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#宁波国际赛道当把 GT4 RS开上宁波国际赛道，才真正领略到它的极致魅力。 在直道加速阶段，发动机全力输出，转速迅速攀升，轻松突破转速大关，强大的动力推动车辆如离弦之箭般飞驰，耳边只有呼啸的风声和激昂的引擎声。进入弯道前，碳陶刹车盘的制动力能让车辆...查看全文
#宁波国际赛道2.5t水平对置配上小而轻的车身，得到了实测3.8s的零百加速，中置的结构使得转向特别灵动，gts特有的翻毛皮内饰加上运动座椅的加持转向时包裹感特别强，无多余晃动，紧实的方向盘回馈让转向更精细，外观流线型颜值高，前后备箱实用性高，虽然涡轮化了，声浪还是稍微有点点，通过性还行，过减速带一定要当心，慢是必须的，不然轮毂失圆，在弯道多的山路和赛道上非常灵动，在高手的手上天马圈速1:09，非常厉害的一个成绩了
#宁波国际赛道在电动车即将主导未来的时代，GT4 RS代表了一种正在消逝的汽车文化——将驾驶视为目的本身而非手段。 它像一位固执的机械诗人，用最原始的机械语言书写着驾驶艺术的篇章。这不仅仅是一辆车，更是一份关于机械纯粹性的最后宣言。 当转速逼近9000转，发动机进气的呼啸与排气的声浪在耳边交织，有些体验永远无法被电动马达取代。 性能方面 718 Cayman GT4 RS搭载了与911 GT3同款的4.0L水平对置六缸发动机，最大功率500马力，峰值扭矩450N·m，红线转速高达9000rpm。 中置布局合理分配了前后轴荷比例，配合7速PDK变速箱，百公里加速3.4秒，极速315km/h。 整车重量1415kg，相比718 Cayman GT4减少了35kg。重量减轻，马力重量比达到2.83kg/PS。 纽博格林北环赛道是性能车的试金石。保时捷车手驾驶GT4 RS以7:09.300的成绩跑完了全长20.832公里的赛道。
#天津 V1 国际赛道保时捷718 Cayman（蓝色外观/波尔多红内饰）用车心得：始于颜值，陷于操控 在跑车领域，保时捷718 Cayman一直以“纯粹驾驶”为标签，而我选择的这台搭配深海蓝金属漆外观与波尔多红真皮内饰的车型，更是将“颜值”与“性能”的平衡做到了极致。提车至今行驶近8000公里，从城市通勤到山路撒欢，这台车的每一处细节都在刷新我对“驾驶乐趣”的认知，以下从车辆基本信息、乘坐感受、驾驶感受三个维度，分享我的真实用车体验。 一、车辆基本信息：经典设计与个性化的碰撞 我的这台718 Cayman是2018款Cayman ，搭载2.0T水平对置四缸涡轮增压发动机，匹配7速PDK双离合变速箱，最大功率220kW（300马力），峰值扭矩380N·m，官方零百加速仅需4.9秒（选装Sport Chrono组件后），最高车速可达293km/h。 外观上，深海蓝金属漆是我反复对比后的选择——它不像黑色过于沉闷，也不似红色张扬，在阳光下会泛出细腻的金属光泽，车身线条的立体感被完全勾勒：短前悬、长后悬的经典跑车比例，搭配20英寸Carrera S轮毂（选装），侧面看如同蓄势待发的猎豹,每次都能让我驻足多看两眼。 内饰则是这台车的“灵魂加分项”：波尔多红真皮内饰（选装）覆盖了座椅、门板、中央扶手，甚至连方向盘两侧的多功能按键区域都用红色缝线点缀，与黑色的仪表盘、中控面板形成强烈视觉对比，坐进驾驶舱的瞬间，“仪式感”直接拉满。配置上，我选装了14向电动调节运动座椅（带腰部支撑和腿托）既保证了实用性，也没让“运动”妥协舒适。 二、乘坐感受：跑车里的“舒适派”，短途无压力 提到跑车，很多人会先想到“硬邦邦的座椅”“局促的空间”，但718 Cayman的表现却超出预期，至少在短途乘坐中，它能兼顾“运动”与“舒适”。 先说说主驾体验：14向电动调节座椅是选装的“真香配置”，不仅能调节靠背角度、座椅高低，还能单独调整腰托和腿托——我身高178cm，将座椅调至最低后，头部仍有一拳左右的空间，不会有压抑感；座椅的包裹性很到位，两侧的腰托和腿托能牢牢“固定”身体，过弯时不会因为离心力左右晃动，但真皮材质的填充不算硬，日常通勤1-2小时，腰部和臀部也不会有明显酸痛。 