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    纯电动汽车迷

    简介:这个人很懒,什么都没写~

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    各大新车轮番登场,威马汽车或将冲破补贴桎梏 随着新能源汽车补贴的减少,新能源汽车遭遇瓶颈。怎样突破瓶颈期,就要看新能源汽车接下来的表演了。 各大汽车品牌纷纷发布新车,例如:小鹏P7、威马EX6 Plus。下面我们一起来看看这几款新车到底怎么样。 小鹏P7的车长为4900mm、轴距为3000mm,是一个中型车的尺寸。修长的车身,外加溜背造型,运动感十足。动力部分,小鹏P7搭载前后双电机四驱系统,综合续航超过620公里,百公里加速4秒。辅助驾驶也是新车的一大亮点。小鹏P7搭载XPILOT3.0自动驾驶辅助系统和APP Store生态体系。XPilot 3.0,全行业最强辅助驾驶硬件架构,包含了英伟达 Xavier 自动驾驶芯片、12 个超声波传感器、5 个高精度毫米波雷达、13 个自动驾驶摄像头、1 个车内摄像头、高精度地图、高精度定位融合等配置。 威马与其他造车新势力不同,属于传统造车。团队来自于汽车界的大佬,威马在造车方面是专业的。此次发布的威马EX6 Plus定位为中型纯电动SUV。威马EX6 Plus量产版长宽高分别为:4802m、1839m、1710mm,轴距为2703mm。造型方面与概念版高度一致,采用了家族式的设计语言。动力方面,新车将搭载来自博格华纳的电机,综合工况续航里程或能达到500km。 各大新车的推出,可谓是吸人眼球,希望国产车能够越做越好。脚踏实地干实事,方能长久。依靠国家将缺乏独立行走的能力。

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    #省油省电新能源为何威马汽车行驶低速行驶时会有奇怪的嗡嗡响声? 大家应该都知道,马路上大多数纯电动车都是完全没有声音的,至少在它们正常行驶的时候,你根本听不到任何声音。但这种车在以非常低的速度下行驶的时候,却会发出一些奇怪的,有点像某种喇叭声的嗡嗡响声。 按理说纯电动车理应没发动机啊,这些奇怪的声音是哪里传出来的?难道车子出了什么毛病?   故意为之的声音   实际上如果我们仔细观察就会发现,几乎每一辆纯电动车,无论价格几何,在很低速下都有这种声音,有的声音很大,比如北汽新能源和广汽新能源的车,也有的声音很小,例如威马和吉利新能源。 那么这到底是啥声音呢?其实这种奇怪响声的来源,是车子里一个专用的喇叭发出来的,也就是说,这种声音,是故意搞出来的。为啥要搞这么怪异的声音?这种声音在纯电动车领域,叫低速行驶提示音,是通过一个专门的喇叭,在车辆时速低于20公里的时候,故意播放的一些嗡嗡响声,以达到提醒路人的作用。 为啥搞这个?因为纯电动车实在太安静了,在还没有低速提醒音的时候,国内外都发生过不少因为纯电动车太安静而撞到无辜行人的事,因此后来,这种功能就成为标配了。   低速提示音很快便有国标   但目前针对这个低速提示音,到底应该播放什么声音,什么音量,都完全没有标准,各大厂家也都是自己开脑洞自己搞,因此你也就会听到各种不一样的声音了。但很快,国家将会出台关于纯电动车低速提示音的国标规定。 在国标中,明确指出这种声音应该是模仿汽油机在相同车速下的运转噪音,考虑到实际情况,差不多就是模拟汽油机的怠速声音。但目前尚未知道国标对低速提示音应该在什么时速下关闭。但根据现在行业标准,大多数纯电动车车速高于20公里,基本上就会关掉低速提示音的了。 但正因为目前没有低速提示音的强制规定,目前还是有一些纯电动车,压根就没有低速提示音的,比如著名的特斯拉。至少,我已经不止一次被跟在身后突然鸣笛的特斯拉吓一大跳了······

