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#省油省电新能源为何威马汽车行驶低速行驶时会有奇怪的嗡嗡响声? 大家应该都知道,马路上大多数纯电动车都是完全没有声音的,至少在它们正常行驶的时候,你根本听不到任何声音。但这种车在以非常低的速度下行驶的时候,却会发出一些奇怪的,有点像某种喇叭声的嗡嗡响声。 按理说纯电动车理应没发动机啊,这些奇怪的声音是哪里传出来的?难道车子出了什么毛病? 故意为之的声音 实际上如果我们仔细观察就会发现,几乎每一辆纯电动车,无论价格几何,在很低速下都有这种声音,有的声音很大,比如北汽新能源和广汽新能源的车,也有的声音很小,例如威马和吉利新能源。 那么这到底是啥声音呢?其实这种奇怪响声的来源,是车子里一个专用的喇叭发出来的,也就是说,这种声音,是故意搞出来的。为啥要搞这么怪异的声音?这种声音在纯电动车领域,叫低速行驶提示音,是通过一个专门的喇叭,在车辆时速低于20公里的时候,故意播放的一些嗡嗡响声,以达到提醒路人的作用。 为啥搞这个?因为纯电动车实在太安静了,在还没有低速提醒音的时候,国内外都发生过不少因为纯电动车太安静而撞到无辜行人的事,因此后来,这种功能就成为标配了。 低速提示音很快便有国标 但目前针对这个低速提示音,到底应该播放什么声音,什么音量,都完全没有标准,各大厂家也都是自己开脑洞自己搞,因此你也就会听到各种不一样的声音了。但很快,国家将会出台关于纯电动车低速提示音的国标规定。 在国标中,明确指出这种声音应该是模仿汽油机在相同车速下的运转噪音,考虑到实际情况,差不多就是模拟汽油机的怠速声音。但目前尚未知道国标对低速提示音应该在什么时速下关闭。但根据现在行业标准,大多数纯电动车车速高于20公里,基本上就会关掉低速提示音的了。 但正因为目前没有低速提示音的强制规定,目前还是有一些纯电动车,压根就没有低速提示音的,比如著名的特斯拉。至少,我已经不止一次被跟在身后突然鸣笛的特斯拉吓一大跳了······
#省油省电新能源威马汽车计划半年内完成10亿美元D轮融资 据国外媒体报道,威马汽车首席战略官鲁珀特·米切尔(Rupert Mitchell)今日表示,威马汽车正在寻求新一轮(D轮)融资,希望在未来6个月内融资10亿美元。 今年第一季度,威马汽车刚刚完成C轮融资。威马汽车当时宣布,已完成总额30亿元人民币的C轮融资,由百度集团领投,太行产业基金、线性资本等参与投资,融资将主要用于用户体验与技术研发。 在C轮融资之前,威马汽车已经完成了6轮融资,融资金额累计超过200亿元人民币。米切尔今日在CNBC于广州举办的”East Tech West“(东西方科技对话)会议上称:“威马汽车希望在未来6个内获得D轮融资。” 在周五的广州车展上,威马汽车将推出其新车型“EX6 SUV”。自一年多前开始批量生产以来,目前已有2万多辆威马品牌的汽车上路。 米切尔还称,威马汽车即将完成其第二座制造工厂的建设。未来几年,威马汽车的目标是每年推出一款新产品。 与此同时,中国另一家电动汽车厂商、小鹏汽车在周五的广州车展上将公布其第二款车型P7的价格区间和内部设计。
#新能源汽车购车指南威马纯电车的电池 真的很脆弱吗? 有很多人会觉得,纯电动车整辆车最大的锂电池组,本身是非常脆弱的东西。同样采用了锂电池的三星手机,就曾经爆炸过,锂电池的高安全风险,让很多人对纯电车的安全性,都保持着一种质疑。 但纯电动车的电池,真的就那么脆弱吗? 电池很脆弱,但保护堪比装甲车! 的确,纯电动车的电池非常脆弱,这是锂电池先天物性所致。但大家有所不知的是,相比手机电脑等电子产品里,那些基本上处于裸奔状态的锂电池,纯电动车的电池防护堪称装甲车级别。 首先,所有纯电动车的电池电芯,都会安装在一个非常坚固的金属保护壳里,这个保护壳可不是一般的金属笼子,国标对这方面有规定,其安全性是非常接近防弹车地盘防护级别的。而大多数纯电动车企业都会在国标基础上再次强化保护壳的强度。举个例子吧,特斯拉的电池保护壳,可以抵挡5毫米口径级冲锋枪连续射击。 IP68 可能大家不知道这个IP68是什么,IP68是目前世界公认的民用防水级别中最高等级,可以浸没在水中长达超过30分钟而不受任何影响。而很多纯电动车品牌,在防水设计时,都会明显高于这个标准。 甚至有部分纯电动车,例如某媒体暴力测试的威马EX5,甚至可以做到电池组完全浸没长达40分钟以上。如此可见,如今的纯电动车实际上真的不怕水。 撞车了会不会爆炸?这个就很考验电池组的设计能力了。实际上,一些设计不过关的纯电车,例如已经倒闭的力帆,一塌糊涂的吉利帝豪EV等,它们都是匆匆上马的赶工作品,没有做过完整的撞击测试,因此往往发生碰撞后,这些车的电池组就很容易挤压起火,甚至爆炸。 但对于设计完善靠谱的纯电车来说,它们都有非常完善的碰撞设计,就算撞车了,也都有完备的设计预防电池组挤压起火。因此只要购买靠谱的,稳妥的纯电动车,基本上不需要担心这个。