副驾空间同样惊喜：副驾座椅的调节功能与主驾一致，即使坐进身高180cm的乘客，腿部也不会顶到中控台，头部空间比主驾略窄一点，但也能接受。不过要注意，副驾的储物空间比较有限，门板储物槽只能放下一瓶矿泉水，中控台下的储物格也只能放些零钱、钥匙，想放背包的话，只能放在副驾脚下（不影响驾驶的前提下）。 后备箱空间是718 Cayman的“隐藏优势”——作为中置后驱跑车，它有前后两个后备箱：前备箱容积约150L，能放下一个20寸的登机箱+一个双肩包；后备箱（后置）容积约260L，放两个24寸登机箱没问题，日常买菜、短途旅行的行李完全能装下，这点比很多“只能放背包”的跑车实用多了。 不过也要客观说缺点：后排是“无实体空间”，毕竟是双门跑车，想坐人是不可能的；隔音效果中规中矩，低速行驶时风噪和胎噪不明显，但车速超过100km/h后，风噪会从车窗缝隙传入，搭配运动排气的声浪，车内需要把音乐音量调大一点才能盖过；底盘滤震偏硬，过减速带或坑洼路面时，震动会直接传递到座椅上，必须减速慢行，不然会有“颠簸感”。 三、驾驶感受：PDK变速箱“神级响应”，山路才是它的主场 如果说乘坐感受是“加分项”，那驾驶感受就是718 Cayman的“核心王牌”——这台车的每一个细节，都是为“驾驶”而生，尤其是选装了Sport Chrono组件后，它能在“温顺通勤”和“暴躁性能”之间自由切换，让我每次开车都忍不住想“多绕两圈”。 先说说日常通勤的“温顺模式”：默认的Normal模式下，2.5T发动机的动力输出很线性，不会有涡轮增压的“迟滞感”，轻踩油门时，车速会缓慢提升，PDK变速箱换挡平顺得像CVT，即使在拥堵路段频繁启停，也不会有顿挫感；方向盘的转向力度适中，低速挪车时不会觉得沉，单手打方向也轻松，停车入库时，前备箱的雷达和倒车影像很清晰，新手也能轻松操作。 但只要切换到Sport模式，这台车就像“变了性格”：油门响应瞬间变灵敏，轻踩一点，发动机就会传来“低吼”，转速迅速攀升到3000转以上；PDK变速箱的换挡速度快到“无感”，降挡时会自动补油，排气声浪从“低沉”变成“高亢”，尤其是在3000-5000转区间，声浪浑厚不刺耳，每次换挡都能听到“噗噗”的回火声，听觉快感直接拉满。
#挑战全网最帅侧颜单说颜值，我觉得破二手车还是很能打的……搞得我718都舍不得卖 外观颜值：那一抹飞线，让人感觉是那么舒适。有点缺憾的是没用大轮毂，主要是从日常上下班使用的舒适性考虑，我也试过大轮毂的cayman T，是要颠簸一些。快四年了，不要钱的白色漆面也基本没什么老化，但前挡玻璃是真不耐用啊！因为车子低矮，很容易被石子儿崩，22年就被崩坏过一片，现在都经常习惯性的观察前挡是不是有石击…… 内饰颜值：出了中控仪表非常丑之外，其他的都无可挑剔。座椅没有911的软和，感觉要单薄一点。车门内饰板和副仪表板这些手可以触摸的位置，都是半苯丙胺处理的真皮，细腻柔和。四年了，几乎95成新，几乎没有褶皱和磨损。 姿态颜值：确实是跑车姿态，开了门，手可以摸到地面。低趴的坐姿丝毫不影响视野。可能我这种矮短人觉得空间很OK，不知道身高超过185的人能不能坐得进去，但对于我来讲，足够了。所以，选车还是得悬适合自己的。 关于车子的性能、槽点和用车成本这些信息，可以参考我以前的帖子。2021至今，小白也已经快4岁了，依然很能取悦我 现在的718感觉价格很友善了，特别是二手车，30来万，基本上可以买个车况很好的了！如果你喜欢驾驶，二手718是非常有性价比的！强烈推荐！ BTW，我的718不卖…… 希望点赞的朋友，马上都能得到自己心爱的座驾！
#成都天府国际赛道我是一名汽车改装爱好者，同时作为一名二手车从业者和懂车帝前员工，其实早就在重庆本地听到很多身边玩车的朋友再说懂车帝的壕气包场赛道活动了，无奈工作加身实在走不开，所以前面两次都只好遗憾错过，好不容易迎来了二手车的高温淡季，所以8月9日这次再也...查看全文
保时捷718 · 懂车分（口碑）
4.03
“优秀”
共185人评价
4.03
综合
4.03
内饰
3.77
配置
3.27
空间
4.51
外观
3.88
舒适性
4.45
操控
4.31
动力
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