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    #省油省电新能源纯电车企宣传的方形电芯 到底有多牛?   还记得10年前,当时纯电动车的标杆还是特斯拉(虽然现在也是···),在那个时代,特斯拉用的电池非常非主流:用几千上万节充电宝电池捆起来搞定。这种技术解决方案可以说是那个年代最适合大规模量产的模式了。 但到后来,随着更先进电芯形态的大规模普及,特斯拉那种“人多好办事一个不行来几个”的套路很快就被全世界的纯电动车企业抛弃。直到目前为止,大多数不那么先进的纯电动车,用的基本上都是第二代电芯技术,也就是前面提到的,取代特斯拉几千节充电宝电池那种形态。   但最近,各大纯电车企开始密集宣传起了一种叫“方形电芯”的东西。这到底又是个啥?   圆柱形电芯很好造 现在普遍使用的电芯,基本上都是圆柱形的。为啥要做圆柱形?原因很简单,对于锂电池来说,圆柱形这种形态是最便于大规模量产的,而且圆柱形电芯技术非常成熟,很有利于一些中小型的电芯制造企业开展生产。 留意上文最后一句。正因为圆柱形电芯很便利于一些实力不咋雄厚的企业生产,这些企业为了抢市场就必然动用价格战,很多车企在价格诱惑下,就会采购这些质量不太好的电芯,最终损害的,是车主的直接利益。 而且圆柱形电芯还有一个大问题:在有限的电池仓空间里,它实在有点浪费空间。因此为了尽可能塞下更多电芯,一些国际级电芯大厂,如宁德时代,开发出了新一代电芯。这种电芯有两个大的不同:能量密度更高,形状是长方形的。   方形电芯必定是主流 首先,圆柱形电芯因为结构的问题,能量密度到了120KWH就到顶了,但如果换作方形电芯,目前已经可以做到180KWH的能量密度,明年突破200KWH也是很简单的事。所以换了个形状,电芯结构完全不同,能量密度就能蹭蹭往上涨,如此带来的,是续航的大幅提高。 其次,长方形的电芯在狭小的电池仓里,反倒可以紧密排列,从而可以在电池仓内放下更多电芯,空出来的空间还能布置电池冷却等等安全系统。因此在结构上,方形电芯也有先天的好处。   因此不可讳言地,方形电芯一定会是未来纯电动车的绝对主流。

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    #省油省电新能源冷空气来袭,你冻哭没,你的爱车还好吗?寒风刺骨,冷的不只是体温,还有汽车的电池。温度的降低,电池的活性也会有所降低,从而导致电池无法激活或电池活性大幅降低而影响续航水平。 续航里程是车主们经常提及的问题。小鹏汽车的车主曾对小鹏汽车的续航里程发生质疑,认为续航里程与实际不相符合或者是冬季续航里程大打折扣。此外,许多消费者对小鹏G3的续航里程进行过吐槽,甚至有人发表如果小鹏G3的续航里程为330就进行退定金的言论。由此可见,续航里程对消费者是否选择购买起关键作用。 电动车最大的问题就是续航里程,尤其是冬天续航里程将大幅度缩短。如果要解决这一问题,就必须依赖电池的热管理系统。电池热管理系统是应对电池的热相关问题,保证动力电池使用性能、安全性和寿命的关键技术之一。 这次威马发布的电热管理2.0系统让电池包在0℃以下时会仅使用柴油加热来提升温度,当电池包高于0℃时才会使用电加热和柴油加热双重作用。由于在0℃以下的升温有柴油加热完成,从而减少了对电池组的耗电量。同时当电加热和柴油加热共同运作,让电池包温度稳定且达到最佳放电量时,柴油加热系统可以通过管道回路将热量导入驾驶舱。这样就可以在开暖气的时候,是由柴油加热完成的,不损耗电池的耗电量。另外,威马官方称电热管理2.0系统可将电动车空调消耗的电量从14.53kwh降至1.29kwh,同时电池放电效率可提高至99%(达53kwh)。 威马汽车电池热管理2.0系统在原来的基础上增加了柴油加温系统(包括电池包油电加温+冬季续航增程)。该套系统选装价格为9800元,冬季的续航里程可以增加20%左右,NEDC下的续航里程从400公里提升至520公里。  威马升级的热管理系统,解决了冬季电动车续航里程缩短的痛点。花9800元就能享受到520km的续航里程。冬天再也不用顾虑续航问题,放肆吹暖风,这波感觉不亏。