#省油省电新能源冷空气来袭,你冻哭没,你的爱车还好吗?寒风刺骨,冷的不只是体温,还有汽车的电池。温度的降低,电池的活性也会有所降低,从而导致电池无法激活或电池活性大幅降低而影响续航水平。 续航里程是车主们经常提及的问题。小鹏汽车的车主曾对小鹏汽车的续航里程发生质疑,认为续航里程与实际不相符合或者是冬季续航里程大打折扣。此外,许多消费者对小鹏G3的续航里程进行过吐槽,甚至有人发表如果小鹏G3的续航里程为330就进行退定金的言论。由此可见,续航里程对消费者是否选择购买起关键作用。 电动车最大的问题就是续航里程,尤其是冬天续航里程将大幅度缩短。如果要解决这一问题,就必须依赖电池的热管理系统。电池热管理系统是应对电池的热相关问题,保证动力电池使用性能、安全性和寿命的关键技术之一。 这次威马发布的电热管理2.0系统让电池包在0℃以下时会仅使用柴油加热来提升温度,当电池包高于0℃时才会使用电加热和柴油加热双重作用。由于在0℃以下的升温有柴油加热完成,从而减少了对电池组的耗电量。同时当电加热和柴油加热共同运作,让电池包温度稳定且达到最佳放电量时,柴油加热系统可以通过管道回路将热量导入驾驶舱。这样就可以在开暖气的时候,是由柴油加热完成的,不损耗电池的耗电量。另外,威马官方称电热管理2.0系统可将电动车空调消耗的电量从14.53kwh降至1.29kwh,同时电池放电效率可提高至99%(达53kwh)。 威马汽车电池热管理2.0系统在原来的基础上增加了柴油加温系统(包括电池包油电加温+冬季续航增程)。该套系统选装价格为9800元,冬季的续航里程可以增加20%左右,NEDC下的续航里程从400公里提升至520公里。 威马升级的热管理系统,解决了冬季电动车续航里程缩短的痛点。花9800元就能享受到520km的续航里程。冬天再也不用顾虑续航问题,放肆吹暖风,这波感觉不亏。
纯电动汽车迷:价格差不多 纯SUV真的更省钱吗? 14万能买怎样的SUV?这是一个很难回答的问题。在新车市场上,如果你想买汽油车,有一大票自主的合资的车型可选,它们大多搭载1.4-1.5T发动机,动力算不上很澎湃,但家用是绝对足够。如果你想买纯电动车,你也能买到像威马EX5,小鹏G3这样的车型,它们没有发动机没有变速箱,电机带来的强大加速力能轻易秒杀一大片燃油车,极为安静的行驶体验甚至连百万级汽油豪车都自愧不如。 但上述这些只是一辆家用车的一方面,作为车主我们更关心的,应该是这辆车使用是否省钱。而这,正是纯电动车最大的优势 油耗VS电耗 平心而论,现在汽油车的油耗真心不算高了,主流1.5T平均综合油耗实测在8-9L左右,按照大多数这个级别SUV油箱容积(45L)算,大概两个星期加一次油,加满要200多块钱左右。 而相比起来,纯电动车在这方面的花费,就直接是吊打了。目前主流的纯电动车NEDC续航大多在400-450公里左右,正常使用2周左右充一次电,从10%到100%大概需要花费80元左右。在油费对电费这块,纯电动车可以说是碾压性的优势。 繁琐的维保vs几乎不花钱的保养 除了一些小故障之外,汽油车平时还有很多需要花钱的地方。例如各种油液,各种机械易损件,风扇皮带啊,压缩机皮带啊之类。对于一些故障率高的车型,水道的节温器故障,甚至正时皮带故障,这都够车主们吃一壶的。 但相对汽油车机械部件多,小问题频繁,纯电动车基本上没有这方面的花费。纯电动车的核心结构非常简单,越是简单的东西越不容易坏。纯电车没有各种皮带,没有各种杂七杂八的易损件。虽然和汽油车一样,纯电动车也会有一些小问题小维修,但两相对比之下,纯电动车在日常保养开销方面,可谓远远低于燃油车的花费。 新事物取代旧事物已成必然 实际上,在日常使用上占有绝对优势的纯电动车面前,燃油车唯一仅剩的优势也就只有更大的空间了。在纯电动车成本还比较高,车体尺寸普遍比汽油车更小的现状下,燃油车还能保持一段时间的优势。 但很快随着纯电动车整车成本的持续下降,同样价格的纯电动车会越来越大,到了那个时候,燃油车仅剩的配置和尺寸优势,也将荡然无存。
3.50
“良好”
共147人评价
3.50
综合
3.54
内饰
3.57
配置
3.65
空间
3.54
外观
3.37
舒适性
3.38
操控
3.46
动力
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