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#我提车啦特斯拉modelYL徐州提车记 从8月20日下定到9月28日徐州提车，一直在期待中。 选择特斯拉是家里有一辆m3，充电桩不用准备，最重要一点是对特斯拉操纵已经习惯，不想再换了。 说说重点吧，9月21日收到预约提车通知，选了第一时间提车9月28日。已经在前往徐州高铁上看到江苏置换补贴叫停，瞬间头大，联系销售说以发票开票日期在28日24点前都可以申请，车的发票27号已经开好，这来感谢徐州特斯拉交付中心。 高铁到达徐州后打车前往特斯拉交付中心，高德约车17元左右，十几分钟，很快。交付中心人非常多，先去拍个好然后休息区等候，这时候会有销售推荐延保服务，选了四年延保送3M车膜。本人觉得延保还是买一下，保险点。 叫号领取手续、临时牌照，开车回家，路上服务区吃饭充电。 大白鼠标到家啦。
#Model Y L竞争力如何今年六座SUV层出不穷，迟来的Model YL恐怕很难占据市场，大概率会遇冷。同级车问界M8，理想i8，乐道L90都有这较大的优势。 为什么大概率会遇冷呢，主要就是优势少缺点多。 先说说Model YL的优势 1️⃣品牌优势 国内新能源的开创者，带动了新能源的发展，我让特斯拉积累了一大批的客户信任度。 2️⃣技术优势 特斯拉的电驱电控技术已经是领先的，YL搭载82度三元锂电池，CLTC续航可以做到751km，这是国内同级电池度数，所做不到的技术水平。 下面说一下Model YL的缺点 1️⃣尺寸没有优势 Model YL的尺寸是4976*1920*1668，在同级车型里面这个尺寸小了不少，很多同级车型都是5米的车长，理想i8是5米乐道L90是5.1米，尺寸上并不占有优势，那么车内空间就会相对小一些。 2️⃣电池度数 YL的续航里程确实是行业里比较优秀的表现，但是同级品牌舍得堆料，90度以上的电池包都已经是标配。 3️⃣配置差距 如今国产新能源标配空气悬架，已经不是新鲜事了，从以前的单腔现在都变成了双腔。 统计纷纷配上零重力座椅的同时，YL并没有零重力座椅。 现在大六座国产新能源车型上的也都差不多了，配置价格也都是一个比一个卷，打算买大六座的家庭也基本观望的差不多了，该买也都买了，对于现在配置的YL，上市恐怕真的会遇冷。
#我期待的Model Y L先说结论：续航加长只是开胃菜，真正让我钱包松动的，是特斯拉能不能把现在Model Y的三大“槽点”一次补齐。我天天泡在车主群、二手车商和改装店，把大家的怨气都听遍了，今天就来许愿：如果Model Y L能做到下面这七条，我闭眼下单！ 1. 电池加到100度，但别光堆续航 现在后驱60度跑420km，冬天直接七折。加到100度，CLTC标个650km就够，关键是把表显“动态续航”做准，别再让我满电表显480km，一上高速变380km。小鹏G9、极氪7X已经用麒麟电池把冬天损耗压到八五折，特斯拉再躺平就说不过去了。 2. 座椅通风别再抠门 南方群友天天吐槽“后背能养鱼”。Model Y L要是再给主驾一个通风，副驾一个加热，我就烧高香了。别学宝马iX3只给顶配，直接全系标配，把蔚来ES6那套“女王副驾”抄过去也行。 3. 后排加角度可调 现款后排像坐板凳，娃一坐就喊晕。要是Model Y L能给个5°～7°的电动角度调节，哪怕是手动卡扣，我都认。智己LS6已经玩明白了，特斯拉再不改，真要被奶爸群拉黑。 4. HUD+后排小屏幕 别再把所有功能塞中控屏里！高速调个空调还得扭头，危险。给个HUD+后排空调触控板，成本不到800块，理想L7都标配了。特斯拉再“极简”，用户就用脚投票去国产新势力了。 5. 底盘再软一点 现款悬挂硬得跟卡丁车似的，过减速带全家起飞。Model Y L要是换上国产空悬（比亚迪仰望U8同款供应商），或者至少把阻尼调软两档，我立马去试驾。二手车商都说，九成买家试驾后第一句就是“颠”。 6. 把AP的“中国特色”做深 城区NOA现在遇到外卖小哥就傻眼。希望FSD入华前，先用高德高精地图把路口博弈做顺，别让我天天抢方向盘。华为ADS 2.0都能无保护左转了，特斯拉再不加速，粉丝滤镜都要碎。 7. 价格别飘 现款26.39万起，Model Y L敢把100度电池+座椅通风+空悬全给，卖29.99万，我当场交订金。参考极氪001 FR：100度麒麟+四驱+空悬+激光雷达，34.9万。特斯拉成本更低，没理由不敢打。 最后，如果以上愿望只能实现三个，我选：电池100度+座椅通风+后排角度可调。续航真长了，坐着不闷了，娃不晕了，这就够了
