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#五一开车自驾游现在全家出去玩，开电车已经成习惯了。23年开es8去过一次晋北，好玩是挺好玩的，就是补能不太方便。 从北京上G6高速，出了景家山服务区，就没法换电了。最尴尬的一次，是跑到人家当地卖雷丁电动车的门口充满的电（雷丁确实也是知名电动车品牌…）… 今年再去，没想到忻州和朔州都建了换电站，就连雁门关景区停车场，也有超充站了。 忻州朔州换电都挺顺利的，结果雁门关充电的一幕真的挺让我惊讶的。 我们玩完景区回来，正好看到车旁边一辆es6在等充电车位，我就示意让es6女车友来我这边充。结果我拔了枪去开车的这20秒的功夫，旁边有人就先把充电枪头握在手上不放了。人家es6的车都停车入位了，那边却说什么也不给枪头（他们车并不在附近）…非说得优先他们充电…这么一闹，大家都特别不开心。 看到这一幕，老实说我完全没想到会是这样，自己也挺自责的。总觉得事情没做周全。应该在把充电头的时候先招呼她过来拿着，然后再把自己的车开走，让她的车停进来。 哎，没想到充电的世界这么复杂。自驾游，多换电吧，毕竟自动排队，先到先换。
#五一开车自驾游五一总归是要出趟远门的，虽然一刷各种短视频都是各个景区人流量爆表，但是想想高速免费，加上本身电车出行费用就相对较低，不出去凑凑热闹总感觉假期缺了点什么。350公里的路程，app加电地图路线规划硬生生算出了5个小时，说走就走，那就去太湖龙之梦赶个热闹看一场烟花吧。毕竟江浙沪换电站已经县县通了，去长三角路上补能还是方便的，由于车多速度跑不起来，能耗也就相对较少，最后坚持到了长兴服务区才换电，换电站也是要排队的，遇到前面一辆是乐道车主。不过相比于充电桩满员等待充电，赶个热闹的我，这次换电加排队差不多十几分钟，属于假期可接受等待时间范围。电费的话是一百出头，不过有换电权益也就不在乎了。 太湖这个烟花秀还是好看的，虽然人多车多，五一期间总归要出个远门赶个热闹的，体验一下电车假期出行。
#你都知道哪些基本的汽车知识？守卫模式真是个好东西，虽说可能开100次只有用1次，剩下的99次都是白白浪费几度电。但有的事儿，只需要有用一次，就值回所有支出了。 像我之前去外地玩，车停地下车库，半夜就有小混混来想办法撬车偷东西，当时我的车后备箱放的满满的2个大行李箱，还摆着一架无人机，显然吸引到了小毛贼。但后来对方折腾了几下就放弃了，怎么回事呢？我从守卫模式记录的影像能看到，对方是折腾之后，因为触发了守卫模式的记录功能，车机中控屏自动亮起，提示守卫模式启动中。小毛贼看到了之后意识到已经被录像，才悻悻而去。 所以，我建议车友们在有条件的情况下都可以把守卫模式开起来，不怕一万就怕万一嘛。也很简单，设置一个快捷场景，让它自动在你下车后给你开启就好了。 打开蔚来APP，点击爱车，然后选择快捷场景，点击右上角的口令，输入“149939”也行。 它不仅仅能防护这种安全问题，有时候也能看到有趣的小动物和善意的邻居等，让我们多一双慧眼了解世界，用车更舒心。
#触底反弹的蔚来，你看好吗众所周知，4月份蔚来搞了有史以来最容易理解最徐徐善诱的促销政策，新老客户都满意。很多老车主这次心甘情愿地把权益抵扣了，既拿到了老客户最优价，同时也延续了免费换电的体面（新车送240张换电券），双赢。 这么好的销售政策背后，离不开新干部们的付出的。 既然一线提拔起来的干部们知道客户想要什么，那就应当让他们放手一搏！借用蔚来乐道新ceo沈斐的那句话：不用立flag，每个人这个月比上个月多卖一台车就好！
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科技数码説：蔚来ES8上海辅助驾驶实测：全程干预25次
