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#爱车故障记录我觉得车子跟人一样，这么多的零部件保不齐就会在日常使用中发现一些问题。如果真是遇到了问题也别总光顾的闹心，想办法解决才是正解。我的四代大白提车一年由于，整体而言的驾驶感受还是不错的，但一些小问题还是被我遇到了。恰巧上周末刚到4S处理完了小电瓶亏电的问题，下面就把这次问题的处理流程分享给大家。 一、发现问题 1、由于冬天寒冷所以座椅加热功能是入冬以来我使用比较频繁的的功能之一。由于日常通勤距离较短，总觉得座椅加热的温暖比空调来的更快更直接一些。大白的座椅加热总共有两档可选，打开后默认开启的就是第二档高档位运行，制热效果也是比较不错。但前偶然发现座椅加热的速度变慢了，看了车机上座椅加热状态发现原本的最高档位自己变成了一档低档位运行，而且手动调节发现无法打开二档高档位。 2、同样出现问题的功能还有远程监控。有一次我让家人到地库车子的后备箱去取东西，以往我都习惯打开监控看着家人到达车子附近再用远程开启后备箱，可是这次打开远程监控功能的时候监控界面总是处于初始化状态，经过一两分钟的等待发现监控画面仍然没有反应，退出后重新进入监控功能没有回复反倒是弹出了“车辆电量不足，请及时充电”的提示。 3、最近上车打火前还发现车机仪表屏总会弹出“为保证车辆供电正常，请及时启动发动机”这样的提示，之前是没有的。 综上，我可以判断出大概率就是电瓶有问题了。 二、初期处理 1、由于市区行车为了省油我的怠速启停处于开启状态，而怠速启停功能肯定是对电池的消耗会更大一些，所以我先关闭了怠速启停功能。关闭怠速启停功能后发现座椅加热只能使用低档位问题好像是消失了。 2、发动机启动时电瓶应该是默认充电的状态，正好上月底我要去外地探亲有机会跑一趟长途，认为连续多小时的不间断行车应该会对电瓶的电量补充起到作用。 3、为了进一步降低电瓶电量的消耗这段时间我尽量不使用座椅加热或者空调开大风量。 这趟长途探亲用时两天，往返里程不到500公里，行车期间高速优先且中间并未停车，两台总计行驶市场约五个半小时。按道理来讲小电瓶亏电问题应该所有缓解，但到家后尝试使用远程监控功能发现界面仍然卡在初始化状态并提示车辆电量不足。 三、进一步处理 1、由于问题没有解决，所以我通过引力域app咨询了在线客服，客服表示需要当地4s店的技术人员联系我来处理。以往的问题反馈我的感受还是比较不错的，但是这次在线服务的客服让我表示吐槽，原本我反馈需要就近4S的人员联系我并且确认了地址，但这个在线客服仍然记录错误，让距离我大几十公里的一家下县的4S联系了我。无奈只好重新反馈问题，这次拖了两天才有正确的4S店工作人员与我取得了联系。 2、4S工作人员联系我后大致询问了我的问题后表示仍需要到店进行检查，同时表示如果只是单纯的小电瓶亏电店里是提供充电服务的，但如果是需要充电的话预计时间约6-8小时。 3、上周末我按照预约时间到店进行了电瓶检测。维修师傅使用仪器测量后发现大白小电瓶目前健康度显示正常，启动车辆发现充电系统也正常但此时电瓶电量显示剩余65%，于是决定把车放到店里尝试充电恢复。 4、大白是上午九点半开始充电的，取车时间是当天下午四点半，所以总计充电时间为7小时左右。取车时维修师傅告诉我为了防止对电瓶产生损坏所以选择了小电流补电，去下充电装置后再次测量显示此时电瓶的电量为98%左右。 5、充电完成后再次测试远程监控功能发现没有了车辆电量低的提示而且功能工作恢复正常。但由于充电时拆下来负极连接线，所以大白的长期油耗、小计里程这些数据被迫清零了。 至此此次大白电量低的问题暂时得到了解决，维修师傅业务表示我可以再使用几天，如果还有问题需要再次联系他们。同时他们也表示怠速启停功能确实比较费电瓶，建议我关闭这个功能。 以上就是解决我大白提示电瓶电量低问题的全过程，希望后续大白能够正常工作不再出现这个问题。同时也希望我的分享对您有帮助，也欢迎评论区留言。
#二手车选购攻略最近在论坛里看到一篇关于选购二手长安CS75 PLUS的热帖，作者以亲身经历力荐二手高配而非新车低配。我作为观察者，觉得这篇帖子像一颗投入湖面的石子，激起的涟漪值得仔细看看。 它代表的是一种务实的消费转向:从追逐崭新的车型，回归到商品的使用价值本身。 一、论点：用“新低配”的预算买“旧高配”，值吗？ 原帖作者的核心逻辑非常清晰：在8-9万元这个硬预算下，选择一辆车龄1-3年的二手CS75 PLUS中高配，在获得的实际体验上，全面碾压同预算只能买到的新车入门版。 这个观点成立的前提非常关键： 1. 价格锚点精准：目前车况良好的2023款1.5T尊贵型，市场价格确实稳在8.5-9万元区间。而新款同配置落地价需13万元以上。