#能耗记录本文纯粹记录分享特斯拉Model YL六座版在首个月（9月27日至10月28日）的实际使用数据，仅供参考。 一、 核心行驶数据 · 总行驶里程：1158公里 · 平均能耗：156.4 Wh/km（瓦时/公里） · 行驶总能耗：181 kWh（千瓦时） 二、 充电与费用数据 · 充电方式：全程使用家用充电桩。 · 充电策略：全部在夜间谷价时段完成充电。 · 当地谷价电价：0.38元/千瓦时。 · 总充电量：229 kWh（千瓦时） · 总电费支出：87元人民币。 三、 成本分析 根据以上数据计算： · 平均每公里能源成本：87元 ÷ 1158公里 ≈ 0.075元/公里。 · 实际电费单价：87元 ÷ 229 kWh ≈ 0.38元/千瓦时，与谷价电价一致，表明计算准确。 四、 说明与补充 1. 总充电量（229 kWh）高于行驶总能耗（181 kWh），差额部分主要为车辆静止时的电量消耗，例如露营模式、看视频、系统待机、预热温度、APP远程查看及电池充电过程中的正常损耗。 2. 156.4 Wh/km的能耗水平，在秋季气候下，属于该车型的常规表现，路况涵盖城市通勤与市郊快速路。 总结： 在完全使用家充谷电的前提下，特斯拉Model Y首个月行驶超过1150公里，其能源费用控制在百元以内，每公里成本不足8分钱。 刚提车的朋友，你们第一个月的实际数据和花费如何？
#评评6座Model Y哈喽大家好，我是极速小兔colo🐰。 前段时间路过商场时，正好看到Model Y L在展厅展出，恰巧前段时间也看了理想i8、乐道L90，一直也在关注六座大SUV，作为特斯拉第一辆六座SUV，和其他国产大六座SUV有什么不一样？带着问题，我走进了展厅。 【观点】看完YL，先说观点。如果作为一辆奶爸车，既要兼顾大空间、又要考虑六座舒适空间、还要想到孩子在车上有可玩性、最后还得有舒适的座椅，YL应该是不合格的，YL的客户群体应该不是这类奶爸，看上YL的客户与看上理想i8、乐道L90的客户并不会重叠。 但是YL就没有可取之处吗？那也不一定，我想从一名奶爸的视角，来看看YL相比差不多价位的理想i8、问界M8、乐道L90，有哪些优势与不足，和大家一起讨论。事先强调，只是从奶爸车的角度来看待YL，一切观点均是基于“奶爸车”的需求来看。 👏【有点优点，但不多】 1️⃣操控优秀。虽然没有试驾，但是特斯拉出色的底盘素质，配上CDC可变阻尼，可以盲猜，驾驶感受优秀，虽然奶爸车讲究舒适，但是哪位奶爸不是“少年”呢？ 2️⃣储物空间。后备箱一个大深坑，加上容量不小的前备箱，带娃出游放个婴儿车加各种背包应该没有问题，如果第三排放倒的话，还能加个自行车或者放两个不折叠的婴儿车。 3️⃣巨大的床车空间。支持二三排电动一键放倒，放倒后二三排纯平，车内形成一个巨大的床车空间，带娃露营时和娃一起在车内午睡一会，空间特别宽敞。 🚫【聊点缺点，但不致命】 1️⃣座舱不够智能。相比理想i8、问界M8、乐道L90这类国产SUV，座舱的智能化、可见即可说、智能车机的互动性、二排大屏幕，这些功能YL可以说基本上没有，仅有一个二排小屏幕，聊胜于无吧。 2️⃣座椅不够舒适。刚才提到了二三排可以一键放倒形成一个纯平的空间，此功能带来的不足就是座椅很薄，坐上去的舒适度不够，没有那种包裹感，尤其是第三排，感觉更甚。 3️⃣材质一般。二排扶手是塑料的你敢信？虽然是配合二三排放倒做成了电动扶手，但是一个30多万的车，这种材质，我不知道接受的人有多少。车内饰整体看起来材质的搭配比较简单，给人感觉塑料感很强。 4️⃣大天窗。虽然销售一再介绍大天窗采取了某种工艺，防晒效果特别好，但是我所在的城市，没点物理隔热，真怕受不了，加上第三排头顶又是尾门玻璃，目测大夏天出门，全车都晒😅。 YL的推出，可能是美国特斯拉向中国团队妥协的成果，但是又没有完全妥协，所以推出了坚持操控和简约取向，并适当偏向家用属性的YL，目标群体也非常明确，避免陷入国产大六座SUV主打舒适的“竞争圈”。YL的销量到底如何？拭目以待吧。
