顶配2.0T，主攻中高配（次顶配）。 这背后是一种成熟的消费算计： 1. 规避动力过剩：对紧凑级SUV而言，2.0T带来的更高油耗和保费，在拥堵的城市路况中收益很低。推崇1.5T是理性压倒情绪的选择。 2. 追求配置效率：汽车配置的边际效用是递减的。入门版到中配，花费增加1万元，获得座椅通风、电动尾门等高频实用功能，效用提升是巨大的。而中配到顶配，再多花1-2万元，得到的可能是更华丽的灯语、自动泊车等使用率不高的功能，效用曲线就变得平缓。作者抓住了那个 “性价比甜点”。 四、立场与风险：我们到底在为什么买单？ 通读全帖，作者的立场很坚定：为“长期用车体验”买单，而非为“新车”这个瞬间状态买单。 他提供了有力的数据支撑：完整的保养记录、第三方检测报告、出险记录。这三样被称为二手车的“体检报告”，是将车况从“玄学”变为“可评估数据”的关键。他主张的验车流程（举升看底盘、查内饰磨损）也是行业内的标准动作。 然而，作为旁观者，必须指出这个选择背后的隐性成本： · 时间与精力成本：寻找一辆“精品二手车”所需投入的看车、对比、检测时间，远超走进4S店提走一辆新车。这需要买家具备一定的耐心和学习能力。 · 风险承担心理：尽管有各种报告，但二手车仍存在偶发故障的未知风险。这与新车享有的、确定性的质保期心理感受不同。作者的选择，相当于用承担微小风险的概率，去兑换确定的、高额的配置享受。 五、总结：它为何是一份有价值的参考？ 这篇帖子的价值，不在于它给出了一个“放之四海而皆准”的答案，而在于它提供了一套清晰、可复制的决策框架： 1. 预算锚定：先确定死预算。 2. 体验排序：明确自己最看重的配置和体验是什么。 3. 技术侦查：研究目标车系的核心技术代差（如变速箱），锁定最优年款。 4. 配置取舍：在动力版本和配置层级中，找到效用最大化的“甜点区”。 5. 车况验证：将一切承诺转化为可验证的文件和物理痕迹。 最终，它讨论的其实不只是CS75 PLUS这一款车，而是一种消费观念：在物质丰富的时代，如何绕过营销制造的“崭新陷阱”，通过信息研究和理性判断，让自己手中的每一分钱，都最大限度地转化为实实在在的生活品质。 对于那位作者而言，那台二手CS75 PLUS是他的答案。而对于每个读者，套用这个框架，去审视自己的需求，或许能找到属于你自己的、更优的答案。这，才是论坛分享真正的意义。
长安CS75 PLUS · 懂车分（口碑）
3.74
“良好”
共1906人评价
8万-12万SUV总榜
NO.42
超过57%的同价位车系
3.74
综合
3.88
内饰
3.67
配置
4.05
空间
4.00
外观
3.51
舒适性
3.50
操控
3.53
动力
长安CS75 PLUS热门话题
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