#2025上海车展 辣评新车前天2025上海车展，李斌在发布会上表示今年下半年会发布第三代ES8，这应该就是之前一直热传的人称三代ES7或者ES9的产品，但是最终还是定名为ES8，毕竟作为蔚来量产的第一款车就是2028年的创始版ES8，ES8这三个字符对于蔚来公司来说是具有特别意义的名称。而这款ES8的配置，大概率就是ET9的SUV版本，应该会搭载ET9同款的天行底盘，线性转向，而座椅数可能就会是5座或者六座。这对于这段时间一直纠结于想买ET9的车主但是考虑到只有四座，对于家庭用户可能不太实用的目标人群来说，可能会是一个很好的解决方案。一大群ES8车主（包括我自己），如果是一辆三排座SUV，同时能拥有和ET9同款的天行底盘、线性转向，而且还兼具乐道L90的前备箱，这可能真的会让很多车友心动，这样的SUV真的没必要再等MPV了。
#你买这车后悔了吗？斌哥在上海车展答疑时坚定地提到——充电和换电本就不是对立的。但蔚来努力布局充换电网络，就是从用户利益，电池衰减等角度出发，搞换电站。目前看来，换电是要比充电的体验好啊！至少，雨天雪天压根儿不用下车，三五分钟就可换好电出发。而充电还不得下个车？莫非用机器人的机械臂帮着插枪？这画面…… 因此，蔚来努力布局充换电网络，抢先一步走，既服务于车主，更让其他品牌车主也得到了便利。3000多座换电站，70000次换电，26000根超充桩，80%的桩在服务于其他车品牌的充电。这稳稳的布局，将来一定能有巨大的发挥！想想京东的物流仓布局，开始也是人人唾弃，如今，人人美言。
#新款蔚来ET5/ET5T/ES6/EC6年内上市2025上海车展开幕了。本来想看看蔚来的5566新品，结果没成想人家没上新，而是继续展出了24款车型。 按理说不应该。有人怀疑是什么蔚来库存车太多还得再卖一个月，这个说法并不可信。如果库存车真的很多，那f2工厂的1000台et5t的新订单是怎么回事儿？ 其实看到现场也就明白了：萤火虫01，乐道L90，et9…又闪、又亮、又新…，如果蔚来再搞4台全新车过去，容易打架了。 不过这次蔚来也没藏着掖着，大方地公布了今年全部新车的发布计划。5月66，6月55，7月L90，年底nt3.0的es8。 而且还给了额外的车展销售政策，24款5566额外又优惠6k，nappa半价。 可以可以，喜欢新的再等1个月，喜欢实惠的也可以踏实下单了（新车马上来）。 这样的营销节奏不就挺好的嘛！
#点评我的车最近关于车身安全性的讨论一直是热点，无论是像ET9这样的D级行政旗舰车还是我的ES8这样的中大型SUV，就连A0级别的萤火虫也把安全配置放在了首位，毕竟不管你是坐什么类型的车，安全都是同等这样的，在安全这个方面，我觉得本就应该众生平等。 而我最初选中ES8的原因也正是因为看中了安全冗余，二代ES8白车身铝合金含量是90.5%，比一代ES8稍微低了一点点，但是抗扭刚度达到了39400N·m／deg。全车标配的都是布雷博的六活塞卡钳，刚度足够还要配上刹车制动距离短，这对于日常行车来说这两方面都是很重要的。而试驾ET9时候，才知道ET9安全冗余更加多，52,600N·m/deg，还有一个让我印象比较深的就是当时李斌亲测的150码车速爆胎，由于线控转向和天行底盘的加持，可以维持原有轨迹还不失控。而A0级的小车萤火虫，车身抗扭刚度也达到了35700N·M／deg，这在小车里面可以说是很稀有，毕竟小车本身尺寸小，内部乘坐空间想要更大一点的话，留给缓冲吸能的空间相比于大车就少了很多，只能在白车身上下料了。 不管ET9、ES8还是萤火虫，对于价格可能相差了好几个级别，但是车身安全的确都有不少安全冗余没有差距特别大，毕竟关乎安全，众生平等。
#触底反弹的蔚来，你看好吗3月的蔚来没人在意，4月的蔚来高攀不起。 同样的时点，同样的剧本，又来一遍，蔚来降价了。 毫无疑问，订单爆了。之前说蔚来这不行那不行各种技术分析的，现在看，只有价格不行才是真的。 连mona03的用户也来看et5了，蔚来对自己真的那么狠吗？ 个人观感，这次营销做得确实比较好，放一个最低价交个朋友，实际成交价格会比较高一些。其实这次多给2万现金优惠，是来自削减的2年NOP，48次换电，租电8折（8736），把优惠放在了看得见的地方，解释成本一下子就低了。 便宜点又怎样，销量上去了大家都开心！
#触底反弹的蔚来，你看好吗昨天儿子考试成绩不错，心一软给他在蜜雪冰城买了个冰淇淋甜筒。 结果没想到，甜筒不管什么味道（香芋，混合，原味），一概2元。厉害，怪不得卖得好。 想想我蔚…喜忧参半吧，底层配置上有些方面也很可以的，全系euro ncap五星碰撞，nt2平台智能驾驶硬件，全部拉满。无论你买哪款，都一样安全智能。 nt2.5平台的话，最好把其他选装也尽量安排成标配，只选车型+颜色就完了。一切为了用户选买方便。 这死孩子，一口都没给他爸留。下次我自己买个混合口味儿的尝尝～反正价格都一样。