#爱车吐槽大会昨天开车带两个孩子去乡下接母亲，路上女儿突然说后排扶手放不下来。我心想，这问题网上好像也有人提过，没想到自己的车也碰上了。 到了乡下，我试了几次。一开始以为是卡了东西，看了看，没有。又怀疑是座椅靠背角度影响的，调整了几下，还是没用。 后来在特斯拉App里点了服务咨询。客服很快回复，解释得挺清楚： Model Y后排两个独立座椅的内侧都配了电动扶手。 按下座椅侧面的按钮可以手动升降。但如果同时满足以下两个条件，就会启动自动升降功能： · 上次操作是按了“升起”按钮（如果手动按下过“降低”，系统就认为乘客不想用自动功能） · 第三排任意一侧座椅是展开状态 满足启用条件后，遇到以下任一情况扶手会自动下降： · 本侧后排车门打开，且该座位没人、没系安全带超过1秒 · 第三排座椅正在展开，且该后排座位没人、没系安全带超过1秒 满足启用条件后，遇到以下任一情况会自动升起： · 该侧车门关闭后1-2秒，且座位上有人 · 安全带被系上 客服还提醒：如果开了儿童锁，自动升降功能也会失效。 我按照“本侧车门打开+座位无人+未系安全带”的方法试了一下——打开右后车门，让女儿先离开座位，确认安全带解开了。然后把把门关上，过了1分钟打开车门，果然扶手顺畅地降下去了。 在这分享几点实用心得： 1. 这功能设计其实挺周到——第三排要坐人时，自动为第二排乘客调节扶手，确保上下车方便。理解了这个逻辑，反而觉得考虑得很细致。 2. 遇到问题先别急着自己折腾，特斯拉App里的服务响应挺快，解答也专业。 3. 现在电子功能多了，偶尔“失灵”可能只是没触发对的逻辑。就像这次，知道了规则，操作起来很简单。 如果你也遇到类似情况，不妨先对照这些条件检查一下。实在不行，App里问客服，他们通常能快速定位问题。
#最有氛围感的爱车照给我的老Y贴了“花悦粉”之后，一直觉得效果不如网图惊艳，直到今天——秋日傍晚的阳光斜斜一照，才第一次发现这个颜色原来可以这么漂亮。 话说回来，平时我都没太留意这颜色，最近突然发现，路上选“花悦粉”的特斯拉小姐姐越来越多了！是我的错觉吗？各位特斯拉车友，你们注意到了没？
#能耗记录提回这台特斯拉Model YL，转眼已快满月。今早停车时瞥见中控屏幕，里程数恰好停在990公里——不知不觉，竟已跑了这么远。 这一千公里的旅程，没有翻山越岭的壮阔，却织成了我生活中最真实的图景：是每个工作日清晨，载着惺忪睡眼的孩子驶向学校；是傍晚时分，准时出现在校门口，看他们雀跃着拉开车门；更是每周数次，在游泳馆外的停车位上，守着那扇明亮的窗——发动机悄无声息，空调送出适宜的风，我调低座椅靠着，在车载屏幕上点开未追完的剧，等待女儿训练结束的身影出现。 我很少跑远路，最关注的就是电耗。特斯拉Model YL990公里的平均能耗是159Wh/km。最近15公里、150公里和300公里平均能耗分别是115.1Wh/km、137.5Wh/km和147.1Wh/km。特别是15公里路开的能耗更低，到了115.1Wh/km甚至有开到102Wh/km，说明越来越习惯了。 最让我受用的，还是这些日常片段。早上，用手机提前预热车子，上车便是温暖如春，方向盘和座椅也热乎乎的；在游泳馆外等待时，开着空调看剧，再也不觉煎熬。得益于便宜的家充，一公里才几分钱，让这份温暖与惬意变得格外从容。 这一千公里，让黑武士从一项新奇的科技产品，悄然变成了家里一位踏实的伙伴。它沉默地载着生活，无论是晨光中的预热，还是暮色里的守候，都让日常变得省心而温暖。未来的路，我们慢慢走。
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