这近5万元的价差是所有讨论的基石。 2. 体验落差巨大：原帖提到的L2级驾驶辅助、座椅通风加热、品牌音响等，并非锦上添花。在长期家庭使用中，它们从安全、舒适、便利三个维度切实提升生活质量。而新车低配的缺失是永久性的，后期加装困难且效果差。 3. 贬值考量：新车前三年贬值最快。买一辆已度过快速贬值期的准新车，意味着上一位车主承担了最疼的那部分折旧。对下一位车主而言，资产缩水的心理压力和实际财务损失都小得多。 作为旁观者，我认为这个逻辑在“工具车”属性强的家庭SUV领域尤其具有说服力。它的目标用户群对身份象征的需求，远低于对空间、配置、性价比的需求。 二、年款分析的含金量：变速箱与锈蚀，两个致命细节 帖子里对年款的划分（三代论）和对变速箱的强调，是真正的干货，也点中了CS75 PLUS这款车系演进的命脉。 · 关于变速箱：从初代6AT的顿挫，到二代8AT的优化，再到三代8AT的丝滑，这个进步轨迹是真实的。我接触过的多位车主反馈也印证了这一点。作者将其作为选车第一筛选条件，是非常专业的建议。这意味着他不仅看配置表，更关注核心机械素质的迭代。 · 关于锈蚀点：帖子里提醒检查车门底边、后备厢导水槽，这绝非泛泛而谈。这确实是部分早期批次车辆在防锈工艺上的一个已知弱点。在南方潮湿地区或北方融雪剂使用频繁的地区，这个问题需要警惕。把这个细节公开提醒，体现了作者“希望车友避坑”的真诚，而非一味唱好。 三、独特的“次顶配”推荐：一种精明的消费哲学 作者另一个鲜明观点是：在1.5T版本里，放弃入门版和顶配2.0T，主攻中高配（次顶配）。 这背后是一种成熟的消费算计： 1. 规避动力过剩：对紧凑级SUV而言，2.0T带来的更高油耗和保费，在拥堵的城市路况中收益很低。推崇1.5T是理性压倒情绪的选择。 2. 追求配置效率：汽车配置的边际效用是递减的。入门版到中配，花费增加1万元，获得座椅通风、电动尾门等高频实用功能，效用提升是巨大的。而中配到顶配，再多花1-2万元，得到的可能是更华丽的灯语、自动泊车等使用率不高的功能，效用曲线就变得平缓。作者抓住了那个 “性价比甜点”。 四、立场与风险：我们到底在为什么买单？ 通读全帖，作者的立场很坚定：为“长期用车体验”买单，而非为“新车”这个瞬间状态买单。 他提供了有力的数据支撑：完整的保养记录、第三方检测报告、出险记录。这三样被称为二手车的“体检报告”，是将车况从“玄学”变为“可评估数据”的关键。他主张的验车流程（举升看底盘、查内饰磨损）也是行业内的标准动作。 然而，作为旁观者，必须指出这个选择背后的隐性成本： · 时间与精力成本：寻找一辆“精品二手车”所需投入的看车、对比、检测时间，远超走进4S店提走一辆新车。这需要买家具备一定的耐心和学习能力。 · 风险承担心理：尽管有各种报告，但二手车仍存在偶发故障的未知风险。这与新车享有的、确定性的质保期心理感受不同。作者的选择，相当于用承担微小风险的概率，去兑换确定的、高额的配置享受。 五、总结：它为何是一份有价值的参考？ 这篇帖子的价值，不在于它给出了一个“放之四海而皆准”的答案，而在于它提供了一套清晰、可复制的决策框架： 1. 预算锚定：先确定死预算。 2. 体验排序：明确自己最看重的配置和体验是什么。 3. 技术侦查：研究目标车系的核心技术代差（如变速箱），锁定最优年款。 4. 配置取舍：在动力版本和配置层级中，找到效用最大化的“甜点区”。 5. 车况验证：将一切承诺转化为可验证的文件和物理痕迹。 最终，它讨论的其实不只是CS75 PLUS这一款车，而是一种消费观念：在物质丰富的时代，如何绕过营销制造的“崭新陷阱”，通过信息研究和理性判断，让自己手中的每一分钱，都最大限度地转化为实实在在的生活品质。 对于那位作者而言，那台二手CS75 PLUS是他的答案。而对于每个读者，套用这个框架，去审视自己的需求，或许能找到属于你自己的、更优的答案。这，才是论坛分享真正的意义。
#长安CS75 PLUS用车感受干货满满！长篇！长篇！购车过程到用车感受。 个人情况：25岁，小县城体制内工作，早八晚六，来回10公里路程。本来没有买车打算，自己骑小电驴上下班方便，（自己买了一辆机车豪爵铃木gsx250r代步用）。回家也是动车直达老家县城旁，动车站到县城...查看全文
长安CS75 PLUS · 懂车分（口碑）
3.74
“良好”
共1887人评价
8万-12万SUV总榜
NO.43
超过56%的同价位车系
3.74
综合
3.88
内饰
3.67
配置
4.05
空间
4.00
外观
3.51
舒适性
3.50
操控
3.53
动力
长安CS75 PLUS热门话题
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