#买车是否需要“一步到位”自从试驾了ET9，估计很多ES8车主都会对ET9很上头，毕竟从车子本身的行驶质感来说，拥有天行底盘的ET9，和拥有双腔空悬的ES8来说，的确还不是一个量级上的，当然现在还不是满血版本的ET9，如果后期加上激光扫描路面自动调节悬架，也就是ES8现在用的4D底盘的加持，那么差距肯定会更大。毕竟天行液压式主动悬架每秒钟可以调节1000次，这可不是ES8这种双腔空悬可以达到的水平。当然，这个月赶上了一波清库存福利，购买ES8的话，价格还是很让人心动。果然是早买早享受，晚买享折扣。是要体验黑科技还是享受价格优惠呢。如果是你，你会怎么选呢。当然论空间，的话，三排六座的ES8还是更实用的。
#能耗记录3月份，我这长江中下游城市天气稍有回暖，基本都在10度左右了，即使跑的里程更多，车开的更激情急加速更多，百公里能耗相比2月份还是下降到了22。 3月份一共干掉498度电，但是其中有100度是停车时候用掉的。你看啊，这守卫模式39.3度，因为每天都开，那日均耗电大约就是1.3度电，按照3毛3的谷电电价每天开守卫模式大概要花掉5毛钱，还行。 露营模式干掉60度电正常啦，电车最爽的不就是没事在车上听歌、午睡、露营嘛。 这个月基本上都是上班时开智驾，它开车我吃早饭，所以这6小时的全域领航辅助时间大概就是我整个3月的早餐就餐时间了，哈哈哈。综合来说ES8还真是开的挺爽的，以前油车真没法比。 本月最低百公里能耗我竟然跑到了10，那天一定很暖和。只能说这电池能耗跟温度关系太大了，从这个月开始，诸位爱车的血条都应该会越来越长了。
#宁德时代寻求收购蔚来能源控股权今天一则新闻，信息量不小。 据路透社报道，宁德时代要收购蔚来换电站业务的控股权。这是继上次25亿投资后的又一次接触了。 蔚来能源一向是蔚来旗下的优质资产。宁王收购其换电站业务的股权，自然是看好换电站的营收能力。 蔚来这边呢，出让旗下优质资产的股权，也可以继续获得资金，蓄力后续的市场竞争。 前蔚来能源总裁沈斐说过，换电站与充电站相比，3倍投入得到的是近3倍补能效率，且还附带储能、电网调峰调频等营收能力。对于任何投资者而言，都是极具吸引力的。 归根结底，无论对于企业还是对于车主，换电对比充电还是有不小优势的，便捷，快速，全自动。充电呢，要排队，又争地盘又抢枪，清明节真的领教了，一言不合就得吵架，这不该是新能源时代的样子！
#点评我的车前几天其他车企遇到些问题，蔚来果断停更了例行的AES报道。AES这东西确实好使，车有这个功能，车主们还是更安全的。 但你说蔚来销量都这样了，人家自己也不急，难不成我们大家都是太监？只看你蔚闲庭信步？ 能不能也照顾照顾我们这些车主的感受…阅读灯能调暗亮这样的功能也普及宣传一下，nomi能点餐这样的便利也让大家知晓一下，是不是？ 蔚来的好，是需要更多人知道的。
#点评我的车我的ES8三月份的用车报告出炉了，基本上每个月的行驶里程都在1500公里附近，作为家庭用车，最远的行程也就是周末去南京这些周边城市，来回三四百公里。月度百公里能耗是21.4度电，这对于双电机电ES8来说，其实是符合我的预期的，而且3月份天气还没有完全回暖，4月份能耗应该可以控制在20左右，毕竟天气回暖了，能耗也会表现的更好。总有人说75度电池跑不远，其实对于日常家用通勤来说，75度是够用了，而且随着江浙沪换电站县县通已经实现，安徽应该也很快就能达成。电车在长三角地区的补能基本上是没什么问题的，纯电车的补能焦虑基本不存在。
蔚来ES8 · 懂车分（口碑）
4.10
“优秀”
共245人评价
35万以上新能源总榜
NO.29
超过51%的同价位车系
4.10
综合
4.24
内饰
4.28
配置
3.83
空间
4.31
外观
4.01
舒适性
3.94
操控
4.09
动力
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