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    纯电动汽车迷价格差不多 纯SUV真的更省钱吗? 14万能买怎样的SUV?这是一个很难回答的问题。在新车市场上,如果你想买汽油车,有一大票自主的合资的车型可选,它们大多搭载1.4-1.5T发动机,动力算不上很澎湃,但家用是绝对足够。如果你想买纯电动车,你也能买到像威马EX5,小鹏G3这样的车型,它们没有发动机没有变速箱,电机带来的强大加速力能轻易秒杀一大片燃油车,极为安静的行驶体验甚至连百万级汽油豪车都自愧不如。 但上述这些只是一辆家用车的一方面,作为车主我们更关心的,应该是这辆车使用是否省钱。而这,正是纯电动车最大的优势   油耗VS电耗   平心而论,现在汽油车的油耗真心不算高了,主流1.5T平均综合油耗实测在8-9L左右,按照大多数这个级别SUV油箱容积(45L)算,大概两个星期加一次油,加满要200多块钱左右。 而相比起来,纯电动车在这方面的花费,就直接是吊打了。目前主流的纯电动车NEDC续航大多在400-450公里左右,正常使用2周左右充一次电,从10%到100%大概需要花费80元左右。在油费对电费这块,纯电动车可以说是碾压性的优势。   繁琐的维保vs几乎不花钱的保养   除了一些小故障之外,汽油车平时还有很多需要花钱的地方。例如各种油液,各种机械易损件,风扇皮带啊,压缩机皮带啊之类。对于一些故障率高的车型,水道的节温器故障,甚至正时皮带故障,这都够车主们吃一壶的。 但相对汽油车机械部件多,小问题频繁,纯电动车基本上没有这方面的花费。纯电动车的核心结构非常简单,越是简单的东西越不容易坏。纯电车没有各种皮带,没有各种杂七杂八的易损件。虽然和汽油车一样,纯电动车也会有一些小问题小维修,但两相对比之下,纯电动车在日常保养开销方面,可谓远远低于燃油车的花费。   新事物取代旧事物已成必然 实际上,在日常使用上占有绝对优势的纯电动车面前,燃油车唯一仅剩的优势也就只有更大的空间了。在纯电动车成本还比较高,车体尺寸普遍比汽油车更小的现状下,燃油车还能保持一段时间的优势。   但很快随着纯电动车整车成本的持续下降,同样价格的纯电动车会越来越大,到了那个时候,燃油车仅剩的配置和尺寸优势,也将荡然无存。

    价格差不多 纯SUV真的更省钱吗? 14万能买怎样的SUV?这是一个很难回答的问题。在新车市场上,如果你想买汽油车,有一大票自主的合资的车型可选,它们大多搭载1.4-1.5T发动机,动力算不上很澎湃,但家用是绝对足够。如果你想买纯电动车,你也能买到像威马EX5,小鹏G3这样的车型,它们没有发动机没有变速箱,电机带来的强大加速力能轻易秒杀一大片燃油车,极为安静的行驶体验甚至连百万级汽油豪车都自愧不如。 但上述这些只是一辆家用车的一方面,作为车主我们更关心的,应该是这辆车使用是否省钱。而这,正是纯电动车最大的优势   油耗VS电耗   平心而论,现在汽油车的油耗真心不算高了,主流1.5T平均综合油耗实测在8-9L左右,按照大多数这个级别SUV油箱容积(45L)算,大概两个星期加一次油,加满要200多块钱左右。 而相比起来,纯电动车在这方面的花费,就直接是吊打了。目前主流的纯电动车NEDC续航大多在400-450公里左右,正常使用2周左右充一次电,从10%到100%大概需要花费80元左右。在油费对电费这块,纯电动车可以说是碾压性的优势。   繁琐的维保vs几乎不花钱的保养   除了一些小故障之外,汽油车平时还有很多需要花钱的地方。例如各种油液,各种机械易损件,风扇皮带啊,压缩机皮带啊之类。对于一些故障率高的车型,水道的节温器故障,甚至正时皮带故障,这都够车主们吃一壶的。 但相对汽油车机械部件多,小问题频繁,纯电动车基本上没有这方面的花费。纯电动车的核心结构非常简单,越是简单的东西越不容易坏。纯电车没有各种皮带,没有各种杂七杂八的易损件。虽然和汽油车一样,纯电动车也会有一些小问题小维修,但两相对比之下,纯电动车在日常保养开销方面,可谓远远低于燃油车的花费。   新事物取代旧事物已成必然 实际上,在日常使用上占有绝对优势的纯电动车面前,燃油车唯一仅剩的优势也就只有更大的空间了。在纯电动车成本还比较高,车体尺寸普遍比汽油车更小的现状下,燃油车还能保持一段时间的优势。   但很快随着纯电动车整车成本的持续下降,同样价格的纯电动车会越来越大,到了那个时候,燃油车仅剩的配置和尺寸优势,也将荡然无存。

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