蔚来ET9

真有大冤种买吗？有这钱买个奔驰宝马不行吗？蔚来没有未来

A室内装修设计室

真的有人花80W去提这车么 我想看看

淡定梦想3wD

哪怕国家三令五申，严厉打击网络水军，严厉打击有组织的抹黑行为。但是现在的互联网里平台实在太多，自诩“自媒体”其实就是接稿、灌水机器的人实在太多。
如果是在懂车帝，我个人发个稿子，无论说啥都会经过审核程序，如果有不合适的就会被隐去甚至封号，那我好歹发言前要掂量一下是要用起自己一次“胡言乱语”的机会，还是要好好珍惜自己在平台的发言权。但是有些平台，真的是看热闹不嫌事大。
明明这两天ET9还在和尊界良性互动着，突然网上的黑手就又出现了，可悲可叹可恨！

马路判官史蒂芬

ET9，车还没交付，黑稿已经交付了

刚过完圣诞呢，今天APP里就被推送了一条消息，简而言之：由于999台的首发限量版太快被抢空NIOer抱怨了，所以官方推出了ET9的签名版。
配置、价格和权益基本都和999台的首发限量版看齐，首发版的配置器因为关掉了，所以APP上都看不出具体配置内容了不好直接给大家截个图进行比较，现在我估计999台是不是会有一个编号标识来区别首批次的999台和之后的签名版。
我觉得纯从产品力来讲，在这个价位的行政座驾选择里，不买ET9真的要么是里子问题（囊中羞涩）要么是面子问题（还是觉得国产没档次）
不买ET9真的不是我不想[流泪]等过两年收一台二手的开开吧

到底谁那么有钱抢着买ET9啊

蔚来ET9
一、四座布局宽敞了后排，走窄了消费群体
首先四座布局让后排尊贵的两位领导或者客人之间多了一道物理屏障，心理学上这应该成了的一种“沟通障碍”，少了点空间上的融洽氛围。假想一下，如果两个老板，每人带了一位气质不凡的得力秘书或小跟班，蔚来ET9上的三个位置该怎么分配呢？尴尬画面，各位自行脑补吧。
其次，四座的布局对于手握预算，想要买回家家用的人来说，对于家庭乘员座位的需求一般都是不够的，蔚来这是摆明了说：ET9家用不卖，这车的用途已经确定好了，不是行政商用，千万别买。这不就是活活把这车的路堵死了。
个人觉得，对于新势力品牌来说，自身的产品力还没有传统豪华品牌那么有号召力的时候，生存是最要紧的。所谓东方不亮，西方亮，有时候真别替消费者去给车贴上既有的标签。很好的例子，就是去看看隔壁问界M9的消费群体吧。
二、价格不够高，对不起行政旗舰的名号
如果详细看蔚来ET9的配置和技术层面的东西，80万左右的这个价值肯定是值的。但是个人觉得价格却是不够高，蔚来ET9指导价为78.80万，首发限量版为81.80万。蔚来一定是低估了老板们的实力，座位100万价位左右的行政级别车辆，性价比反而是最不重要的。毕竟你不会发现有老板咬牙筹钱花80万去买车，他们更在乎的是这车的面子价值，而面子价值里比较重要的其中一点就是车价。
蔚来一直在自诩高端，那就该有一款至少在价格上顶得住的真高端，然而你会发现，一身黑科技的蔚来ET9，它居然不到100万。
三、蔚来ET9过于激进，不够踏实
一方面是很多新技术的应用，对于行政级别来说，更多不需要太前沿甚至太科幻的技术，毕竟很多新的技术在稳定性上还有待实际验证，简单的例子就是很多人在吹的线控转向，其实这并不是什么高大上的技术，很早之前就已经有了，好好去看看线控转向可能存在的问题，你觉得座位消费者，你能轻易相信新势力品牌的蔚来吗？
另一方面就是不够踏实，简单的例子就是在智能辅助驾驶层面，蔚来对于智能驾驶上自家的夸赞之词不少，但实际的表现呢？
总的来说，蔚来ET9是一辆物有所值的好车，只是身上的一股倔劲儿，把自己的路走窄了，就像萤火虫的外观一样，哈哈。

