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#埃安UT super能成爆款吗埃安UT super具备成为“爆款”的潜力，主要得益于产品力、合作模式及市场热度三方面的优势支撑。产品力突出，搭载宁德时代巧克力换电技术，99秒完成换电，500km续航（同价位顶配水平），2750mm轴距实现B级车空间体验；三方联合打造，依托京东电商平台创新销售模式（车壳与电池可分开购买或租赁）；市场热度高，001号特别版拍出7819万元高价，选择双11上市并叠加京东流量加持。 产品力突出，直击用户痛点：埃安UT super搭载宁德时代巧克力换电技术，99秒完成换电，提供500km续航（同价位顶配水平），有效缓解电动车补能和续航焦虑。空间表现上，2750mm轴距实现B级车空间体验，二排腿部空间达905mm，还配备前排座椅放平功能，满足家庭出行和休闲需求；智能配置方面，全球首个搭载“广汽华为云车机”，交互流畅，同时拥有同级唯一“倒车哨兵”功能（倒车自动刹停），安全性和实用性兼备。 三方联合打造，销售模式创新：作为京东、广汽、宁德时代联合推出的“国民好车”，依托京东的电商平台流量和用户基础，销售模式强调“买车像买电器一样方便”，并提供灵活购车方案（车壳与电池可分开购买或租赁），降低用户经济压力。 市场热度与交付保障充足：目前已开启小定预售，工厂为保证交付满负荷生产（工人每日加班3小时），001号特别版更以7819万元高价拍出，引发市场关注。上市时间选在双11电商大促节点（11月11日），叠加京东平台的流量加持，预计上市后销量将快速增长。 综上，埃安UT super在产品竞争力、合作模式及市场动作上均具备“火”的基础，若定价符合10万-12万元的市场预期（预估），有望成为热门“国民好车”。
#“京东小车”埃安UT super退款政策京东官方近期发布的公告，针对埃安UT super国民好车的购车政策进行了调整，推出了明确的退款规则，核心政策是根据用户下订单的时间点，提供全额退款或48小时犹豫期两种保障。 1. 全额退款政策 适用订单：2024年11月9日 至 11月23日24:00期间下单的大定订单。 核心条件：未完成车辆选配，一旦完成选配，可能无法适用此政策 操作与时效：符合条件的用户可在规定时间内申请。具体申请路径需以官方渠道通知为准。 2. 48小时犹豫期政策 适用订单：2024年11月24日0:00起下单的新订单。 核心权利：下单后的48小时内可随时无理由退款。 操作与时效：退款权利在48小时后失效。建议在此期间通过官方渠道操作。 这场闹剧还是三方不够严谨，宣传不符，实车没有天窗，而且租电限制里程，我认为不想买的都可以退，毕竟是你们厂家原因造成的！
#“京东小车”埃安UT super退款政策三方联手却甩锅不断，埃安 UT Super 的合作神话为何失灵？ 📎当京东、广汽、宁德时代这三大巨头联手推出埃安 UT Super 时，“1+1+1＞3” 的行业期待一度拉满。但如今交付季爆发的配置不符、售后推诿、退款难等问题，恰恰印证了 “三个臭皮匠不了一个诸葛亮” 的尴尬现实 —— 这场看似强强联合的跨界实验，正在用户的维权声中暴露合作根基的脆弱。 ❓️❓️❓️用户投诉的核心矛盾极具代表性 宣传图中的天窗实车消失、399 元租电套餐暗藏 3000 公里里程限制、异地购车无法享受补贴的发票壁垒，每一项都戳中消费者痛点。更令人失望的是售后环节的 “踢皮球”：京东推责广汽未同步配置信息，广汽辩称销售规则由京东制定，宁德时代则置身事外，三方分工明确却在责任面前划清界限。这种 “各管一摊、互不担责” 的合作模式，让本应便捷的线上购车，变成了维权无门的困境。 ⏭️或许有人会拿首周千台交付的数据反驳，但 99% 的线上订单占比背后，是消费者对京东渠道的信任透支。日系三巨头曾因技术路线分歧、利益分配不均导致联盟解体的前车之鉴，正在埃安 UT Super 身上重现：广汽的制造优势、宁德时代的电池技术、京东的渠道能力，并未形成协同效应，反而因权责模糊陷入内耗。 ♨️舆论爆发后，三方提出用户可退款方案 自11月9日至23日24点支付定金5000元，但未完成选配的用户可全额退款，并未自11月24日0点起下订的用户提供48小时犹豫期，期间可随时选择退款。 💹即便后续推出 “定制前可退款” 的补救政策，也难以抚平 “下单锁定不退” 条款带来的信任裂痕。明显该政策诚意不足，难以挽回负面印象。 🔄汽车行业的合作从来不是资源的简单堆砌，而是责任与利益的深度绑定。埃安 UT Super 的困境证明，没有统一的用户服务标准、明确的责任划分，再强的个体优势也无法形成合力。若三方仍固守已有的思维，不愿从顶层设计上重构合作逻辑，这场被寄予厚望的 “国民好车” 实验，恐怕真如市场预判那般，难逃半道崩殂的命运。
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