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#车企“复活”，你还信任吗？兄弟们，我相信威马和极越这些车企大家都不陌生吧，最近我看到传出了要复产的消息了，不知道大家听没有听说？最近是又传出了消息，说要重新卷土重来了，我想说这到底是真的王者归来，还是……只是说说？今天就来聊聊如果威马和极越这些倒闭的车企卷土重来大家还会选择吗？一起看看看。 一、聊聊威马和极越 1.先说威马，当年其实也是和“蔚小理”一起冲在第一梯队的，名气还不算可以。但是听说后来因为欠了天文数字的债，破产重整了，工厂都停工了，车主维权也是有点惨不忍睹。现在据说是换了股东，想要重新启动生产，主打的车型可能还是之前的EX5、E.5这些车型。 2.极越，背景看着挺好的（百度+吉利旗下的），但之前也陷入了停滞。现在也想通过各种运作重新来过。资本好像还没完全放弃它们，资本总觉得还能再抢救一下。 二、聊聊这两个车企为什么倒闭 我觉得其实他们倒下，我认为根本的原因逃不过这几样：一是钱花完了，二是车没卖好，三是产品有点跟不上了。就比如说，之前就有不少声音吐槽某些车型的设计反人类（比如取消门把手），或者智能驾驶没那么牛。在当年卷得还不够狠的时候都没能挺住，现在都2025年了，市场上全是这种六边形战士的车型，如果还是拿着几年前的老车型回来，光靠情怀和低价，我觉得恐怕远远还不够吧。我觉得说白了，没有药到病除，光换了一件衣服，真的很难让人相信呀。 三、聊聊老车主 每次说到这个问题，我都替老车主感到很憋屈呀。只要品牌一倒，车主的售后全完蛋。网上能看到很多真实的事情：车坏了，官方售后渠道没了，连个配件都等个半年；车机系统也停止了更新；最惨的还是二手车，直接变成了工业废铁，三折五折都没人敢买，主要是怕砸在手里。一个品牌如果对陪伴它走过最早那段路的老用户都这么不负责任的话，那它今天说的任何重新开始的漂亮话，我觉得分量都得先打个对折。信任这个东西，碎了就很难再拼好的。 四、如果威马和极越复活你会怎么选？ 反正让我选，我态度还是很明确的：我会保持观望，极度的谨慎。我当然也是希望所有中国品牌都能崛起，不要掉队。但理智上，我们的钱也不是大风刮来的。如果要我考虑一个复活的品牌，我必须看到它解决历史问题的诚意（比如如果安置老车主）、也要看到后续的能力（不是光画饼就行），以及最重要的还是看到它有一款真正有竞争力、不是来清库存的全新产品。否则，在这么多靠谱的选择面前，大家肯定都不愿意去冒这个险的？ 五、最后说一句 归根结底我认为车只是一个代步工具，我们只需要的是稳定和可靠的服务。我对于这些打可能卷土重来的车企，我觉得是可以送上掌声的，但肯定是不会冲动下单的，为什么？只能说让子弹再飞一会儿，看看情况再说。
#威马汽车“复活”序曲添疑云一夜之间负债200亿，曾经的造车新势力“优等生”威马汽车，如今彻底走到了悬崖边缘。从2018年凭借EX5拿下新势力销冠，到如今工厂关闭、售后瘫痪、创始人被传“跑路”，威马只用了不到七年时间。 有人说，沈晖终于活成了贾跃亭最忠实的信徒。 ▶ 辉煌开局：融资400亿，曾是新势力销冠 2015年，曾任职沃尔沃、主导过吉利收购案的沈晖出走创业，在上海创立威马汽车。凭借其光鲜履历与“国民电动车”的定位，威马迅速成为资本宠儿——腾讯、百度、李嘉诚与何鸿燊家族纷纷押注，累计融资超400亿元。 2018年，首款车型EX5上市，定位15万级、续航超400公里，首年卖出1.7万辆，一度登顶新势力销量榜首。那时的威马，看起来前途无量。 ▶ 崩塌开始：平台老旧、掉电快，价格战中被抛弃 然而威马的问题很快暴露：EX5基于吉利老旧平台打造，车机卡顿、电池掉电快等问题频发。随着2020年比亚迪掀起价格战，小米等新玩家入局，威马销量断崖式下跌——从月销3000辆跌至不足千辆。 到2022年，威马全年销量不足3万辆，每卖一辆车就亏6万元，全年亏损超50亿。更严重的是，公司开始拖欠工资、拖欠供应商货款、还不上银行贷款，资金链彻底断裂。 ▶ 沈晖“消失”，被指套现12亿、资产转移海外 2023年9月，沈晖以“参加慕尼黑车展并赴纽约出差”为由出国，之后再未回国。业内普遍认为他已实质性离场。 更引发争议的是其资产动向： · 2022年沈晖年薪高达12亿元，占公司总营收三分之一 · 其妻子与孩子早已移民美国 · 本人通过股权质押套现，被指资产转移路径清晰 同年10月，法院受理威马预重整，公司总负债超200亿元，仅欠供应商就达17亿。4S店大量关门，车主维修无门。 ▶ “复活”还是“画饼”？宝能接手，清偿方案被指缺乏诚意 2024年4月，同样深陷债务危机的宝能集团旗下深圳翔飞宣布接手威马，提出所谓“复活计划”： · 承诺投入10亿元重启运营 · 提出“2025-2026年恢复生产，2027-2028年推动上市，2030年实现百万销量”的路线图 · 对供应商提出“欠款15万以内半年内现金结清，超出部分转为信托份额” 目前有87家供应商同意合作，威马APP也在2025年11月重新上线，蓝牙控车功能恢复。但温州工厂大门紧闭，生产线全停，机器积灰。 ▶ 威马“复活”可能性几何？ 业内普遍认为，威马所谓的“复活”更多是债务重组与资本运作，而非真正重启造车： · 宝能自身负债超千亿，无力真正输血 · 供应商拿到的信托份额能否变现仍是未知数 · 车主售后体系并未重建，维权群中抱怨不断 更重要的是，如今中国市场已被比亚迪、蔚小理等品牌瓜分超九成份额，威马即便复产，也难有立锥之地。业内判断，若2026年销量无法突破2万辆，所谓重生不过是又一场“PPT救市”。 ▶ 写在最后 从资本宠儿到负债累累，威马的崩塌，不仅是沈晖个人的进退问题，更是盲目扩张、技术滞后、资本催熟模式下必然的结局。而最终为这场大败局买单的，始终是那些拿不到货款的供应商、修不了车的车主，和无数被拖欠工资的普通员工。
威马EX5 · 懂车分（口碑）
3.50
“良好”
共149人评价
3.50
综合
3.54
内饰
3.57
配置
3.65
空间
3.54
外观
3.37
舒适性
3.38
操控
3.46
动力
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