开心去开车

ET9，蔚来这三点把自己的路走窄了

自以为价格上去了自己就是高端品牌，怕是穷疯了

厮奢烂麻怪

根据轴距安排的减速带，简直不要脸到天际了，黑特斯会被律师函！黑奔驰不会！因为他们知道奔驰格局大！不会计较这些！简直是臭不要脸🤭

low大嘴巴说车

可能是我太穷了吗 买电车超过20万感觉就是冤种

顽强苹果RX

眼瞅着国产车都跟商量好了似的，扎堆往高端市场里头挤。那到底什么算高端车呢？各有各的招。仰望靠新奇科技吸睛，小米拿亮眼圈速刷了一波热度，红旗仗着多年积攒的老招牌，华为联合造车靠模仿造国产的超级行政，蔚来 ET9 一头扎进 80 万的豪车阵营，靠的是什么呢？我觉得从几方面来说吧，配置ET9 有几处确实亮眼。
第一后轮转向活动范围跟 4.8 米的车差不多，碰上窄路要掉头，轻轻松松就能转过来，再也不用费劲巴拉地来回倒腾，但这个并不算是什么高科技了。
第二900V 高压平台搭着 5C 快充号称 5 分钟就能让车多跑 255 公里。这里唯一的缺点就是超充目前分布的点还是比较少，再快用不上也白搭！但是et9同样是支持3分钟换电的，这个绝对是它品牌独自的优势！
第三就是主动悬架的技术，简单来说就是路不平车内很稳，其实不是什么新技术从20多年前bose就已经做过，当时技术上的壁垒一个是空间占用会很大另一个就是用电的需求跟不上，那电车恰恰相反弥补了这一点。蔚来看中这一项技术投资深挖现在拿出来放在高端市场我觉得是会有一席之地。但是轮胎其实我觉得搭配的有一点不太合理，265/40/R23 的规格，颜值绝对没得说但 ET9 分量可不轻，自重超 2.7 吨，满载能超 3 吨，这么个“大块头”配这么薄的轮胎、大轮毂，路上但凡有个小坑，轮胎就容易鼓包，这一点我觉得是要改进的。车上装俩激光雷达、4D 毫米波雷达，还有 5 纳米芯片，整体的堆料绝对在线但是目前看这些硬件的成本并不是特别的高。综合看最重要的的亮点就是它自家投资研发使用的主动悬架了，单靠一个主动悬架就能值80w吗？我觉得还是差了一点！ET9 的定位我觉得它瞅准的是行政级轿车，但是外观并不是老一套看起来还是比较新潮的，没有什么模仿挺有科技范的，我认为可能80以后的人都比较容易接受。关于外形我也看了车友圈里不少评论，有人觉得这是创新，打破沉闷；也有人直摇头，怀疑能不能满足商务接待、行政出行的需求。从现实的角度看毕竟 BBA 的旗舰轿车在市场上混了几十年，奔驰 S 的优雅、宝马 7 系的动感、奥迪 A8 的科技范儿，早深入人心。ET9 要想突围，我觉得就得像现在一样在个性和经典风格间找平衡，走百年车企的老路只能是模仿，从自身出发走自己的路才能长久。
最后来讲讲定价，蔚来成立才 7 年，2017 年推出首款量产车 ES8。翻翻销量数据，也就一个月卖过上万辆，其余时候大多在 1000 - 6000 辆晃悠，还没畅销起来。这时候推出 80 万的车，我觉得步子迈得有点大，我觉得目前品牌底蕴还是不高，定价80 万明显想拔高品牌档次，我觉得 50 -60万之间更合理。这个价位，要是你想空间大，问界、理想有的是，要是钟情科技和新颖设计，ET9 也能考虑。你们说呢？？

Ni赛Di

et9我感觉50-60更合理

什么时候一个电车卖价80w啦，80w我买一个问界m9➕传祺m9不香吗？或者我存银行吃利息不香吗

肥波聊动漫

一个电车卖80w搞笑呢

在全国各地的ET9交付现场，越来越多的创新引领者们从容入座期待已久的智能电动行政旗舰，斌哥、力洪也一同见证了他们「敢想，有为」全新旅程的开启。ET9试驾体验持续进行中，蔚来顾问可根据你的需求定制专属场景试驾，期待与更多创新引领者一同「敢想，有为」。

蔚来

转弯灵活高手 小鹏X9，全系标配后轮转向系统

小鹏汽车桃子

「电动新旗舰来临之前，回顾老旗舰迈巴赫62」

新老旗舰的对比，尤其是技术和产品领域的对比，将成为20年汽车工业发展和变革的缩影

迈巴赫 57（底盘编号：W240）和 62（底盘编号：V240），它们源自 1997 年东京车展上展示的梅赛德斯-奔驰迈巴赫概念车，如图10，图11。1998年，当时戴姆勒克莱斯勒公司的竞争对手宝马公司收购了超豪华品牌劳斯莱斯。 于是，迈巴赫品牌名称于 2002 年重新推出，成为宝马顶级汽车劳斯莱斯幻影的直接挑战者。62s当年的起售价高达40万美元。

回顾一下当年迈巴赫62的配置：

- 具有语音识别功能的导航系统， iPod适配器，无线手机链接
- 电动后遮阳帘，内部空气过滤器，电致变色电动全景天窗
- 后座DVD娱乐系统，21 扬声器 Bose 高级音响系统
- 前后排座椅按摩，18向电动前排座椅，前排和后排座椅加热，14向电动后排座椅
- 后部饮料冰箱，加热杯架，后部弹出式折叠桌板
- 双空调箱的前后舱独立空调系统
- 梅奔的AirMatic Dual Control和自适应阻尼的附加弹簧刚度调节系统

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