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#你的车准备开多少年一辆燃油车，保养得当用个20年没啥问题，质量好的跑个100w公里也是可以的，咱不要求用个一辈子，能用十年就完全可以了，十年后再置换新款。不要求车有多少功能，性能稳定，安全可靠就够了，还好，我的自由者满足我一切的要求😊
#辣评新车首先我也得起售价不会低于10万。可能是10.5万起售。 🚗售价猜测 自由车车型比旅行车小一号，可以看做是山海T1的纯燃油版。因为自由车最低配有两驱版本，所以起售价会比旅行者低很多。结合两款车型价格，起售价肯定会比山海T1低，结合奇瑞近期发布车型对于定价的习惯，不会一步降到很低，所以我猜测起售价在10.5万-11万之间，四驱版本14.9万。 最直接的竞争对手就是哈弗的狗家族，最低配同样是1.5T的两驱版本，哈佛大狗裸车做到10万以内。四驱版大狗的裸车价格大概12.5万，比山海T1最低配还便宜很多，所以价格上看基本没优势。 🎄有什么优势 1️⃣比较突出的就是动力表现要略优于哈佛大狗，高配四驱版本采用2.0T动力可以爆发390牛/米的扭矩，但要考虑你是不是有非常突出的动力追求。 2️⃣无论造型还是内饰质感都很好，泛越野的定位在城市用车情况下油耗也不会很高。 3️⃣有1.6吨的拖挂资质，正式发布很有可能会成为选装。在15万以内很少见 若果前面说的优势需要跟其他车型相比贵1万块钱，我觉得没有必要选择。如果贵5000块的话还是有性价比的。 🚗填补捷途低价位车型 捷途旅行者口碑一直很好，可数20万的售价不是一般家庭能够承担起的价格，所以推出小一号提供2驱版拉低售价，填补低价市场的空缺。分摊一下研发成本也是一件好事，说不定能把旅行者的售价再往下拉一拉。 🚗销量猜测 销量来看肯定达不到旅行者在15-20万价位的地位。10-15万价位的竞争更为激烈，产品可选择性也更高，如果销量能够超过5000就算是很成功的一款产品。 走量产品可能还是低配两驱，价格不贵的情况下还有不错的动力，高配的四驱版相比哈弗大狗的四驱版，价格上会相差很多，除非对自由者这几个优势有硬性要求，并且预算充足。
#城市SUV真的不能越野吗车友们好，我是你们的老朋友懂一道。上一篇聊越野基础知识，大家挺捧场，我先谢过！今天我就专聊一个被问爆的问题：城市SUV到底能不能越野？ 我的答案就一个字：能。但有个大前提，技术得跟上。网上那些油门轰天、泥浆四溅的视频，那叫表演，不叫越野。真到了野地里，能把车开得又稳又慢，才是保车保命的真本事。今天，我就把这方面的几个要点，跟大家分享。 🔄 第一步：方向盘不是“搓”的，是“端”着的 公路上开车，手搭着方向盘甚至“搓”着开都行。但一进非铺装路面，这习惯得改。 核心动作：把方向盘想象成一个装满水的盆子，你得双手端着它。要领是 “预判紧握，顺劲而为” 。当过石头、压车辙时，地面会通过轮胎给你一股很强的反拽力，方向盘会“夺”手。这时你胳膊得使上劲，顺着那股劲做细微调整，既别死扛着不动，也别松手让它自己弹。 我的土法子：找个安全的土路或碎石路，故意让一侧车轮压上路肩或者小土坡，专门去感受那股“夺方向盘”的力量。多练几次，这个手感就出来了。练完这手感，缺点就是回城里开电子助力的车，你会觉得轻飘飘的像在玩玩具，忍不住想吐槽。 🦶 第二步：油门刹车不是“开关”，是“精密旋钮” 这是最核心、最累人的脚上功夫，我管它叫 “电子秤脚法”。 核心动作：想象你的右脚正踩在一台极其灵敏的电子秤上。你的目标不是加速或刹车，而是通过脚尖极其微小的上下移动，维持一个恒定不变的低速。比如上土坡，感觉车要停了，就轻轻“点”一点点油；感觉车要冲了，就微微“含”住一点刹车。 我的独特看法：这功夫的精髓在于 “用脚感知地面” ，是用脚去和地面阻力做平衡，而不是傻踩油门输出动力。一趟复杂的烂路下来，右脚脚踝的酸爽程度，堪比在健身房练了一小时腿。但这才是真正在“开车”，而不是被车开着走。 ⛰️ 第三步：坡道不是“擂台”，是“考场” 这里最容易出大事，记住一个 “怂”字诀。别上头，安全第一。 上坡原则：低速四驱（如果有）挂好，中低档位锁定，稳住油门匀速爬。最忌讳中途停车！万一熄火或必须停，果断放弃，踩死刹车，挂倒挡，靠发动机牵引力慢慢倒下来。在陡坡上试图坡起，是侧翻的最快途径。 下坡心法：相信发动机，而不是刹车。挂入低速四驱和1挡，不踩油门，让发动机的制动力牢牢拖住车身。你的脚虚搭在刹车上，只用于微调速度。身体尽量向后靠，坐稳了。 我的立场与数据：很多人迷信“冲坡”，觉得靠惯性就能上去。这是用车辆的动能去硬刚它的物理几何极限（接近角、离去角、纵向通过角）。一台原厂城市SUV的极限爬坡角，大多设计在30度上下。盲目冲坡，极容易在坡顶因为角度过大，导致底盘“哐当”一声托底，或者后保险杠直接怼地，造成不可逆的硬伤。我认为任何试图用“冲”来通过障碍的行为，都是对车辆和安全的不负责。可控的“慢”通过，是唯一正解。 🛣️ 第四步：转弯不是“画弧”，是“给屁股留路” 野地里路窄弯急，别总想着像公路那样“一把过”。 核心动作：入弯前，有意识地向弯外稍靠一点，给转弯腾出更大的半径。打方向时，脑子里别只想着前轮去哪，一定要多想想后轮的轨迹！前轮轻松过去了，后轮很可能就压上石头或者滑进沟里。 · 接地气分享：我的笨办法但百试百灵：下车，用你的脚走一遍。脚尖当“前轮”，脚后跟当“后轮”，沿着你计划的路线走一趟。车能不能过去，你心里立马就跟明镜似的了。 最后总结一下： 车友们玩越野，比到最后，比的不是谁的车更贵、改装更狠，而是谁的头脑更冷静、技术更细腻、心态更“怂”。所有那些令人向往的穿越旅程，都是由一个个“慢、稳、怂”的基础动作堆砌起来的。 把“开慢车”这本事先练到家，你才真正拿到了去探索广阔天地的安全许可证。咱们的目的，是去看别人看不到的风景，然后全须全尾地回家吃饭，对吧？
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